España se hibrida, las ventas de híbridos crecieron en 2012 un 300% desde 2007

España se hibrida, las ventas de híbridos crecieron en 2012 un 300% desde 2007
20 comentarios

Cuando terminó el año 2007, el sector estaba en euforia. Se habían vendido 1,6 millones de turismos y todoterrenos, cifra récord, más del doble de los que se vendieron en 2012 (casi 700.000). Ese mismo año de bonanza solo se vendieron 2.534 coches híbridos en España. Y el combustible estaba muy baratito.

Cinco años después, con el mercado español en cifras más cercanas a las de los años 80, la situación se ha invertido por completo. El año pasado se vendieron 10.011 híbridos, es casi cuatro veces más. Como el mercado ahora es menos de la mitad, comparativamente, sus ventas se han multiplicado por ocho.

Las razones son múltiples, pero todas muy fáciles de entender. Empecemos por la oferta, en 2007 solo vendían híbridos Toyota, Honda y Lexus. Por cierto, la marca Premium de Toyota había vendido 1.250 coches híbridos en 2007, frente a los 930 de 2006 (+35%). Casi la mitad del mercado híbrido, ojo al dato.

Toyota Prius 2g

Sigamos por la demanda. Por entonces el público general no tenía idea de qué era un híbrido, y los algo más espabilados lo asociaban exclusivamente al Toyota Prius, que era el más vendido. Ni la propia marca hacía grandes esfuerzos por vender ese coche, por entonces en su segunda generación y con 116 caballos de potencia.

Hacía lo propio su rival con el Honda Civic Hybrid, pero entonces era competitivo con el Prius, tal y como vimos en una "comparativa Prius/Civic Hybrid":https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/comparativa-honda-civic-hybrid-contra-toyota-prius-parte-1 de 2008. Cuando en 2009 llega la tercera generación del Toyota, Honda no pudo competir, y el Honda Insight, posicionado por debajo, no tuvo tampoco mucho éxito.

A partir de 2009 se produce una explosión de ventas de híbridos, motivada por la aparición del Prius 3g y el Insight, muy relacionadas con la política de exención de impuestos de su país natal (Japón). La gráfica que viene a continuación pone los pelos de punta:

Ventas híbridas 2009

En España no podemos subestimar el efecto de imagen que ha supuesto el abrazo del Taxi a esta tecnología. En 2008 escribí un artículo sobre el tema --"Taxis híbridos, ¿por qué no?"-- y cualquiera que lo vea ahora, igual me llama visionario (o suertudo, me da igual). En el caso del Prius, las ventas de Taxi han llegado a ser la mitad del total.

Ahora estamos mucho más habituados a ver híbridos por nuestras calles, a verlos en más segmentos e incluso ya no nos escandalizamos si vemos en los supercoches más exclusivos sistemas híbridos. Hasta tenemos híbridos Diesel, fundamentalmente del grupo PSA (Citroën y Peugeot).

Pero no nos engañemos, el precio del combustible tiene mucho que ver, y cuando la gasolina rondaba 1-1,10 euros por litro, las cosas se percibían de otra forma. Al menos empieza a calar la idea de que no solamente un Diesel puede ahorrar, y que hay más coches con esa tecnología aparte del Prius.

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Comentarios cerrados
    • No es sólo un cálculo de lo que gastarás. Las nuevas tecnologías atraen. ¿Quién se compra una cámara de fotos analógica? Pues no, las compramos digitales y de tropecientos píxels. Y hoy en día la tecnología híbrida es muy novedosa, rompe con buena parte de todo lo establecido. Yo he llegado a tomar un taxi 'Prius' sólo para ver cómo era y a ver si el taxista podía explicarme cuatro cosillas. Quien quiera hacerlo, es fácil, ¡Barcelona está llena de taxis Prius!

    • Avatar de gulf

      gulf

      * * *

      estos días que tenia el coche pintándose en el taller he tenido que pillar bastantes taxis, casi todos los que venían a buscar eran prius, de la generación actual y la anterior (algún Skoda también), la verdad es que el salto de calidad entre uno y otro es bastante grande, exteriormente bastante mas atractivo el actual (el otro lo veo bastante soso), es un coche bien para ir por ciudad, consume poco y tal, esperaba que el motor de gasolina tardara mas en entrar en funcionamiento (también es cierto que los conductores le pisaban que daba gusto, algunos días iba incluso un tanto acojonado, entiendo que los coches no son suyos porque a mi me daría vergüenza tratar el coche así, deben de durarles un suspiro las pastillas de freno), la verdad bastante satisfecho con el coche, hablando con los taxistas me decían que la media solía rondar los 4-5 litros a los 100 en conducción mas o menos normal y eso sumado a la cantidad de km que hacen es un ahorro considerable. No se si el Auris se puede homologar para taxi, pero creo que seria un éxito.

