Circulas rápido con tu Mitsubishi Lancer Evo VIII y de repente te encuentras en una tormenta y las condiciones del asfalto no son las mejores del mundo. Te acuerdas de encender la cámara que llevas instalada en el coche por lo que pueda pasar y en lugar de frenar decides soltar el gas y dejar que el coche vaya perdiendo velocidad poco a poco.
Por delante de tí ves una montonera de coches aparecer entre la niebla, el suelo está helado y hay muy pocos huecos por los que escapar de un choque seguro: Fuck, Fuck, Fuck!. El coche que circula a tu vera no consigue frenar ni desviarse a tiempo y choca contra un Audi familiar. Tú consigues llevar el coche hacia la cuneta izquierda y esquivar una Voyager atravesada. ¡Qué suerte!
¿Y ahora qué? Vámonos de aquí porque no se puede esperar nada bueno… La cuenta final es una montonera inmensa de coches y daños de no demasiada importancia en el coche: neumático fuera de la llanta, paragolpes y taloneras rotas, llantas dañadas…
Vídeo | Youtube
Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Hay gente con mucha suerte edición XXXVI: Cuando ves pasar por delante de ti tu vida y un camión patinando
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Comentarios
pues si que tienen suerte alguno heheh
vaya bicho llevaba el tio...que esto no lo vean los de audi, la traccion de un EVO ha sido crucial para evitar un accidente y al lado la de un Audi no ha podido evitarla...jajaj
El Audi estaba parado, y simplemente le han dado por detrás.
Eso es mucho decir. La calidad de la tracción solo es uno de los factores.
La traccion en desaceleracion no hace nada de nada
Pues fíjate en el segundo 42 qué neumáticos lleva. No son precisamente los neumáticos mas adecuados para la nieve. Incluso parece que estan algo "pelados" (aparte del reventón o lo que sea que le haya en la rueda). La tracción a lo mejor ha ayudado, pero creo que tambien su perícia y, como no, la suerte. (el camión que le precedia, da mieeedo)
-- editado por última vez a las 14:21
No es cierto. No es lo mismo reducir con 4 ruedas que con 2.
Y más cuando tienes que reducir velocidad sin tocar el freno.
Se nota que no has probado ambas cosas en esas condiciones.
Si que lo he hecho, tengo un impreza, y puede que afecte algo al freno motor, pero para eso tendrias que ponerte a reducir marcha, cosa que dudo que le haya dado tiempo a hacer
No se si lo ha hecho o no, pero desde luego ES LO QUE HAY QUE HACER, da igual tener un AWD si luego no se le saca el máximo potencial.
Un saludo.
PD: he aprendido a conducir con varios subaru, o aprendí hace ya unos años.
Eso pasa por circular rapidito, anda que el condutor del camión menos mal que no zumba a ningún vehículo.
rapidito y sin visibilidad ninguna... menos "fuck", que se lo estaba buscando..
brillante
Vuelvo a decir lo mismo que en lo del camión, gente con mucha suerte, o que el tio sabe conducir con hielo, tiene un coche con tracción 4x4 con una marca con historia en este tipo de condiciones, etc.
¡Un saludo!
Algo de suerte tiene, pero tiene un cochazo para esas circunstancias y bastante mano.
Ademas de que no va a una velocidad excesiva para ese coche y ese tipo de carretera, cosa que no se puede decir del evoque que va a su lado, por no hablar del camión.
En aceleración (longitudinal o lateral), se nota si tienes 1 ó 2 ejes propulsados. En frenada, o dejándolo planear (como en el video), la diferencia entre 1 ó 2 ejes es negligible, porque solo afecta al balance de frenos (balance del *freno motor* concretamente).
Este hombre lo que ha tenido es experiencia pero sobre todo mucha suerte.
El que va a su lado es un Ford Flex.
Gracias, lo he visto luego viendo los comentarios, ya me parecía a mi un evoque muy raro y feo.
el que tiene manos es el del camion y los de la suerte el resto,el coche se le frena al subirse al borde de la carretera, claro wue hay que meterlo en el hueco
El del camion lo que va es demasiado rápido para ir en una carretera congelada. Y tiene la suerte de que en su camino no hay nadie. Ademas el solo puede ir recto, ya que si da un volantazo, hace la tijera y lía una muy gorda.
