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Audi presentará el S5 Sportback, A3 1.2 TFSI y A4 3.0 TDI clean diesel

Audi presentará el S5 Sportback, A3 1.2 TFSI y A4 3.0 TDI clean diesel
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La próxima cita en Frankfurt tiene cada vez mejor pinta, las salchichas mejor con mostaza y ketchup en vez de solas. El modelo más destacable que se presenta es el Audi S5 Sportback, la versión con carácter de la berlina-coupé recientemente anunciada. Tiene el mismo motor que S4 y S5.

Otra noticia muy positiva es que por fin VAG se ha decidido a reemplazar el vacío generado por el vetusto y anticuado 1.6 8v de 102 CV por un motor más pequeño que tiene mejor rendimiento. El primero en recibir el 1.2 TFSI es el Audi A3 y Audi A3 Sportback.

Por otra parte llega el 3.0 TDI clean diesel para la gama A4. Estos lanzamientos se verán dentro de un par de semanas en el Salón de Frankfurt. No saldrán a la venta inmediatamente, habrá que esperar al primer semestre de 2010 para que estén en los concesionarios.

Audi S5 Sportback

Audi S5 Sportback

Su motor 3.0 V6 TFSI de 333 CV le convierte en la versión más dinámica de la gama A5 Sportback. Acelera a 100 km/h en 5,4 segundos (provisional) y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h electrónicamente. Su consumo es de 9,7 l/100 km (provisional), el mejor en relación a su potencia del segmento según Audi.

Gracias a la sobrealimentación se consiguen 111 CV por litro y 440 Nm disponibles entre 2.900 y 5.300 RPM. Es más fuerza de la que entrega el antiguo 4.2 V8 del S4 de la generación previa. La transmisión será S tronic de siete velocidades y entregará la potencia a las cuatro ruedas.

Opcionalmente se podrá pedir un diferencial deportivo trasero para mejorar el comportamiento. La dirección asistida Servotronic, dependiente de la velocidad, es equipamiento de serie. Calzará gomas 245/40 R18 con pinzas de freno negras en el eje delantero.

En Alemania el precio partirá de 57.900 euros y las ventas comenzarán en primavera. La galería de este modelo se encuentra al final del post.

Audi A3

Audi A3 y A3 Sportback 1.2 TFSI

Quizás más de un dueño de los próximos A3 se acompleje por tener sólo una cilindrada de 1.197 cc, pero son 105 CV llenos de dignidad. El motor, de cuatro cilindros, está turboalimentado y genera 175 Nm entre 1.500 y 3.000 RPM. Su rendimiento es magnífico, consume 5,5 l/100 km.

Además de la inyección directa de gasolina tiene culata de aluminio, un árbol de levas (ocho válvulas) y peso reducido (89,5 kg). Con su cifra de emisiones entra en el Plan 2000E y por poco no se libra del impuesto de matriculación. Muchos utilitarios gastan más y con menos potencia.

Este motor es nuevo, no está basado en los 1.2 existentes del grupo VAG. El viejo 1.6 no existe en la gama actual, así que vuelve el escalón de acceso. Con dicha motorización el A3 consumía 7,0 l/100 km y daba mucho menos par, 148 Nm. Ahora hace el 0-100 km/h en 11,1 segundos u 11,3 segundos si es Sportback.

La velocidad máxima es 190 km/h, 5 km/h mejor que antes, y la aceleracion ha bajado en 0,8 segundos. Inicialmente se comercializará en versiones de tracción delantera y con cambio manual, de seis velocidades en vez de cinco. Como puede verse, el cambio es a mejor se mire por donde se mire.

Audi 3.0 TDI

Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro

La motorización 3.0 V6 TDI de 240 CV tiene dos variantes, una de ellas estrenadas en el Audi Q7 (imagen superior). La primera es la normal, y la otra la clean diesel. Se diferencian en el tratamiento de los gases de escape, el rendimiento y el precio. La potencia es la misma en ambos casos.

En el caso del Audi Q7 el motor más limpio reduce el gasto en 0,2 l/100 km y es 2.000 euros más caro, un poco inamortizable y con “poco sentido”. Cuando entren en vigor las normativas anticontaminantes más duras, de aquí a unos años, sólo se venderá el Clean Diesel.

En el Audi A4 el clean diesel consume 6,7 l/100 km en Sedan (sube 0,1 l/100 km) y 6,8 l/100 km en Avant (no cambia). Las prestaciones son idénticas, sólo cede 0,1 segundos el Sedan en la aceleración 0-100 km/h, un dato irrelevante.

Lo que no convencerá a los clientes es la diferencia de precio, si pasa como con el Q7. Gastando lo mismo y con prestaciones idénticas, no veo a nadie pagando 2.000 euros más por reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) aunque le sobre el dinero.

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