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    • Avatar de gulf Respondiendo a gulf
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      Ten en cuenta que parte del efecto de frenada se recicla otra vez en electricidad, no todo se carga a las pastillas de freno, aunque los detalles concretos no te los sabría explicar, eso casi mejor que lo comenten los expertos.

      Hace unos días subí, a coche parado, en un Prius de segunda generación (recordemos que la primera era aquel sedán que apenas se vendió en España) y me dio una sensación de ser un coche de apariencia bastante inferior a lo que yo me esperaba, imagino que la tercera generación, la actual, tendrá unos acabados más agradables y que con un motor mejor habrá subido de categoría, el de segunda generación lo percibí como inferior a lo típico en el segmento C, aunque también reconozco que esa unidad no estaba especialmente bien cuidada.

      En cuanto a los taxis, ¿se considera homologable como berlina un Prius?, ¿admitirían un Auris break, dada su capacidad de carga?

    • Avatar de gulf Respondiendo a gulf

      En Valencia, parada de taxis cercana a la Ciudad de las Ciencias suelo ver dos Auris híbridos esperando casi a diario.

      Supongo que por la diferencia de precio respecto al Prius y que no suelen ir llenos a tope ni de personas o equipaje, pueden ser buena opción para muchos taxistas.

      En plan anecdótico, en otras ciudades no sé, pero en Valencia cada día veo más Dacia de taxi.

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    • Avatar de xavibarcelona Respondiendo a xavibarcelona

      Al menos en Madrid y Barcelona solo se pueden homologar como taxis las berlinas, no los compactos. Sin embargo, en Valencia, Murcia, Sevilla... es muy común ver compactos haciendo de taxi.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Bah, hace años había en Barna un Golf pintado de abeja Maya... :-P

      Real Decreto 763/1979, de 16 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento Nacional de los servicios urbanos e interurbanos de transportes en automóviles ligeros.

      Artículo 6.

      (...)

      Las dimensiones mínimas y las características del interior del vehículo y de los asientos serán las precisas para proporcionar al usuario la seguridad y comodidad propias de este tipo de servicio.

      Chimpón. El resto queda regulado por ordenanzas.

    • Comentario moderado
    • con esos precios del combustible no tiene nada de raro y mas si le sumamos el efecto lunes y viernes

    • Pocos rivales veo a día de hoy para Toyota en el ámbito generalista (Auris, CT 200h, Prius, Yaris...). Honda se acerca pero no dejan de estar por ahora un punto por detrás.

      A ver si espabilan los demás y con la competencia Toyota baja un poco los precios.

    • Usuario desactivado

      Usuario desactivado

      Hace unos años sólo el Prius tenía cierto éxito, y no mucho; el Civic IMA apenas se vendía y los Lexus eran una pequeñísima minoría; hoy día se vende bastante bien el Auris HSD y el Yaris, Honda tiene el Jazz y el Insight, se van sumando coches de precio razonable, como el Jetta, aparte de que muchos coches de gama alta también se van haciendo híbridos.

    • Es normal. Cada vez son mejores y a mejor precio, y hay más competencia, lo que sólo hace que mejorar los modelos existentes de cara a nuevas revisiones. Por otra parte, la gran "publicidad" que hacen los taxistas comprando esta tecnología es un seguro muy grande para mucha gente que los ve como un referente de rentabilidad, calidad y fiabilidad.

    • El titular de la noticia periódisticamente es excelente porque incita a pinchar y leer el artículo.

      Pero los datos, como todo, se pueden interpretar y contextualizar según queramos.

      Yo te planteo el siguiente título: La moda del híbrido en España se desinfla.

      Primer Semestre de 2013 (fuente: El País)

      Las matriculaciones de automóviles híbridos en España cayeron un 4,6 % en el primer semestre de 2013 (4.921 unidades frente a 5.160 en 2012).

      El híbrido más vendido ha pasado de ser el Prius a ser el Yaris.

      Que conste que ni soy pro-diesel, ni pro-gasolina. De hecho en mi familia hay un Lexus híbrido desde hace casi un año. Cuando salió el CT200h el efecto "novedad" y exclusividad de llevar premium distinto a bmw o audi y encima híbrido era muy cool.

      Ese efecto ya ha pasado y encima, cada vez hay menos euritos para gastar en coches. Es uno de los motivos del descalabro en ventas de los últimos meses de este mismo modelo Lexus (coincidiendo con la aparición del nuevo golf y audi a3, principalmente).

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    • Avatar de xavibarcelona Respondiendo a xavibarcelona

      No se desinflan más que el mercado.

