El Suzuki Jimny no necesita presentación entre los amantes del 4x4. Pequeño pero efectivo, ligero y con un diseño carismático, este valiente todoterreno ya mítico ha conquistado el corazón de medio mundo gracias a su sencillez y autenticidad pero, sobre todo, gracias a sus capacidades fuera del asfalto.

Ahora, cuando su continuidad en Europa pende de un hilo, Suzuki ha lanzado una edición especial y limitadísima sólo para Francia que ya es historia: el Jimny 55 Aniversario, una joya para coleccionistas que ha volado en cuestión de horas y que conmemora la historia del modelo más célebre de la firma de Hamamatsu.

Una despedida con sabor a aventura y a nostalgia

El Suzuki Jimny 55 Aniversario es mucho más que una edición limitada: es un homenaje a los 55 años de historia del modelo, lanzado por primera vez en 1970. Y también podría ser una especie de canto de cisne para el mercado europeo, donde las cada vez más exigentes normativas anticontaminación han terminado por poner en jaque su comercialización.

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Disponible exclusivamente en Francia y limitado a 55 unidades numeradas, este modelo especial se basa en la versión Privilège y se diferencia por una estética retro muy cuidada.

Incluye una parrilla frontal con letras clásicas “Suzuki”, vinilos laterales de aire muy setentero, guardabarros rojos y una cubierta de rueda de repuesto con el emblema del rinoceronte, símbolo icónico del Jimny desde los años 80. Todo ello se completa con llantas de acero negras y cuatro colores a elegir: blanco puro, ‘Jungle Green’, ‘Bluish Black’ y ‘Medium Gray’.

En el interior, encontramos más detalles pensados para los más nostálgicos y aventureros: alfombrillas de goma (también en el maletero), una placa conmemorativa con el número de unidad, un llavero exclusivo y un cuaderno de viaje con cubierta de cuero repujado.

A nivel de equipamiento, esta edición ofrece climatizador, asientos calefactados, alerta de cambio involuntario de carril, luces largas automáticas o reconocimiento de señales, aunque prescinde del sistema multimedia de 9” y de los faros LED.

Bajo el capó, mantiene el ya conocido motor atmosférico de 1.5 litros y 101 CV asociado a una caja manual de cinco marchas con reductora. Cuenta con tracción total AllGrip Pro No necesita más: sus 1.090 kg, su chasis de largueros y travesaños y su excelente capacidad de paso lo convierten en un auténtico todoterreno que poco tiene que envidiar a los grandes del segmento.

A pesar de su precio de 28.955 euros en Francia, la edición se agotó en tiempo récord: no nos dio tiempo a entrar en el configurador que, literalmente, nos aparecía u mensaje en pantalla para darnos “las gracias por nuestro interés”, con todo ya vendido. Y no es para menos: este Jimny 55 Aniversario ya es parte de la historia del modelo y por extensión, del off-road más auténtico en Europa.

El Jimny, un fenómeno global que resiste como puede

La realidad es que, aunque se siga vendiendo en otras partes del mundo, el Jimny parece encaminado a despedirse de Europa. Al menos, tal y como lo conocíamos. Primero fue la versión de pasajeros, que tuvo que desaparecer en 2020 por las normativas; después, la versión comercial biplaza, que también dice adiós este 2025. Ni siquiera Francia, último bastión europeo del modelo, podrá conservarlo más allá de este año ante.

Suzuki, de momento, guarda silencio sobre el futuro de este legendario modelo en nuestro continente. A principios de década se rumoreaba la llegada de una versión electrificada o híbrida que permitiría esquivar las restricciones de las normativas europeas, pero el propio presidente de la compañía, Toshihiro Suzuki, enfrió esas expectativas al afirmar que “una batería pesada iría en contra de la esencia del Jimny,” que siempre ha brillado por su peso pluma y su agilidad.

En paralelo, mercados como Japón han recibido con los brazos abiertos una nueva una versión especial de cinco puertas con apellido Nomade, y no se descarta una futura versión pick-up para países donde las restricciones son menos severas.