Independientemente de la librada, que nunca se sabrá hasta que punto, cuanto tuvo que ver el factor "suerte" ese conductor es cuanto menos un "muñones" alguien que se considere buen conductor nunca iria a semejante velocidad con ruedas de verano con una calzada en esas condiciones y para ponerle la coletilla con esa niebla. La receta del desastre es: pensar que porque llevas un EVO con 4x4, eso te permite tomarle el pelo a las leyes de la física. y para más inri, el "piloto" se atreve a llamar a eso "black Ice" ese tío no ha visto hielo negro en su vida, y para terminar critica al conductor del Flex por pisar el freno, aparte de ser tan irresponsable como el por ir a ese ritmo, uno de los problemas con los que se encontró es que tenia un EVO en el carril izquierdo y no podia esquivar los otros coches como hizo el Björn Waldegård del evo.
Totalmente de acuerdo. Separación entre vehículos cero, en estas condiciones, es un caldo de cultivo para una buena trompada. Mas velocidad inadecuada. Mucha suerte porque pudo terminar muy mal...
interesante
Lo siento, pero más que suerte ha sido el saber hacer del conductor. Como él mismo comenta en el vídeo, si en lugar de "dejar ir el coche" hubiese pisado freno, el coche le haría un recto y se hubiese comido a los de delante.
Hasta el momento que el sale es gracia al conductor, que el camion no lo haya empotrado como alma que lleva el diablo es SUERTE. Yo soy el y me pongo a darle besitos al suelo durante un par de minutos, eso si lejos de alli xDDDD
Yo me pregunto que destrozo habrá ocasionado el camión??? y a ver cuánto tarda en decir alguien que el mini ese iba muy rápido jajaja
Nadie puede decir que el "Mini" iba rápido, por que no hay ningún Mini. El del lado es un Ford Flex:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Flex
brillante
Es un fallo comprensible. Con lo que esta haciendo BMW con mini pronto veremos uno del tamaño del Ford ese
Lo de "it's time to go out of here" eso lo pienso yo muchas veces, sobre todo cuando veo esas peloteras que se forman en algunos sitios, o cuando veo algun par de coches que sabes y te hueles que van a liarla.
Saludos.
El camión ..... uffffff .....
brillante
tiene suerte de que solo tenga que cambiar el tapizado del asiento del conductor
El camión que aparece a posteriori da mas miedo que un indio escondido tras un matorral. Pero, si ponéis el video a pantalla completa y a alta definición (que detallazo, jaja), podréis ver que una vez detenido no tiene nada delante, cosa que se puede traducir en un simple susto de muerte, aunque vete a saber si tocó "de gravedad" a alguien antes.
pues gracias a que el coche que circulaba al lado empotra contra el audi deja luego hueco al del camión, que pasa justo por el pasillito que queda libre donde antes estaba el audi...sino menudo destrozo hubiera hecho, además de que tambien ha tenido pericia para desviar el camión por ese lugar todo hay que decirlo
yo creo que va 50 de suerte y 50 de pericia al volante, yo creo que el tio ha tenido manos para meter el coche ahi, ademas el coche que conduce tambien ayuda. la suerte esta en que el camion no se lo lleva por delante, he flipado cuando a pasado el camion... pensaba que comenzaria a llevarse a todo el mundo.
Impresionante el video, no entiendo en todo caso que hacen todos esos coches parados ahí.
En cualquier caso, creo que todos tuvieron suerte. Si se fijan hay un camión cisterna, quizas con combustible, parado a la derecha. Si el otro camión le pega podría haber sido bastante serio.
Encima ha podido grabar la hazaña en vídeo. Qué suerte y qué manos!
"Lesson one here is: dont brake in ice black" no frenes en hielo negro, me lo explicas?
Una finisima capa de hielo/agua que ni se nota de ahi su nombre. En casos asi la gente va confiada simplemente no se ve pero con poner las luces la notas.
Buen símil, gracias por la aclaración :)
si te sirve de algo, es la nieve pisada que no se ve blanca pero que queda del color del asfalto y resbala como si fuese hielo, la gente se confía pensando que ya no hay peligro y entonces es cuando ves que frenan y se les cruza el coche.
Mi consejo, ir despacio, sobre todo si no llevas AWD+ Neumáticos de invierno, guardar la distancia de seguridad x2 y de vez en cuando frenar en recto para ver si hay hielo del que no se ve o no.
Pero vamos, que luego si no tienes el reflejo acondicionado a no frenar, pues acabas frenando y la lías. Tengo un vídeo de hace dos años bajando de formigal con unos cuantos coches en la cuneta por esto mismo. Grababa una amiga.
