En esta ocasión vamos a ver cómo es la primera pick-up híbrida del Mundo. En 2005 General Motors sacó al mercado norteamericano de forma limitada la Chevrolet Silverado o GMC Sierra con un sistema híbrido. Si obviamos la existencia del EV-1 fue el primer vehículo de pasajeros híbrido del fabricante de Detroit. Es un semi-híbrido, aunque GM lo denominaba como híbrido paralelo.
Para principios de 2009 aparecerá en el mercado americano la nueva versión. Su comercialización será de forma limitada pero pública. El motor térmico es un Vortec 6.0 V8 de 332 CV, que está asistido por un motor eléctrico integrado en la transmisión automática de cuatro velocidades. Se comercializa con la cabina completa tanto en 2WD como en 4WD.
Bajo las plazas traseras se alojan unas baterías de níquel-metal hidrido de 300 voltios. En la primera versión del Silverado Hybrid eran de ácido, más rudimentarias tecnológicamente hablando. Utiliza neumáticos de baja resistencia a la rodadura para optimizar el consumo, y la tapa de la bañera es más ligera. Se distingue por una ornamentación especial y un logotipo verde trasero.
El sistema híbrido es de dos modos. Puede funcionar en modo totalmente eléctrico sin superar 48 Km/h durante una distancia breve que no especifican, o trabajar en combinación con el V8. En las paradas el motor térmico se detiene y el eléctrico ayuda al arranque. El segundo modo es a velocidad de autopista o con mucha carga, el motor eléctrico tiene un papel más secundario de asistencia al motor V8, que no se puede apagar.
Comparando con la Silverado convencional ahorra un 40% de combustible en ciudad y 25% en carretera/autovía; la autonomía máxima es de unos 800 Km en modelo de propulsión, unos 750 Km con tracción total. El depósito de gasolina es de 98 litros y no admite E85.
Los consumos para la versión 2WD son 11,20 l/100 Km en urbano y 10,69 l/100 Km en autovía, mientras que la versión 4WD gasta en ambos ciclos 11,76 l/100 Km. Según una prueba larga de Edmunds, el 6.0 Vortec V8 convencional tiene un consumo medio de 13,4 MPG, es decir, 17,55 l/100 Km.
Con los precios actuales, si repostamos en la gasolinera más barata de EEUU, cuesta llenarla 38,74 dólares (29,52 euros) y si es en la más cara, 75,14 dólares (57,26 euros). A 4 dólares/galón costaría 104 dólares, el precio de cuando saltaron las alarmas económicas en EEUU. En España, redondeando a un euro/litro, 98 euros.
Comparándolo con la versión diesel, que usa un 6.6 Duramax V8 de 365 CV y más de 800 Nm, iguala o mejora levemente los consumos, de modo que es más económica en versión híbrida ya que la gasolina es más barata que el gasóleo.
Por el tipo de vehículo que es, interesa su capacidad de remolcado y de carga. En versión 2WD puede tirar de 2.767 Kg de remolque, como grandes caravanas, otros coches, un barco pequeño, etc. Su capacidad de carga es la misma que la versión normal, del orden de casi una tonelada.
En cuanto a seguridad, tiene frenos ABS, control de estabilidad StabiliTrak, cinturones con pretensores, airbags… Tiene cinco estrellas NHTSA en colisión frontal y lateral, y el diseño ha sido pensado, al menos en teoría, para dañar menos a vehículos de perfil más bajo como turismos o SUV pequeños.
Sus rivales Ford F-150, Dodge RAM, Toyota Tundra… no tienen en oferta ningún híbrido a día de hoy, en cuanto a la japonesa ya se descartó su hibridación a principios de este año. Cuando salga a la venta será la única pick-up híbrida del mercado. Tiene una garantía del sistema híbrido de ocho años o casi 161.000 Km.
Ni se vende en España ni creo que se venda nunca. Las pick-up del mercado europeo son mucho más austeras y con motorizaciones diesel que, aunque no son el colmo de la eficiencia y dan menos potencia, tienen una economía de uso más que evidente por encima de la solución híbrida americana.
