Después del breve repaso del exterior e interior del Range Rover Sport, llegaba el momento de ponerlo en marcha y ver cómo se comporta. Hace algunos años, probé un Range Rover normal con el motor TDV6, el cual me defraudó en todos los aspectos.
El motor diesel pequeño, de 2.720 centímetros cúbicos de cilindrada en arquitectura V6 rendía sólo 190 CV y como os podéis imaginar esta potencia se quedaba muy escasa para mover un coche de este tamaño con agilidad. Además recuerdo perfectamente que hacía mucho ruido y éste se colaba en el habitáculo, tirando por tierra todo el ambiente confortable que había en el interior hasta que se ponía en marcha el motor.
Cuando giré la llave del Range Rover Sport TDV8, inmediatamente me di cuenta de que pronto me iba a olvidar de esos malos recuerdos que tenía del TDV6. El nuevo motor es mucho más silencioso, incluso cuando está frío. Además ahora la versión 2009 incorpora ventanillas con cristales acústicos laminados que mejoran el aislamiento del habitáculo.
Los primeros kilómetros con el TDV8 los hice por ciudad. El motor responde bien a las insinuaciones del acelerador, demostrando que dispone de bastante par incluso en la zona baja del tacómetro.
Esto, unido al cambio automático de seis marchas, hacen de el un coche muy cómodo para moverse por ciudad, pero hay que medirse mucho porque los 4,8 metros de largo y los casi 2,2 metros de ancho (con espejos) no lo posicionan como un coche para callejear por zonas muy estrechas o zigzaguear entre el tráfico del centro.
El motor V8 entrega 272 CV de potencia, y la cifra de par se sitúa en 640 Nm de par a solo 2.000 revoluciones, de forma que la sensación de aceleración hace que la cifra oficial de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 9,2 segundos parezca errónea.
Los sensores de aparcamiento traseros son afortunadamente de serie en esta versión SE, y los delanteros lo son en la siguiente versión HSE. Sin ellos las labores de aparcamiento se convertirían casi en una misión imposible en algunos huecos, a pesar de que la enorme superficie acristalada del coche le dan muy buena visibilidad.
Rodando por ciudad los consumos se situaron durante toda la prueba en torno a los 14 litros a los 100, incluso con ritmo alegre. No me pareció una cifra alta, teniendo en cuenta que tenemos 272 caballos bajo el pie derecho y que el motor TDV6 anuncia el mismo consumo combinado que este TDV8.
En carretera
El Range Rover Sport fue concebido por Land Rover como la versión más prestacional de la gama Range Rover. Su carrocería más baja y compacta que la del Range normal y un chasis puesto a punto para ofrecer buenas sensaciones en carretera son sus principales argumentos a priori, así que dejamos atrás la ciudad para emprender rumbo por autopista y autovía.
Al igual que ocurre en ciudad, en carretera abierta el motor TDV8 se mostró en todo momento muy lleno, con mucho par en toda la banda de revoluciones. Además, y a pesar de ser un motor con doble turbocompresor, la curva de par es muy plana, y aunque estires el motor con el pie derecho pisado a fondo, no se perciben grandes variaciones en la entrega de fuerza.
Las prestaciones son buenas, y las sensaciones al volante como ya hemos comentado no se ajustan con las cifras de prestaciones oficiales que se anuncian.
Durante los primeros kilómetros por autopista, llevamos tráfico casi siempre delante, conductores de esos que parecen estar abonados al carril izquierdo aunque vayan a 90 kilómetros por hora.
Lo bueno es que cada vez que uno de estos se apartaba, el Range respondía muy bien. Con un pisotón a fondo al acelerador, la caja de cambios ZF de seis velocidades reducía una marcha y el motor se encargaba de entregar todo el par que tiene escondido para ponernos en un abrir y cerrar de ojos a un ritmo más lógico. Las recuperaciones son de primer nivel.
Continuará...
Comentarios
Ayy si lo vendiesen en el color naranja/rojo aquel del prototipo con el que lo presentaron... Sería espectacular!
Me han entrado ganar de ir a la Land Rover a ver si me dejan uno =)
Aunque una cosa te voy a decir Héctor, y es que esta segunda parte me ha sabido a poco...
Pecadorrrr!, ...son ganas, no ganar
Mucho trasto veo yo para un "off roader" como tal. Que me den un defender y se quiten los demás.
lleva un cambio de marchas ZF? pensaba que solo hacian cambios de marchas para camiones...
Se nota que te has divertido... xD
Carril derecho, ese gran desconocido....
lo que no me mola es que tenga la misma potencia que un 35d de bmw (el cual he probado y es espectacular) pero con 2 cilindros mas, eso penaliza los consumos y no aprota ninguna mejora respeto al 6 cilindros germano.
#8 el actual 35d tiene 286cv... aun asi jaguar tiene nuevos motores diesel de bastante potencia... pronto pasaran a land rover....
#9 bueno, pero se me entiende el mensaje no? que dan mejores resultados con menos cilindrada ergo mas eficiencia, disculpa por el lapsus de potencia....
Como dice #2 me ha sabido a poco,es un coche que me gusta especialmente,estado esperando esta segunda parte mucho tiempo,espero esperar menos para la tercera :) Ah y me gusta más en colores oscuros,azul,verde,negro,gris...
yo es que tengo mis dudas con este coche... por un lado, si de verdad busco capacidad offroad sin renunciar a algo de representatividad me quedo con el clase g de mercedes, y si quiero representación, diseño y gustete, probablemente con el x6.
pero para gustos los colores, claro.