De hecho, el éxito de la versión Nomade fue tal que Suzuki tuvo que suspender pedidos a los pocos días de abrir reservas. Mientras tanto, Europa se queda sin uno de los últimos todoterrenos puros que aún resistían el envite de los SUV.

Ediciones limitadas que son ya piezas de culto

El Jimny ha demostrado una capacidad única para reinventarse en pequeñas tiradas que conquistan mercados locales. Ejemplos no faltan: la edición Mata en Italia, la edición Horizon en Alemania, la edición Heritage en Australia, la edición Rhino en Malasia o el 4Style en Brasil son sólo algunos de ellos.

Todas han compartido una receta similar: nostalgia, carácter y un equipamiento que pone el foco en la experiencia y no en la tecnología superflua. La fórmula siempre ha funcionado, porque el Jimny no es sólo un coche: es un compañero de aventuras. Para quienes buscamos algo más que diseño, pantallas y asfalto, representa casi un modo de vida.

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No sabemos todavía qué ocurrirá con el Suzuki Jimny en Europa, pero lo que está claro es que su legado ya está más que asegurado. Mientras otros se rinden ante el confort y las modas, el Jimny sigue fiel a sus orígenes: pequeño, ligero, sencillo y preparado para todo. Quizá por eso lo echaremos tanto de menos. Y si tienes la suerte de cruzarte con uno de los 55 Jimny 55 Aniversario por los caminos de Francia, no olvides saludar. Estarás ante una de las últimas leyendas todoterreno puras del siglo XXI.

Imágenes | Suzuki

El venerado, y con razón, Suzuki Jimny vuelve a demostrar que es un absoluto objeto de deseo. Su versión de cinco puertas, con apellido Nomade se lanzó el 30 de enero en su natal Japón y, tal ha sido el aluvión de pedidos, que Suzuki se ha visto obligada a suspenderlos solo cuatro días después.

Las solicitudes para hacerse con los servicios del Suzuki Jimny Nomade se fijaron en unos 50.000 pedidos, pero la capacidad de producción de la firma del pequeño todoterreno es muchísimo menor. A menos de que aumente su tirada mensual, Suzuki tardará años en satisfacer esa ingente demanda. Si no lo hace, previsiblemente se convertirá en carne de especulación. Una vez más.

¡Que me lo quitan de las manos!

El Jimny es un pequeño todoterreno eficaz, bonito y barato en su cuarta generación. Este Suzuki Jimny Nomade sigue asentándose en esta entrega, generación que se ha dejado de vender ahora en Europa para poder cumplir el límite de emisiones, pero que se sigue comercializando en otros mercados.

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La versión de cinco puertas de este popularísimo 4x4 se anunció hace tiempo, pero no ha sido hasta estos primeros compases de 2025 cuando se ha lanzado, por fin, en Japón. La expectación con esta nueva carrocería (algo más grande, con más espacio para las plazas traseras y un maletero de mayor capacidad), está fuera de toda duda.

Cuatro días después de abrir sus pedidos, el Jimny Nomade ha recibido cerca de 50.000 solicitudes formales. Pero la producción de esta variante se fija en 1.200 unidades al mes. A ese ritmo, Suzuki necesitará unos tres años y medio en cubrir todos estos pedidos, a menos de que ajuste la fabricación mensual. También es posible que los que lo hayan reservado, dada la lista de espera según estén en cola, lo cancelen.

Lo único que detalla de momento Suzuki en el configurador en Japón es que "El Jimny Nomade ha tenido una muy buena recepción y hemos recibido pedidos que superan con creces nuestra capacidad de producción. Como resultado, suspenderemos temporalmente los pedidos".

Luego añade que, respecto a la reanudación de los pedidos informarán de nuevo "en función de la situación futura de la producción". De ello se podría deducir que quizá la ajusten para poder acoger mejor la demanda. Pero seguramente será complicado doblarla.

Recordar que esta variante del todoterreno no se ensambla en Japón si no en la planta india de Gurgaon. Desde ahí se exporta a los diferentes mercados en los que se vende, como algunos países de Latinoamérica u Oriente Medio, además del propio Japón.

