Land Rover Range Rover

El Range Rover Sport es mi favorito entre los todoterreno de grandes dimensiones. He tenido la oportunidad de probar la mayoría de modelos de este segmento, desde el Q7 3.0 y 4.2 TDI hasta el Porsche Cayenne Turbo de 500 CV, pasando por otros como el Volkswagen Touareg V10 TDI y puedo afirmar con convicción que en conjunto el que más me ha gustado es el Range Rover Sport.

Lo que más me gusta de el es su aspecto exterior. Su línea enamora, es elegante, discreto y tiene ese toque deportivo y seductor que otros buscan con formas redondeadas y modernas.

En los casos más desesperantes, nada mejor que darle un toque a la palanca de marchas hacia la izquierda para situarla en la posición "Sport", dónde los cambios se hacen de forma más inmediata a las insinuaciones del acelerador, y el motor retiene más las marchas.

La posición de conducción es alta, incluso con la suspensión en la posición más baja de las tres disponibles, lo que permite ver por encima de los coches que nos preceden.

En curvas rápidas, el coche se comporta bien. Las suspensiones no son especialmente duras, pero dan bastante confianza y no dejan que la carrocería se balancee demasiado. Da bastante confianza, y permite mantener ritmos altos en los puertos por autovía, igual que con una berlina.

Después del breve repaso del exterior e interior del Range Rover Sport, llegaba el momento de ponerlo en marcha y ver cómo se comporta. Hace algunos años, probé un Range Rover normal con el motor TDV6, el cual me defraudó en todos los aspectos.

El motor diesel pequeño, de 2.720 centímetros cúbicos de cilindrada en arquitectura V6 rendía sólo 190 CV y como os podéis imaginar esta potencia se quedaba muy escasa para mover un coche de este tamaño con agilidad. Además recuerdo perfectamente que hacía mucho ruido y éste se colaba en el habitáculo, tirando por tierra todo el ambiente confortable que había en el interior hasta que se ponía en marcha el motor.

El otro día leía en una revista “especializada” de motor alemana una comparativa de todoterrenos deportivos que se titulaba “diversión para los lores” y en ella se comparaban el BMW X6, el Infiniti FX y el Porsche Cayenne. En esa comparativa había un claro ausente, el coche que hoy probamos: Range Rover Sport.

El todoterreno hindú tiene un claro origen británico, y eso se nota en el porte y la clase de su carrocería, que se desmarca de las líneas redondeadas y vanguardistas del ejército de los Q7, Cayenne y Touareg que plagan nuestras calles.

Cuando esos dos factores se unen, pueden salir cosas como estas, que por cierto, no es la primera vez que lo vemos en un todoterreno: Audi Q7 coastline y el Volkswagen Touareg North Sails son dos buenos ejemplos.

El de los todoterrenos de lujo es un segmento que atrae a los ricos compradores y si encima les pones en bandeja un modelo único y exclusivo, se los quitan de las manos. Eso deben haber pensado en Edmiston, un empresa dedicada a la venta de yates de lujo.

En colaboración con Land Rover, han creado el Superyacht Range Rover Design Competition, una especie de concurso de diseño en el que se crearán varios Land Rover Range Rover inspirados en el mundo de la naútica y del que saldrá, entre otras tantas cosas raras, un Range Rover Cabrio.

Vía | Carscoop

Para Estados Unidos, la tierra de los SUV, Land Rover lleva 500 unidades de la edición Westminster del Range Rover, con refinado estilo inglés acompañado de su V8 turbo de 400 caballos. Se pondrá a la venta a un precio de 105.600 dólares, un precio de gama alta para ese país.

En su exterior destacan las llantas de 20 pulgadas y sus ópticas delanteras y traseras, que llevan una carcasa blanca y que lo distinguen del modelo normal.

Para el interior se han añadido 14 paneles de madera de roble, además del pomo de la palanca también en madera.

Hamann, un preparador conocido y controvertido por sus trabajos sobre Lamborghini o Ferrari, presenta ahora su versión del Range Rover Sport.

Como es característico, no le faltan faldones, alerones, molduras, bránqueas, cromados enormes llantas de entre 20 y 23 pulgadas con neumáticos de perfil bajo y cualquier cosa que se le pueda poner. Eso sí, hay que decir que a pesar de todo esto no llega a ser estridente.