Por ejemplo, la Ford Ranger 2.5 TDCi de 143 CV consume 8,9 l/100 Km de gasóleo y puede remolcar 700 Kg sin frenos o 3.000 Kg con frenos. La Isuzu D-MAX 3.0, consumiendo un poco menos, puede con los mismos pesos. Las Nissan Navara, Toyota Hilux… van en la misma línea.
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Fuente | General Motors
Comentarios
Paradójico modelo…Está claro que los americanos no piensan renunciar a sus enormes coches con enormes motores.
Tienes razón "Vamos a sacar una Pick Up con un consumo bajo de combustible, que mejor que un motor 6.0 V8" Lo de la reducción de consumo urbano es de cajón ya que pasas de la peor de las condiciones en un coche convencional con un motor enorme a un coche que en ciudad puede circular sin gasolina. Así también reduzco yo un 40% y más los consumos
jodo, si tiene el mismo motor que el Hummer H2: Vortec V8 6.0 332Cv
Esta bien… que mejor motor economico que un 6.0 V8 xD que se quiten motores diesel o gasolinas turbo.. Estos americanos son la caña.
joder…6.0 332 cv… no han pensado en contratar un ingeniero europeo por casualidad????es que con un miniturbo conseguirian algun caballo no??ya se que estoy un poco turbofilo, pero es que no entiendo que sigan sacando relaciones de medio caballo/litro, cosa que veo mas de hace 10 o 12 años…(ya se que aún se venden por aqui, pero les digo lo mismo).
Vivan las líneas cuadradas y "macizas" en los 4x4 y pick-ups!
Caballo grande, ande o no ande. Con la foto de la lancha, parece un buen tren con neumáticos.
no me gusta nada,pero cuando los americanos los compran por algo sera,porque tontos tampoco son
No se para que necesita tantos caballos, si: En sus carreteras no puede correr Su capacidad de tracción no es mucho mayor que la de las pick ups del mercado europeo.
#8: bueno, casi tontos…
Tremenda tontería.
Ya me veo a ese Norick con la Silverado "hibridado" llaneando por esas roads, ja,ja. De todas formas hibridar ese carro de combate es como intentar hacerlo con un avión de caza, infructuoso y caro.
es buena la idea pero todavia falta mas. que estos americanos hagan motores mas chicos asi dejan de contaminar
Veo que todos estamos de acuerdo en que este coche es un sinsentido…No me extraña.Ahora solo me falta la opinión de Norick…;)
Es una estupidez. Por hibrida que sea sigue contaminando mas que un Polo Bluemotion, por modelo 2009 que sea tiene una relacion hp/litro peor que la de un Duesenberg J. Es una artimaña de chevrolet para vender mas y salir de la inminente bancarrota.
PD: ¿En serio para ustedes la gasolina es mas barata que el diesel?, Aca la diferencia es enorme, el diesel es baratisimo. Debe ser la falta de refinamiento…xD
Y luego se sorprenden y quejan de que esten a punto de quebrar.Esta industia automovilistica americana….!!
¿Y la Cheyenne apá?
vaya estupidez!! un coche asi hibrido?? :S
Bien por los americanos, todavía sus autos, aunque comiencen a experimentar, conservan su personalidad. Tenían que acabar con el mito de que un coche híbrido tiene que ser pequeño, extraño, sencillo y urbano. Es una Silverado, tiene raza, carga sobre su chasis 3 toneladas de cultura y tradición. Por mucha crisis mundial Chevrolet no va a sacrificar a uno de sus íconos para complacer al mercado, no van a concebir una camioneta comeflores y delicada que sea incapaz de soportar un rudo castigo…para eso que no hagan nada. En el segmento de las pick ups, las americanas son las mejores del mundo y ese lugar se lo han ganado a pulso. Que inventen los japoneses con sus pick ups a ver que pasa…y si creen que la Silverado híbrida es una ofensa al nuevo mundo habrá que esperar a que salga la Dodge Ram…
Estos moustros son una pasada. Casi nunca veo un dodge, gmc…pero cuando pasa uno me quedo mirando y escuchando uuhhh una pasada
Para hacer un híbrido que realmente marque la diferencia y soporte 3 toneladas se puede hacer mejor: no hay más que mirar a Lexus. El LS600h gasta casi la mitad que esto.