¿A la rica especulación en unos meses? Los más madrugadores, es decir los 1.200 primeros en reservarlo, lo recibirán a partir del 3 de abril. Es la fecha fijada por Suzuki para comenzar las entregas. Y así sucesivamente para complacer los pedidos recibidos.

Esto no es nuevo para el Jimny: su opción de tres puertas en esta cuarta generación también tuvo un estupendo desfase entre oferta y demanda en mercados como el europeo. Hablamos de su versión de pasajeros, no de la industrial, a la que tuvo que mutar para poder venderse en el Viejo Continente por límite de emisiones.

Por ejemplo en España, tras su lanzamiento en primavera 2018, se fijo previamente su producción a 370 unidades hasta marzo de 2019. Ese lote estaba totalmente vendido mucho antes de cumplirse. Lo que se traducía en que, los que querían un Jimny, tenían que esperar mucho para hacerse con él.

El resultado fue un aluvión de ofertas en el mercado de segunda mano a precio más alto. El Jimny arrancaba en su momento en los 17.000 euros, pero en páginas de compraventa o concesionarios multimarca se ofrecía por 3.000 o 4.000 euros más.

No extrañaría que el Suzuki Jimny Nomade siga el mismo camino: parte en su natal Japón de los 2,65 millones de yenes, que al cambio actual son unos 16.500 euros aproximadamente. Cifra que podrían aumentar sus dueños para hacer negocio. Tampoco es descartable que muchos de los pedidos efectuados tengan esa intención, dado su historial. Es el mercado amigo.

Así es el Jimny cinco puertas. Este Suzuki Jimny Nomade mantiene estética y mecánica con el tres puertas. Su carrocería se distingue por sumar otras dos puertas para dar acceso a las plazas traseras. Con esta configuración crece en tamaño: pasa a medir 3,89 m de largo en vez de 3,48 m y su batalla se estira hasta los 2,590 m (34 cm más). También ofrece un maletero algo más grande, que llega hasta los 332 litros.

Por lo demás, y más allá de nuevos colores exteriores, estamos ante el Jimny de siempre. Ofrece idéntica distancia libre al suelo (210 mm), los ángulos de ataque (36º) y salida (47º), su chasis de largueros o la tracción integral desconectable Allgrip Pro con reductora. También la mecánica, que sigue siendo un gasolina de cuatro cilindros de 1.5 litros que rinde 102 CV y 130 Nm. De serie se ofrece con caja manual de cinco velocidades, pero opcionalmente se puede seleccionar con automática de cuatro relaciones.

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En España nos quedamos con las ganas. Si te preguntas si este Jimny Nomade llegará a Europa, la respuesta es no. La cuarta entrega de este todoterreno de bolsillo ha dejado de comercializarse precisamente este 2025 en Europa. Pese a que ya solo se vendía como industrial, no salva el nuevo corte que se exige este año a las marcas. Así, Suzuki lanzó una edición de despedida, el Jimny Horizon, para algunos mercados europeos seleccionados. España no estaba entre ellos.

Se esperaba que el Jimny regresara a Europa en forma de todoterreno eléctrico o bien híbrido, ya en una nueva generación. Si bien se filtró que podría ser en 2024, de momento seguimos sin saber nada de esta quinta entrega.

El último de los Suzuki Jimny llegó en 2018 y ahora dirá adiós tras una comercialización un tanto convulsa en esta cuarta generación. Y no porque no se vendiera, pues ha sido todo un objeto de deseo y carne de especulación en el mercado de segunda mano, sino por los límites de emisiones.

La marca lo despide con una edición especial limitada a 900 unidades llamada Horizon. Aunque en realidad es un hasta luego del modelo tal y como lo conocemos: este todoterreno de bolsillo, que demostró que los off road pueden ser ligeros y baratos, regresará electrificado.