      Si los híbridos han caído un 4,6%, el mercado de media un 4,9%. De todas formas, si miramos tendencias, ha de ser a plazos mayores, no a un semestre. Lo de que se venda más el Yaris es totalmente normal, es más barato y se está cambiando a coches más pequeños. El Auris HSD puede dar una sorpresa antes de final de año, porque por menos que el Prius, da un valor bastante similar, o superior en según qué cosas (interiores).

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Yo quiero pensar que la gente motivada por la crisis empieza a tener cierto criterio en la compra.

      A día de hoy, para un uso combinado 50% ciudad, 50% autovía y unos 15.000-20.000 km al año (uso mayoritario de la gente) la diferencia de precio de un híbrido respecto a un gasolina no compensa ni de coña.

      Por ejemplo el yaris híbrido con descuentos y pive sale por 15.900 euros. Te compras en gasolina un C3, Corsa, Fiesta, Ibiza o Polo a igualdad de equipamiento por unos 3000 euros menos de diferencia y, con esa tipología de uso, no recuperas el dinero del híbrido ni por asomo.

      Eso mismo se puede extrapolar a segmentos superiores.

      Para gente que esté todo el dia en ciudad, puede compensar el híbrido, pero no es uso representativo para la mayoría de conductores.

      Caso personal y familiar: En un uso como el comentado anterior, el lexus híbrido tiene un gasto de combustible igual o casi igual a un tdi 143 cv del grupo VW de hace 7 años y, con peores prestaciones en el caso del Lexus. Y ya no hablemos del maletero, no puedes meter ni la sombrilla de la playa :-).

      Eso sí, aparcar el cacharro en el parking en modo eléctrico sin hacer ruído no tiene precio...

      Mi opinión personal. Los híbridos son como el dvd, una tecnología intermedia para sacarnos el dinero hasta que desplegue el eléctrico (si llega a desplegar a un plazo más o menos coherente).

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    • Avatar de xavibarcelona Respondiendo a xavibarcelona

      El híbrido no es una tecnología de transición, los eléctricos nunca servirán para viajes largos a menos que se pongan catenarias en las carreteras o vías electrificadas (solución de ferrocarril).

      Lo de que no compensan los consumos por hacer <50% de ciudad... es una conclusión muy atrevida. Los híbridos ahorran dentro y fuera de zona urbana. Un TDI puede gastar cifras similares de l/100 km, pero ¿con qué inconvenientes? Son más delicados mecánicamente y dan más problemas.

      Es más, me compré el Prius para usarlo fundamentalmente en autopistas, ¿cómo te quedas?

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Pues si lo compraste para ir por autopistas, me da la impresión que debes vivir en un lugar donde no se pagan peajes. :-)

      Si te compras un híbrido con el sobreprecio que conlleva para ir por autopista pagando peajes por doquier, no le veo el sentido. Pierdes más dinero si cabe.

      El tema que puse del 50% ciudad y 50% autovía/autopista es comparando mi caso particular y a igualdad de tipo de conducción, con mismos tramos y mismo uso. Lexus híbrido contra 143 tdi vw.

      No te digo que el lexus híbrido no gaste un pelín menos en alguna ocasión cuando pillas atascos brutales, pero la gasolina es más cara que el diésel y te quedas igual.

      Vamos, a un taxista no le discuto que le salga a cuenta un híbrido, pero para un uso normal y mayoritario de la gente (pocos kilómetros al año y combinando ciudad y vías rápidas), el diferencial de compra, no compensa. Ojo, igual que no compensa comprar un diésel en lugar de un gasolina.

      De todos modos, acabaremos comprando lo que nos anuncien en la tele y la prensa. Si quieren que compremos híbridos, los compraremos, igual que pasó y pasa con el diésel.

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    • Avatar de xavibarcelona Respondiendo a xavibarcelona

      Aciertas, donde me muevo no hay peajes coercitivos, los coges si quieres. Entre Madrid y Sevilla todo es autopista libre, tanto por Extremadura (A-5) como por Ciudad Real (A-4).

      Antes de convertirlo a GLP, tenía consumos similares a petroleros, pero sin preocuparme de futuras averías, un agrado de conducción superior y una elevada eficiencia por encima de velocidades legales.

      Cx 0,26, cambio CVT... anda que no se nota la diferencia...

      A este paso no me compraré un Diesel en mi vida.

    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Los electricos actualmente no pueden sustituir a los hibridos pero si que podrian con hidrogeno o con recargas mucho mas rapidas (ya hay patentados controladores de carga rapida para baterias mas pequeñas, solo hace falta tiempo y ganas).

      Toyota ha aumentado tanto sus ventas porque ha fabricado mas no porque haya muchos mas clientes. Siempre han tenido una lista de espera tremenda y cuando el barco llega a puerto ya estan todos vendidos.

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    • Comentario moderado
    • Ahora me queda claro tu tema autopistas ! :-)

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