Prueba: Saab 9-5 2.0t Biopower (parte 3)

Prueba: Saab 9-5 2.0t Biopower (parte 3)
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Entonces, ¿compensa la utilización de E85? Antes de contestar a esta pregunta, vayámonos de viaje a Suecia. Allí, el 80% de las matriculaciones de Saab 9-5 son de Biopower, ya que el precio del litro de bioetanol es más barato que la gasolina, entre otras cosas. El litro de bioetanol cuesta 8,79 SEK y en gasolina de 95 octanos 11,99 SEK.(1) Una corona sueca equivale a 0,107 Euros.

Además, los suecos tienen por Ley muchas estaciones de servicio con E85, más de 350. Les dan incentivos de compra, rebajas fiscales, baja el seguro, aparcamiento gratis en varias ciudades… vamos, que en Suecia no se lo piensan, van por el etanol y pasan del gasóleo, que es más caro que la gasolina. En su mercado de origen el coche tiene mucho sentido, pero ¿y en el nuestro?

El Jefe de Prensa de Saab me dijo que en España apenas hay tres puntos de repostaje públicos en el País Vasco, uno en Navarra y uno en Valencia, aparte hay dos en proyecto en Andalucía. Como fabricante, Saab tiene los deberes hechos, pero la administración no. Mientras no se pueda repostar bioetanol a un precio interesante, este coche no tiene futuro comercial aquí, pues cuesta 1.000 euros más de lo normal y no aporta ventaja alguna usando gasolina convencional a corto plazo.

Saab 9-5 Biopower

En España casi todo lo que pagamos en gasolina o gasóleo son impuestos, si el E85 se vendiese a un precio interesante, los vehículos de combustible flexible tendrían éxito. Saab es uno de los fabricantes líderes en este tema, pero otras marcas ya ofrecen motores flexibles, como Renault, Ford o Volvo. Es la administración quien tiene que mover ficha, la tecnología ya está aquí, pero no se puede aprovechar.

Las petroleras grandes también tienen que mover ficha, pues de momento, lo que más les interesa es vender petróleo fósil, y no biocombustibles. No obstante, tendrán que hacerlo quieran o no, pues hay normativas europeas que forzarán su implementación. España exporta muchísimo bioetanol al exterior, nos ayudaría a ser energéticamente menos dependientes.

A día de hoy, Saab lidera el mercado de turismos con motores flexibles: 9-5 Sedán y Wagon, 9-3 Sedán, 9-3 Sporthatch y 9-3 Cabrio. Con cada carrocería se pueden elegir dos motores flexibles.

(1): Datos de Enero de 2008, fuente, punto 8

Ficha técnica

Saab 9-5 2.0t Biopower Sedán

  • Cilindrada: 1.985 cm³
  • Motor: 4 cilindros transversales (180 CV E85 / 150 CV G95)
  • Par máximo: 280 Nm CEE (E85) / 240 Nm CEE (G95) a 1.800-3.500 RPM
  • Peso en orden de marcha: 1.525-1.760 Kg (según especificación)
  • Velocidad máxima: 225 Km/h (E85) / 215 Km/h (G95)
  • Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,5 s (E85) / 9,8 s (G95)
  • Transmisión: Manual de 5 velocidades
  • Consumo urbano: 12,6 l/100 Km
  • Consumo extraurbano: 6,9 l/100 Km
  • Consumo mixto: 9 l/100 Km
  • Combustible: Bioetanol E85 / Gasolina 95 RON, cualquier mezcla
  • Capacidad del depósito: 75 litros
  • Capacidad del maletero: 500 litros
  • Neumáticos: 225/45 R17 – 7,0 x 17

NOTA: Consumos homologados con Gasolina 95 RON

Precios

Versión probada (sin extras)

  • Saab 9-5 2.0t Biopower Vector: 37.830 €

Alternativas (9-5 Biopower Sedán)

  • Saab 9-5 2.0t Biopower Vector automático: 39.930 €
  • Saab 9-5 2.3t Biopower Vector: 41.140 €
  • Saab 9-5 2.3t Biopower Vector automático: 43.240 €

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Saab 9-5 2.0t BiopowerParte 1 y Parte 2

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