¿Híbrido o eléctrico? A vueltas con el nuevo Jimny

Suzuki anuncia el lanzamiento de este Suzuki Jimny Horizon que llega antes de "se lance en su forma actual en Europa". De momento no detalla cómo será la nueva generación, aunque las filtraciones apuntaban en dos direcciones: eléctrico puro o híbrido. La comercialización del Jimny gasolina terminará a principios de 2025, según ha confirmado Suzuki.

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El Horizon hace gala de un traje distintivo, con defensas y parrilla diferenciales, faldones laterales cromados o una cubierta para la rueda de repuesto posterior. También equipa bola de remolque retráctil y se puede seleccionar en un único color para la carrocería el gris Medium Grey, acompañado de adhesivos laterales.

Bajo el capó, encontramos el gasolina atmosférico de 1.5 litros, 102 CV y 130 Nm, gestionado por un cambio manual de cinco velocidades que transmite esta fuerza a los dos ejes con la tracción integral desconectable con reductora Allgrip Pro. Mueve sus 1.090 kilos y se combina con el tradicional chasis de largueros siempre presente.

Este Suzuki Jimny Horizon arranca en 32.340 euros, aunque si quieres una de las 900 unidades tendrás que irte a Alemania a por él, ya que se lanza en exclusiva en este mercado.

Se basa en el Pro que es su variante industrial, lanzada en Alemania y en mercados como España por ser su límite de emisiones menos estricto que para los turismos. Es por tanto de dos asientos, con una amplia zona de carga de 863 litros. Su precio aquí, con descuentos, es de 23.868 euros. Casi 8.500 euros menos.

Lo que sabemos del nuevo Jimny. Respecto al próximo Suzuki Jimny poco se sabe. A principios del año pasado se filtró la hoja de ruta de la marca para Europa, en la que aparecían cinco lanzamientos eléctricos para este 2024. Entre ellos veíamos la inconfundible silueta del Jimny, aunque ya estando en junio este plan ya llega más tarde de lo esperado.

Pero previamente también se sugirió que en su nueva generación el Jimny sería híbrido. Esto tiene aún más sentido, ya que todos los modelos que comercializa la marca en Europa tienen opciones híbridas, ya sean convencionales o mild-hybrid. En su gama también encontramos un PHEV en el SUV Suzuki Across.

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Mientras, Suzuki no tiene ningún modelo eléctrico en cartera, aunque la firma acaba de confirmar que su primer cero emisiones puro llegará el próximo año, sin dar muchos detalles. El único prototipo eléctrico que ha mostrado Suzuki es el eVX Concept que en teoría materializa el nuevo Vitara. Así que toca esperar a que la marca diga esta boca es mía con este futuro Jimny, pero al menos sabemos que va a existir.

De momento, tras más de 50 años de vida, el Jimny se despide en la actual generación sumando más números a sus más de 3,0 millones de unidades producidas en la totalidad de generaciones empezando por el embrionario Lj10.

El Salón del Automóvil de Tokio 2024 todavía no ha empezado y ya está dando que hablar, pues además de las novedades de los fabricantes, los preparadores de coches están poniendo toda la carne en el asador: muestra de ello es el Lamborghini Countach de Liberty Walk, o las encantadoras versiones del Suzuki Jimny que firman los especialistas de DAMD.

Sí ya de por sí el Jimny es un coche bonito, DAMD ha querido llevarlo a otro nivel al elegir al Suzuki como base para rendir tributo a otros dos modelos tan míticos como atractivos: el Renault 5 Turbo y el Lancia Delta Integrale.

Dos versiones con las que enamorarte (aún más) del Suzuky Jimny

Mientras que en Europa nos tendremos que conformar con la llegada de una variante 100 % eléctrica del pequeño todoterreno, a consecuencia de las normativas que rigen la movilidad del futuro, en Japón rinden homenaje al modelo mirando al pasado, tuneándolo para que se parezca a dos de las leyendas del mundo de los rallyes en las décadas de 1980 y 1990.