Muy extremista tu.. mondador, menos mal que colores hay muxhos asi que a tu gusto jeje. Este digamos que es un punto medio tirando mas para el g xD A mi este coche me encanta en diseño.. lo ves y solo piensas en que debe ser muy robusto, pero claro demasiados caprichitos metidos, y si miramos un poco debajo del capó quizas se quede por debajo de las espectatias.
#2 No sufras que ahún quedan 12 capitulos especial RANGE ROVER.
Por el precio, no puede ser para menos, es cómo decir que una Porsche Cayenne no tiene buenas recuperaciones.
El diseño es impresionante que pena que casi no sirva para ir por zonas rocosas, arenosas...
#10 claro que se te entiende pero lo que te digo que quizas la proxima jugada sea montar esos motores mas eficientes.
En un vehículo de campo, no teine tanta importancia la máxima potencia sino cómo la da, unos buenos "bajos" hacen mucho más que un motor puntiagudo. Que el motor de BMW de 16 cv más no significa tanto como cual da más potencia abajo y tiene menos retardo al pisar el acelerador y empezar a empujar desde el ralentí. Aunque dudo que estos range modernos pisen mucho el marrón...y menos con esas ruedas. Y como vehículo de asfalto no creo que se acerque a los X5,X6, Cayennes, y demás TT de lujo. Eso sí, es de los menos vistos y el que me parece más acertado estéticamente. Una pena no sepa estar a la altura del primer Range Rover en el compromiso asfalto-campo, aunque sus compradores seguro que no están de acuerdo conmigo.
Quien diga que este coche no tiene capacidades offroad esk no lo a provado. Aseguro que tiene el limite mucho mas lejos de lo que muchos estamos dispuestos a llegar, sino dar un vistazo a youtube lo que hacen con el en la g4 challenge. Todos los land rover tienen muy buenas condiciones offroad hasta el freelander que es el que menos y sin reductora se defiende con bastante agilidad. Para hacer el loco pues cierto es que no sirve pero quien se gaste lo que vale para hacer lo que se hace con un Defender...bueno entonces eso si es hacer el loco de verdad.
Saludos,
Respecto a lo que dice #19, en la galería de esta prueba .-to un misterio encontrarla ahora- hay un par de fotillos del coche que lleva Héctor metido de lleno en faena en la G4. Espero ansioso ese capítulo, aunque como sean 12 los capítulos (como dice #14), acabaré atropellando a alguien con mi coche en las inmediaciones de la pista del GO-KART de Porriño(1)...
(1)¿Os acordáis de las cruzadas del Z4 rojo...? Pues por allí.
Mira, en campo esa mole, con esos neumáticos lo tiene muy difícil, y a no ser que le cambien y le pongan otros discos, no se qué ruedas de campo le van a poner. Que seguro que alguien las hace, pero encontrarlas...Y a igualdad de calzado, un cayenne o un toureg van a pasar por los mismos sitios. Y sí, la mayoría de los usarios no saben lo que se podría hacer con su coche en el campo. Y el freelander...dirás lo que quieras, pero sin reductoras muy lejos no vas a llegar, y pobre embrague.
#21 pues le puedes poner un snorkel(nose si de escribe asi) de la casa.... hace poco vi uno de estos con llantas 22 pero con snorkel. me quede....
#21, ¿tu meterías un Cayenne o un X6 por aquí?
(El del fondo supongo que será Héctor)
///M330Gasoil yo he metido un Cayenne Turbo con llanta 22 por un sitio por el estilo y te digo que daba bastante penita!
#23. Cuando tenia el Cayenne Turbo Magnum he pasado por sitios asi cuando no he tenimo mas remedio...
Que mierda el nuevo sistema de visualización de fotos, no poder darle a "siguiente foto" jode. 23# Pues no creo yo que el Land Rover este sea mucho mejor que un Cayenne en campo, con los mismos neumaticos claro, que el Cayenne excepto por las ruedas que lleva tiene buenos ingredientes para ser un buen todoterreno, suspension neumática, reductoras, buenos angulos de ataque... Por ejemplo el mercedes Ml 320 con neumaticos M+S tiene unas actitudes fuera del asfalto bastante buenas, la gente se cree que es un todocamino pero tiene con el paquete off road y es capaz de meterse por donde muchos no lo creerian. Y el Touareg lo tenia un tio mio, pero tenia el R5 y con ese motor tan corto, para ese coche, además que el motor le ha salido penoso, no valia para nada en el campo, a la mínima dificultad necesitaba de reductoras.
algo tiene esta range rover sport que atrae a la vista un poco corta esta parte, pero da pinta de buenas sensaciones... espero la tercera parte :)
muy poca calidad de motores, un motor muy grande y muy poca potencia, sobre todo para este auto q debe pasar bastante las 2 toneladas, mientras q hay muchas marcas q sus V6 dieel rondan la potencia q tiene esta 4x4. otro dato es el V8 TDI de audi, q entrega 326cv. la verdad es q este motor, este y el V6 les falta bastante desarrlollo tcnologico, sobre todo ahora q todas las empresas trabajan para reducir el soncumo de sus modelos
Aquí nunca han visto un tanque de guerra meterse por un lodazal, un desierto y un purgatorio?? Si un vástago de 5 toneladas y un motor a gasoil puede hacer todo esto...por qué las dudas hacia un auto fabricado por una marca que por años ha sido sinónimo de todo terreno extremo.
Además el vehículo de la prueba no posee neumáticos rústicos que si no... ya Héctor fuera décimo en el Rally de los faraones...
Es un icono del 4x4...no hay mas. Gracias a Dios puedo divertirme con este trasto todos los dias que quiera:D y os aseguro que es impresionante!!
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