Alejandra Otero
Mientras que en Europa las marcas chinas como BYD, MG, Jaecoo, Chery o Omoda están apostando fuerte por los híbridos enchufables, pilar esencial de su estrategia porque salvan los aranceles europeos, en su propio mercado empieza a quitarles las ayudas a la compra.
En China, desde hace más de una década, los enchufables han venido disfrutando de incentivos fiscales, rebajando su precio de compra. Pero la decisión está tomada: cualquier coche que incluya un motor térmico se quedará sin este beneficio fiscal. Esto afecta pues a los PHEV y a los eléctricos de autonomía extendida. Para el gobierno chino, los incentivos para estas mecánicas ya han cumplido su misión: impulsar la electrificación. La paradoja es que para las firmas de la República Popular es un arma esencial para conquistar el mercado europeo.
China retira las ayudas que catapultaron a los híbridos enchufables
El Ministerio de Hacienda de China, la Administración Estatal de Impuestos y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información han tomado la decisión de ajustar el impuesto nacional sobre vehículos, según informa CnEVPost. Para los PHEV y los eléctricos de autonomía extendida, la exención fiscal dejará de aplicarse desde el 1 de enero de 2027. Llevaba vigente desde 2012, como parte de la estrategia para impulsar vehículos de nueva tecnología, y a los propios fabricantes chinos.
Esto se traduce en que volverán a estar gravados como antes de esta ayuda fiscal: quien compre un coche con motor de entre 1.6 y 2.0 litros tendrá que pagar el impuesto, que oscila entre 360 y 660 yuanes (unos 43 y 79 euros al cambio) dependiendo de la región. Afectará tanto a coches nuevos como usados. No es excesivo para el bolsillo del comprador, pero el mensaje es claro: China ya no considera que los PHEV necesiten el mismo respaldo que los eléctricos puros.
Y es que los coches 100 % eléctricos (de batería y de pila de combustible) sí que van a mantener esta ayuda a la compra. El Ministerio de Hacienda chino justifica la decisión señalando que los incentivos fiscales han logrado su cometido. Forman una parte importante de su parque y además se han abaratado mucho: en 2024 alcanzaron una cuota del 41 % y se ofrecen a un precio equiparable al de los coches de gasolina, según Bloomberg NEF.
Siendo además activos económicos de gran valor, recuperar su tributación permitirá al Estado chino aumentar sus ingresos fiscales: para el comprador es poco, pero multiplicado por millones de coches vendidos será una importante fuente para las arcas estatales.
Por otro lado, aunque China sigue siendo el mercado donde más se venden coches eléctricos puros, sus entregas están bajando. En junio, según datos provisionales de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros recogidos por Carscoop, se matricularon 1,04 millones de enchufables, un 7 % menos que el en 2025. Y entre enero y junio han descendido un 13 %, hasta los 4,7 millones de unidades.
Uno de cada cuatro híbridos vendidos en Europa es chino
Las marcas chinas han visto amenazada su rentabilidad con la bajada de ventas, así que la medicina pasa por exportar a otros mercados. Los analistas prevén que las marcas chinas podrán cerrar 2026 con unos 10 millones de coches vendidos fuera de sus fronteras, subiendo un 41 % respecto al año pasado.
Siendo Europa su principal mercado, los PHEV y los híbridos son parte fundamental de su estrategia: se libran de los aranceles que aplica la UE a los coches eléctricos, de entre un 17,8 % hasta un 45,3 %. Por tanto los híbridos enchufables se han convertido en la principal puerta de entrada en Europa para los fabricantes de la República Popular. Y les funciona: cerca de una cuarta parte de los híbridos y PHEV vendidos en Europa ya son chinos. Así se han posicionado en el segmento más importante del mercado de la UE, con una cuota cercana al 38 %.
Extrapolado a España, los PHEV chinos dominan estas motorización en ventas: en el primer semestre de 2026, cinco de los diez híbridos enchufables más vendidos son de marcas chinas. El más comercializado entre enero y junio ha sido el BYD Atto 2, con 6.532 unidades entregadas, seguido del BYD Seal U DM-i con 6.025 ocupando el segundo lugar. En este TOP 10 también encontramos al Ebro S700 del grupo Chery con 2.641 unidades, al Omoda 7 (2.465) y al Omoda 9 (2.155). El Atto 2 es el PHEV más barato que se puede comprar en España: desde 20.940 euros incluyendo las ayudas del Plan Auto+ y promociones.
"China no solo es líder mundial en vehículos eléctricos: sus fabricantes también lo son en vehículos híbridos enchufables. Para ganar impulso en Europa, sus automovilísticas han respondido a la amenaza de los aranceles centrándose en otros sistemas de propulsión, como los híbridos enchufables, para mantener el impulso de sus planes de expansión global", señala Felipe Muñoz, analista global de Jato Dynamics.
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