Especulaciones ¿razonables? sobre el BMW M8

no se porque todos los hibridos tenian q ser asi, no es mejor menos potencia con combustible fosis y mas potencia en el electrico, se contaminaria menos y tendriamos seguro mas par, al fin alcabo la velocidad maxima como norma general en todos los paises es de 120km/h, excepto en algun pais como el de propipo fabricante.

Pero el grueso de las ventas no esta ahi!!!! y AHI si esta el problema de la contaminacion!!!Donde mas se pude reducir, x dioss!

1º tiene que llegar...y el R8 seguiría intacto

Lee antes de responder, ya se que primero tiene que llegar, de ahi de mi parte del comentario "Si llega a producción". Intacto no creo, seguro que alguien lo preferiria, de ahi los gustos diferentes de la gente, otra cosa es lo que tu pienses. A mi el R8 me encanta ¿eh?

PD: no va con mal rollo mi comentario.

A hoto #30, pus no chaval, yo no escribo con mal rollo, tan solo expreso mi opinion.

He leído perfectamente tu comentario. Cualquiera diría que tu comentario no va con "mal rollo".

jujujuju

PD: Hay más superdeportivos en el mercado.

yo creo que para cuando saquen este M8 (si lo sacan) al R8 ya le llegaria un cambio importante, precisamente para no quedarse atras

Este tipo de híbrido no es para salvar el planeta, pero desde luego tiene unos beneficios inherentes. Hace un mejor aprovechamiento de la gasolina, también contamina menos...

Pero como les obligan a bajar los consumos por ley a base de multas y los clientes piden altas prestaciones estas son las soluciones que mejor te pueden ofrecer.

Yo creo que no lo llaman M1 porque no se atreven. Es demasiado arriesgado.

Mmm... No se parecen tanto... Además, a lo que apunta ese bmw le queda mucho mejor el peso de una clásica serie 8 que el de la 1... Ahora, la idea del M1 apuntaba a una versión superior del 135i no? Me queda la duda del rumor del bmw gran coupé, que apuntaba también a una serie 8... Podría estar bmw pensando en nueva serie 8 y serie 9?

Supongo que nada, en teoría serían conceptos diferentes. M6= coupé o gran coupé; ¿M8?= superdeportivo, seguro

pues si se parecen alfa pero estan guapos

Soñar no cuesta nada

Al final decidieron llamarlo Serie 1M, y concepts de un posible M1 o M8 vienen saliendo por cada generación, y todavia me acuerdo del prototipo anterior.

Su salida de la F1 se debe a sus desastrosos resultados!!

Podían haber seguido invirtiendo dinero para intentar algo en la F1 y sin embargo se han retirado para ese dinero invertirlo en otros apartados. A eso me refería.

Yo me declaro un autentico fan del audi r8,pero si tengo 200000 euros en el banco y BMW me saca un coche como el de la recreación,que no me esperen los de audi..pq ese M8 cae si o si...

Esta claro que la hibridacion no es para convertirlo en un coche "green",pero si que ayudaría a tener unos consumos un poco mas moderados..

A ver si todo esto se cumple y lo sacan,porque ya va siendo hora de que BMW tenga un super deportivo...

Entonces me estas diciendo que un GT3 está desfasado con respecto a un 911 turbo?? Hablamos de coches que tienen much fuera y par no de 1.6 de 100cv sustituidos por motores turbos. Aqui cualquier sensacion mejor vale mas que 1 litro menos de consumo.

Seamos realistas, por mucho que te gusten los motores atmosféricos hay que reconocer que están desfasados, son mucho peores en todo, salvo en las sensaciones que a ti te puedan gustar más.

Por cierto, el GT2 RS si tiene turbo (de hecho creo que lleva 2).

Llegué tarde a esta pelea, pero nunca es tarde para dejar mi a poyo a jmt46, los atmosféricos no están desfasados, de hecho, es un gran punto a favor en un coche, otra cosa diferente es que el v10 en cuestión esté desfasado y se pueda hacer otro atmosférico mejor.

Si quieres un coche que te lleve y te traiga, mechero turbodiesel, sin duda ninguna, pero si lo que quieres es deportividad y diversión, atmosférico siempre, s2000, gt3rs o cualquiera de los grandes exponentes del motor atmosférico italiano. Si te importa más que ese extra de deportividad la patada turbo, que también es divertida... pero la deportividad de la buena está en los motores puntiagudos, todo arriba, para que la diversión esté en las 8000vueltas. Que no digo que los motores turbo no sean deportivos, eso sería un suicidio, pero por rápidos que sean, a quien le gusta estirar las marchas al límite, le gusta un motor todo arriba.

Alguien decía por ahí que el gt2 rs lleva turbo... tipo listo... "el máximo exponente de los porsches turbo tiene turbo"

Y no se quien hablaba de atmosféricos diesel... un diesel atmosférico yo no le veo ventajas,porque tampoco estira... excepto que es imposible que le rompa el turbo.