Es un evo 8, pero el paragolpes que lleva es del 9
Pregunto por desconocimiento: ¿no habrán ayudado los diferenciales del EVO? imagino que aún sin aceleración "algo harán" si el motor está reteniendo y alguna rueda decide comenzar a patinar ¿o no actúan en absoluto al no haber aceleración?
desconzco de cuantas vias es el diferencial pero en ese caso solo lo hubiera ayudado a igualar el despizamiento de las 2. los diferenciales pueden ser de 1 via ,1,5 vias o 2 vias. Y eso se refiere a el porcentaje que retiene tanto acelerando como desacelerando. mas o menos asi a groso modo si alguien se le da bien explicarlo y tiene mas conocimiento del tema, yo voi algo corto.
Todos los diferenciales tienen un tarado en aceleración y en retención. Es más alto el tarado de aceleración, pero también actúan cuando hay diferencia de giro entre las ruedas en retención. El Evo VIII cuenta con tres diferenciales autoblocantes, dos de ellos -el central y el trasero- controlados electrónicamente -en el VII sólo lo era el central-. Es decir, el sistema cuenta con un total de diez sensores: uno en cada rueda, en el volante, en el acelerador, otro para informar del reparto de par, dos para controlar el derrapaje longitudinal y lateral, y uno más que desactiva el diferencial posterior si se acciona el freno de mano en marcha, algo habitual en los rallyes. Máxima tracción: gracias a ello, el vehículo sabe exactamente qué rueda cuenta con mayor agarre, transmitiéndole más fuerza.
Los diferenciales de los que tú hablas son los de deslizamiento limitado que comúnmente se clasifica en esos tres tipos que comentas.
Básicamente, ya sean de discos o torsen la actuación en la retención o aceleración se determina por lo que se permite deslizar una rueda con respecto de la otra, es decir, que si tienen la configuración clásica de un AWD todas reducirán redistribuyendo el par motor a las ruedas que presentan mayor resistencia al giro (reteniendo) hay que tener en cuenta que son 3 diferenciales y no 1 sólo por lo que hay que conocer el % del reparto entre ambos ejes y la relación máxima de desmultiplicación entre diferenciales de cada eje.
Es decir, el tarado a partir de cual manda el par a la rueda que tiene mejor agarre se determina con el ángulo de la hélice helicoidal. Dicho esto, se entiende porqué se clasifican en 3 tipos los diferenciales, porque superado un ángulo determinado de hélice se limita mucho el giro de una rueda respecto de la otra, por ejemplo para hacer Drift.
Hay que tener en cuenta que una cara de cada diente trabaja para acelerar y otra para retener, por lo que se puede ajustar de manera diferente.
Además los diferenciales de discos permiten esto mismo pero pudiendo ajustar diferentes rangos, son como pequeños embraguesque permiten o no la entrega de par en cada rueda y si son buenos, permiten regular el comportamiento, como por ejemplo el STI, el EVO, o el GTR, ya sea ajuste inducido o automático.
La ventaja es que el Torsen presenta una actuación continua (mecánica) frente a la discreta de los métodos electrónicos.
Un saludo, lo he resumido un poco, pero tenéis más info aquí:
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=196213
Joder se me ponen los pelos de punta. Me recuerda a algo que me paso a mi, solo que lo mio fue en ciudad. Habia 4 dedos de hielo en la calle y yo iba conduciendo alegremente mi coche, cuando a 50 metros de mi, se pone a salir desde la izquierda un coche estacionado en batería marcha atras. Claro, cuando el me vio ya estaba con todo el coche fuera. Lo pude esquivar haciendo exactamente lo que el del video, por suerte habia un par de huecos en el aparcamiento de la derecha y pude colar el coche ahi y pararlo. De todas formas me faltaron menos de 10cm para tocarnos. De corbata se me pusieron.
los años de need for speed sirvieron de algo ! LOL
interesante
Que gracioso con el comentario del sentido común, pero si él no se la pega de milagro. Me caen como el culo esta clase de listillos.
Si el conductor del Ford Flex no estrella al del Audi y abre ese sendero, el camión no hubiese podido pasar y hubiera causado un accidente fatal por el espacio que requirió para detenerse.
Lo que no entiendo mucho es porque en estos vídeos y en estas condiciones la gente siempre conduce a una velocidad desde mi punto inadecuada y en paralelo, no seria mas lógico circular mas despacio y en fila? igual estoy en un error ¿no? lo digo con total desconocimiento pero es que es lo que me parece.
Pregunta: "No frenar, no frenar..." ¿Y el ABS? Para eso está, si hay hielo y clavas el freno lo único que hace mi coche es un bonito ruido y sigue adelante... ¿Mito o de verdad hay que apartarse del freno? PD: "Pa'bernos matao", sigo sin entender que hacen todos los coches parados...
