Daniel Murias
Al igual que BMW con su nuevo i3, Mercedes también entra en el segmento de las berlinas eléctricas con su nueva Clase C. Esta última rompe con el pasado al recuperar muchas de las soluciones tecnológicas del Mercedes GLC y tener unas dimensiones nunca vistas antes en un Clase C.
Y tan solo unos días después de su presentación, el nuevo Mercedes Clase C 100% eléctrico, rival directo del nuevo BMW i3, ya está disponible para pedidos en España. La versión C 400 4MATIC parte de un precio de 69.800 euros.
Pantalla táctil gigante y suspensión conectada a la nube
La gran mayoría de los coches crecen al cambiar de generación, es un hecho que se cumple en todos los segmentos. Pero en este caso, Mercedes no ha hecho ningún esfuerzo por contener, aunque sea un poco, las dimensiones del nuevo Clase C eléctrico.
Mide 4,88 metros de largo, es decir, 13 cm más que el Clase C actual y tan solo es 7 cm más corto que un Clase E del segmento superior. También destaca por su batalla de 2,96 m, lo que mejora el espacio interior, sin duda. El maletero ofrece 470 litros (20 litros más que el i3) y un frunk (maletero delantero) de 101 litros.
En el interior, la pantalla MBUX Hyperscreen (opcional) domina por completo. Básicamente porque es enorme. Nada menos que una pantalla de 39,1 pulgadas en alta resolución que abarca todo el ancho del habitáculo, con retroiluminación y más de 1.000 LEDs. Es una de las pantallas más grandes jamás instaladas en un Mercedes.
Otra opción es el MBUX Superscreen, una configuración comparativamente modesta que une tres pantallas bajo una superficie de cristal. Ambas, por supuesto, pueden ajustarse más de lo que nadie necesitará en toda una vida, y al menos el control de la temperatura siempre está accesible.
Los asientos son calefactables, eléctricos y certificados AGR (ergonomía para la espalda), con opciones de materiales en cuero, tela o vegano. La falta de botones físicos sin duda afectará a la ergonomía.
Mecánica y prestaciones. Aquí, el dato más destacado será su autonomía. Mercedes anuncia 751 km de autonomía (ciclo WLTP) con una sola carga de su batería de 94 kWh, frente a los 900 km del BMW i3 con su batería de 108,7 kWh.
Inicialmente, el Clase C eléctrico cuenta con una versión 400 4Matic de 489 CV (20 CV más que el BMW i3), con dos motores: uno trasero de 300 kW (408 CV) y otro delantero de 60 kW (81 CV) que actúa en fuertes aceleraciones o como tracción integral, desactivándose después para ahorrar energía.
Incluye una caja de dos velocidades en el eje trasero: la primera optimiza par y potencia, y la segunda reduce el consumo en autopista. Más adelante, se añadirán versiones de tracción trasera y una batería LFP de menor capacidad para abaratar el precio.
Autonomía y recarga. Equipa una batería de iones de litio con química NMC de 94,5 kWh útiles, con una autonomía WLTP de 751 km. Su arquitectura de 800 V permite una carga en corriente CC de hasta 330 kW (400 kW en el i3). Mercedes asegura que se pueden recuperar así 320 km de autonomía en 10 minutos de carga rápida.
Opcionalmente, incluye suspensión neumática con amortiguación adaptativa en tiempo real conectada a la nube de Mercedes: detecta badenes y ajusta la suspensión neumática de otros modelos conectados que pasen por el mismo sitio. Todo para proteger a los pasajeros. ¿Exceso de tecnología? Tal vez.
También cuenta en opción con ruedas traseras directrices (ángulo de 4,5° a a menos de 60 km/h y 2,5° a más de 60 km/h), mejorando la agilidad. También ofrece un convertidor de corriente CC para una compatibilidad con cargadores de 400 V, algo de lo que carecía inicialmente el Mercedes CLA y que Mercedes tuvo que añadir rápidamente.
Al final, el Mercedes Clase C eléctrico apuesta por el espacio, la tecnología y la eficiencia, con un enfoque más económico que BMW al reutilizar plataformas existentes. A cambio, dispone de una autonomía y potencia de carga ligeramente inferior, al menos sobre el papel, al modelo de Munich.
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Imágenes | Mercedes
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