Pues muy bien me parece, bajar a esos consumos para un bicho de 6.0 V8 esta muy bien, si se vendiera aqui anda que tardaba mucho en comprar una
No entiendo cómo a alguien no le puede gustar la Sierra, si es un camioneton, esta si no tiene madre, que se quite la tundra, la F-150, la titan, Ram y demás, además que es la más cómoda de todas las camionetas de tamaño completo… hablo de la cheyenne, y la Sierra no es más que lo mismo pero de la GMC…
Este sistema es una manera de intentar salir de la inminente bancarrota de GM… en USA no creo que tengan mucho éxito, ya que camioneta es sinónimo de potencia y no sé cuanto de esta cosa…
saludos.
Jajajaja, esa es la próxima de Norick…. me cago en la leche, ¿el bicho ese no va suficiente con 100CV menos? Ayer me monté yo en una de esas pero no híbrida, y un Cayenne parece de juguete al lado, madre mia que bicho, si para subirte tienes que hacer gimnasia…. La aparcamos al lado de mi beetle y estaba acojonao por si haciendo marcha atrás me lo chafaba…. Y claro, la sensación de potencia del motor ni os la cuento…
¡¡Bienvenida sea¡¡.Por algun lado hay que empezar a cambiar costumbres,tampoco puede sacar a la venta algo totalmente nuevo y radicalmente distinto,ni el cliente lo acepta ni el fabricante lo soportaria.¿Alguien se ha dado cuenta que el trabajo de mecanico esta en peligro de extincion?
Pero si las pick ups son poca madre, incultos del motor una pick up sin un V8 grande no es pick up, ya quisieran tenerla un rato para andar dando la vuelta por ahi.
No iva a comentar, pero por peticion popular alla voy.
lo primero de todo, y lo digo por haberlo vivido en carne propia, una ranger no arrastra 3000 kg ni 2000kg sin ir haciendo caballitos, pero ni de coña, y sobre todo ni se te ocurra hacer mas 50 o 100 km remolcando mas de mil kg si no veras donde tendras que ir a recoger la transmision.
Con restecto a la silverado hibrida, no os parece bien??? ok pues que le quiten el sistema hibrido, y que vuelva a gastar un 40%/25% mas, si por mi no hay ningun problema, soleis ser vosotros los llorones de que los americanos gastan mucho.
para cumplir con su funcion que es la de poder arrastrar todo lo que haga falta, 100Cv menos es un suicidio, y menos cilindrada equivale a menor tiempo de vida, pero como yo no tengo razon y no se de lo que hablo, pues nada, me uno a vosotros es un sinsentido y bla bla bla.
Aclaro, no he pensado en comprar una, por lo cara que es, si no lo pensaria, en cambio la Tahoe hibrida si me llama la atencion, y esa si soporta E85.
Pues ya veis, una soberana tonteria hoygan ^^
XDDDD, ¡Que grande Norick y su punto de vista americanizado!;)
pues el norick tiene razón desde el punto de vista de la transmisión y de carga, es que casi no hay nada que no puedan cargar sin esfuerzo, aun que eso sí prefiero algo mas pequeño por eso de estacionarme, y pues mis requerimientos a lo mas que llegaria es a una V6
#27 Norick la verdad es que tienes mucha razón. Nada más con incorporarle el sistema híbrido han reducido el consumo de forma tremenda. Claro que lo podrían haber hecho mejor, pero algo es algo.
Por cierto, una duda: ¿Para remolcar no es mejor que el coche tenga más par en lugar de más caballos? Hasta donde yo sabía la potencia lo que te daba era más revoluciones y no iba unida siempre al par, que es el que ayuda a que el coche tenga más fuerza de torsión en las ruedas.
¡Saludos!