Que yo sepa, el ABS evita que se bloqueen las ruedas al pisar a fondo el freno, es decir, las ruedas podrían seguir girando. Lo que no sé es si con eso evitas que el coche pueda deslizar en hielo, aunque supongo que es posible que las ruedas pierden el agarre de todas formas.
Muchas manos, mucha suerte y mucho coche...
Es que el EVO está en su habitat natural, con buenas manos es un arma definitiva. Y más bien pienso que el camión es el que se "hace hueco" a el mismo
interesante
Yo creo que el tío del EVO circulaba a una velocidad inadecuada, porque al menor imprevisto casi se mata, en sus propias palabras. Velocidad legal no siempre equivale a velocidad adecuada.
Si no queda más remedio que frenar, hay que hacerlo donde más densidad de nieve haya, y con un poco de suerte, se formará algo de calzo. Pero en hielo, como dice él, hay que ser idiota. Aunque tengas control de estabilidad, cuando los neumáticos pierden adherencia la jodimos...
... o fuck fuck fuck!
100% de acuerdo, si no da tiempo a parar es que vas demasiado rápido, mucho en este caso como se ve claramente en el video. Alucinante que el personaje se marque consejos de conducción segura habiendo estado a punto de empotrarse.
yo circulo mucho por nieve y hielo, tengo un 4x4 y le pongo las cuatro cadena a las cuatro ruedas,,, asi que entiendo algo, y es como dice javier, mejor pisar nieve si hay, el neumatico clava mas, pero si es hielo..... agarrate fuerte y reza...porque no hay otra, yo los mejores conductores que conozco en este medio los de Andorra, entre los neumaticos de invierno y que estan acostumbrados.... y los chofers de autobuses increible!!!!
Yo solo puedo decir: ME ENCANTA ESTA SECCIÓN!!!!
¿Porqué casi todo el mundo piensa que conduce mejor que los demás?
El chaval del vídeo puede ir rápido o despacio, tener mejor coche o peor, la tracción total puede ser mejor o igual cuando se frena, pero el 90% de los conductores... y el 80% de los que escriben aquí, nos hubiésemos pegado el castañazo.
El chaval lo salva PORQUE TIENE MANOS. La suerte, como el hueco, hay que saber buscarla, y el chaval no clava el freno, es que no solo frena muuy suavemente sino que cuando va a perder el control del coche, por dos veces, corrige contravolanteando MUUUY SUAVEMENTE y lo lleva al hueco.
A mi me ha pasado lo mismo en una carrerea comarcal, con mucho menos espacio y teniendo que esquivar a mi propio hermano que iba abriendo camino con su coche. Lo esquivé mientras veía como él se salía de la carretera y fue solo por suerte. He conducido por nieve, algo, no tanto como vosotros, pero lo suficiente como para ver que ese chaval tiene TACTO, no digo que sea Ari Vatanen, pero tiene tacto.
Me hubiese gustado veros a todos esos que decis que es un listillo, que lo hace por suerte o que es solo el coche... porque yo, personalmente, tengo bastante claro que tras un primer AY AYAYAYAY... me hubiese dado el OSTIÓN.
¡Menos ego y menos envidias coño!
-- editado por última vez a las 20:51
El tío iba demasiado rápido, eso está claro. Y tú estás alardeando de lo mismo por lo que luego criticas a los demás.
Menudo comercial para Mitsubishi..
Hola, se me an puesto los pelos de punta al ver el video, siento mi ignorancia en tema de neumaticos pero pos fisica que corre sobre mi cabeza e intuido que si desinchas el neumatico de tal forma que aumente el balon de este conseguiras agarre en el caso que no tengas acceso a cadenas no? mi mas cordial saludo i gracias por responder!
fuck fuck fuck fuck fuck fuck ooohhhhh FUCK fuck fuck fuck fuck
Algunos hablan de que el tio tuvo mucha suerte...Pero ¿que me decís del camión que viene detrás de el...Todavía no se como paso sin tener un choque...
Algo parece que entiende de llevar coches,porque en los videos relacionados sale en pruebas de aceleracion y demas.Y el evo lo lleva bien cargado de chuches
yo de esa no salgo,tenia pinta de ser una especie de autopista,tu te confias,el coche va bien y derrepente se encontro con la montona esa,rapido no se si iba por que todos iban igual pero menos mal que en el momento que se sale se espera si no el camion lo parte por la mitad...yo si creo que el evo le a salvado mas que si fuera un FWD,de todas maneras el video impresiona y a mi despues de vivir eso me daria igual haber roto el lip,las taloneras,una goma o las llantas pero almenos salir bien de alli y con el coche enterito
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