No me quemeis en la hoguera como a jmt46, por tener corazón atmosférico

PD. Para javier costas, es muy sucio recurrir al argumento de que es tu profesión, saber más no protege a nadie de equivocarse, por lo que tampoco es tan buen argumento

Muchas gracias Pablov grandisimo comentario! No lo has podido explicar mejor.

Alguien decía por ahí que el gt2 rs lleva turbo... tipo listo... "el máximo exponente de los porsches turbo tiene turbo".

No sería una afirmación tan estúpida si hablasemos de un 911 turbo o si no se hubiera mencionado anteriormente al GT3 RS.

Esta desfasado porque la misma marca ya ha logrado cosas mejores. En su momento, era un motor tremendamente sofisticado, pero ya se han inventado cosas mejores. Si no hubiese nada mejor...

No tendrá precio subirle a 8.000 RPM, hasta que te toca repostar. Ese V10 es tremendamente sediento incluso con una conducción normal. Lo de bajar a solo 10 l/100 km es algo que solo puedes conseguir con mucha concentración y técnicas de conducción eficiente avanzadas, pero lo normal es que gaste casi el doble.

Que los ricos son ricos, pero no imbéciles.

Y te piesas que con el V8 4.4 el consumo va a ser muchisimo menor no?? con el motor del M5 si le meten effients dynamic tendrian unos consumos mucho menores pero no han querido, vease el M3 e92 que consume 1litro menos que el e46.

El consumo... más bien hay que hablar de rendimiento, de la curva de par, del par en sí, de la respuesta en un amplio margen de revoluciones... etc.

Ya sabes de qué pie cojeo y el motor que me mueve. Por debajo de 3 litros y quien busque más sensaciones, atmosférico para quien lo quiera, no es mi caso. Me gusta demasiado la respuesta de los motores con sobrealimentación y sentir cuándo viene un pico de par.

Será de haber conducido tanto diesel.

No es sacarte la vena, es que yo me dedico a este tema profesionalmente, a veces parece que se te olvida. Dices que el M5 del 91 le pega una paliza... ¿por 0,2 segundos en el 0-100 y 5 km/h de punta? WoW No te olvides que pesa 100 kg más, tampoco es una ventaja brutal tener unos cuantos caballos de más, el par máximo es casi el mismo.

Sigo quedándome con el turbocompresor para tener buenas recuperaciones y menos necesidad de cambiar. Luego habría que ver los caballos reales en banco pero vamos, que con un 116i ya es fácil que vayas más deprisa que yo ;)

BMW ha hecho muy buenos motores atmosféricos, pero han necesitado cilindradas altas hasta hace poco tiempo. Al final han pasado por el aro del turbo como lo van a acabar haciendo todos. Ahí tienes el 3.0 L6 Turbo, 306 CV, ese motor no notas que es sobrealimentado en la suavidad, pero cojones le sobran.

te sorprenderia las maravillas del valvetronic aunque para eso conduccion eficiente la justa. Hombre tu coche no es el mejor ejemplo de eficiencia ni de sacar rendimiento a un coche.

tres o 4 me da igual si 30 años de historia se tiran a la basura por eso y por pisarle y que suba mas rapido... El motor V8 está ajustado para que consuma poco el V10 no ese 30% se quedaria en un 15% como mucho si hacen lo que tienen que hacer. Un //M no es un civic estos coches tienen mucha mas cilindrada y por tanto la respuesta a bajas tambien es buena y mas con el sistema valvetronic.

bmw declara un 30% menos de consumo para el nuevo M5 contra el anterior. Eso no es un litro ni dos. En cuanto a respuesta, claro que se estirará menos, pero es que lo que te da el actual M5 a 5000rpm, te lo va a dar el nuevo a 2000rpm. Divertido es un motor que sube muy rápido de vueltas, eso no se puede negar, pero la sensacion de poderío que te va a dar el nuevo V8 biturbo, desde muy bajas rpm y lo ancha de su curva de potencia y sentir un poderío bestial independientemente del regimen de giro del motor, será tambien increible. En cuanto al M3, el 335 le gana en recuperaciones y adelantamiento, eso con 120 cv menos. Los nuevo biturbo, te dan potencia a cualquier regimen, no como los actuales M3, M5, o el honda civic, en los que tienes que ir pendiente del cuentarrevoluciones, si quieres ir rápido de verdad.

Cualquier 2.0 atmosférico del montón contra un Turbo, aunque sea un miserable 1.5, ya marca diferencias. Eligiendo tanto los ejemplos así también...

Flype que te parece un S2000 VS un TT 2.0TFSI??

es que esto no es una discusion de turbo VS atmosferico es que hay opciones que se pueden elegir que son atmosfericas y cojonudas como por ejemplo el que te he puesto.

an se me olvidaba comparar un 2000cc atmosferico y un 2000cc turbo y lo vereis

Un Ford 427 FE tiene un rugido orgasmeante y no por ello deja de estar muy desfasado