#27 Norick. A mí me parece genial que GM haga una pick-up híbrida, es más ya era hora. Pero digo yo, ¿qué narices tiene que ver un 6.0 V8 con la eficiencia energética?¿no es esa la idea de un híbrido? El problema es la mentalidad de los americanos. Eso no se cambia en 3 o 4 años. De golpe y porrazo no se bajarán de sus V8 para subirse en Prius o pequeños gasolina o diesel híbridos. Esa es la mentalidad que hace que los 3 "no tan grandes" (GM, Ford y Chrysler) estén como están. Aunque parezca un paso intermedio lógico para ellos, esta pick-up Híbrida no tiene ni pies ni cabeza con un motor tan grande de gasolina. Es como mezclar cocido con ketchup, no pega. Que una marca que es capaz de sacar el VOLT al mercado saque luego esto es ridículo, casi se insultan ellos mismos. Así les va, en fín. Y las pick-up de por aquí tienen si no la misma, casi la misma capacidad de arrastre. Yo y muchos abremos visto por ahí pick-ups de 150cv arrastrando otro coche en un remolque. Y no pierden el embrague ni la caja por el camino, o sea que más carga ni te cuento. Son aparatos muy duros, y llevan simples 2.5 TDI por lo general, ni falta V8. Como ejemplo, díle a un tipo de aquí que se compre para llevar sus cosas de trabajo o lo que sea un monstruo 6.0 V8 que siempre gastará más y ni cabe en un garaje, por muy híbrido que sea. Haber a donde te manda….. Cierto que aquí hay otra mentalidad, y otro precio de carburante, pero no son las marcas de aquí las que pueden desaparecer ya mismo por fabricar dinosaurios que desaprovechan la mitad de lo que gastan. Y mira que las marcas de Europa están mal. Como digo cuestión de mentalidades. Saludos.
#32, tienes razón, yo una vez vi una Navara(2.5td 174cv) llevando a otra en un remolque a 140 km/h…
No replacement for Displacement
Jeje, un híbrido en un "ARMARIO" que debe pesar como poco 2500Kg, con un "eficiente motor V8 6,0 de SOLO 332CV" Estos Americanos hundirán en mundo y acabarán con el poco petroleo que quede.
Como dicen por ahí arriba que contraten a los ingenieros de Ford que han sacado 300CV de un 2,5 en el Focus ST. O a los de Subaru o Mitsubishi que sacan casi lo mismo de un 2.0.
Lo más que me hace gracia es la chapita VERDE del portón trasero, "que se la metan por……."
ya y puestos pedir, por que no hacen aviones de papel y los mandamos con el impulso del brazo de un continente a otro??? asi se ahorra mas.
menuda perra habeis pillado en contra de la silverado dios mio.
en lo unico que os voy a dar la razon es, en que los americanos, se compran silverados de estas hasta para ir a comprar el pan, y ahi es donde la cagan, pero coño, como vehiculo de carga o trabajo, que coño me importa a mi cuanto gaste??? acaso los camiones iveco volvo mercedes renault gastan poco???
y que ningun listillo me diga que no tiene nada que ver una silverado con un trailer, mirad estas imagenes y luego me contais milongas de navaras y demas juguetes.
http://www.nsxfiles.com/images/maymisery_trailer.jpg http://www.bobyoakford.com/08trailer1.JPG http://i240.photobucket.com/albums/ff184/ccoop769/...0001.jpg
las pick-ups japonesas son feas como las madre xD
Bueno… al final todos acaban peleados y nadie me responde a mi pregunta xD. ¿No es mejor tener un motor con buen par para trabajos de remolque y, en general, de fuerza? En cuanto a lo otro, ya está más que demostrado que a la gente no le importa la porquería que va generando hasta que empieza a caerle en su propio jardín, es la historia de siempre y no pasa sólo con los americanos. Aquí porque el entorno ha sido muy distinto, pero todos van a lo suyo (por regla general).
#39 si estas en lo correcto para tareas de remolque lo mas importante es el par motor, por eso los trailers son diesel por su gran capacidad de producir abundante par, los caballos son mas iportantes para correr, pero para jalar es el par.
ok! gracias! es que como Norick dijo lo de los "pocos caballos" me quedé pensando. Pues en ese caso lo del motor eléctrico le viene que ni "pintao". Podrían perfectamente poner un motor de menos cilindrada pero con más potencia que le valga para la carretera y demás y que el par bruto lo proporcione el eléctrico (cosa que no han hecho en esta silverado, pero al menos no le deja todo el trabajo al motor térmico). Bueno… es que creo que eso ya se hace en muchos tractores, elevadores y grúas ¿no?
¡Saludos!
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