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El Jimny sigue siendo objeto de deseo para muchos amantes de la conducción off-road por todo el planeta, si bien causa una admiración especial en Japón, ya que fue donde nació allá por la década de 1970. Desde el país del sol naciente acabó llegando a casi todos los mercados, siendo uno de los coches que más nombres diferentes ha tenido.

Para rendirle homenaje, y de paso hacer lo propio con modelos de la talla del Renault 5 Turbo y Lancia Delta Integrale, los especialistas de DAMN han creado dos preparaciones muy especiales con cierto aire a key car para el Jimny con motivo de la próxima edición del Salón del Automóvil de Tokio, que arrancará el 12 de enero.

Estas se centran sobre todo en modificaciones estéticas en el exterior. De hecho, en ambas versiones se utilizan muchos componentes iguales: desde los parachoques hasta los guardabarros ensanchados. La mayor diferencia entre ambos coches estaría en el frontal, que evoca a los frontales originales de los titanes de los rallies a los que rinden tributo.

En el caso del “Little 5” o “Pequeño 5”, destacan los faros rectangulares sellados en una carcasa de plástico y unidos por una delgada rejilla. El "Not" sobre la icónica calcomanía "Turbo" del 5 es un toque genial.

Y para el “Little Δ” o “pequeño Delta” DAMD ha optado por cuatro faros circulares, con las luces interiores más pequeñas que las exteriores, como llevaban muchos Delta. Mientras que los modelos posteriores Integrale Evo en Europa cambiaron el diseño de las luces de cruce, los coches del mercado japonés mantuvieron el diseño original.

DAMD también ha agregado otros toques distintivos en homenaje al mundo de la competición, como los detalles estéticos de las carrocerías y el color de cada una (en el caso del Delta, las líneas estarían inspiradas en la edición final del Delta Collezione) y las llantas de ambos coches.

"Dronco", de DAMD

Con estas dos versiones los preparadores cumplen con su tradición de evocar distintos tipos de coches sobre la base de un Jimny para el Salón del Automóvil de Tokio desde hace casi una década.

Ya se han imaginado al Jinmy “reconvertido” en Mercedes Clase G y hasta como un Ford Bronco (“Dronco”, en su caso) Sin embargo, estas transformaciones siempre suelen ser superficiales, así que ninguna de las creaciones de la firma nipona funciona como las máquinas que las inspiraron.

La relación que tienen en Japón con el automóvil, no la tienen en ningún otro país. Es una nación en la que todos los estilos tienen cabida. Lo mismo el Renault Kangoo tiene su legión de fans como un taller de barrio crea un Toyota Supra de 800 CV porque sí, por no mencionar a los bosozuku. Hay de todo, literalmente.

La última idea loca consiste en convertir el Suzuki Jimny en una bestia de circuito. Y hay tantos que en el campeonato de Time Attack organizado por el mítico circuito de Tsukuba han creado una categoría sólo para ellos.

El concepto no necesita mucha más explicación para que nos interese. La idea de base consiste en convertir un pequeño Suzuki Jimny, uno de los 4x4 más eficaces del mercado, y adaptar su chasis y motor para que sea lo más rápido posible en una vuelta en circuito.

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Así, el pequeño 4x4 favorito de los fans de off-road se encuentra en el paddock con bestias pardas del calibre de Mazda RX-7 o Nissan GT-R.

En la celebración del 10º aniversario de Attack Tsukuba, Dino Dalle Carbonare, de Speedhunters, descubrió unos cuantos de estos Jimny. Al parecer, la mayoría son obra de un taller cercano al circuito de Tsukuba y vecino de RWB y sus Porsches ensanchados llamado Rainbow Auto.

Proponen diferentes tipos de paquetes de potenciación y preparación en varias etapas, aunque el pack básico parece consistir en la mejora de la refrigeración a través de un radiador más grande, una toma de aire mejorada, mejores bobinas de encendido, y amortiguadores de cuerpo roscado.

Luego se va subiendo de nivel, sobre todo con el gusanillo de rodar en circuito y se termina por instalar turbos como sandías, intercoolers de toda clase, vías ensanchadas, barras de seguridad y baquets con arneses.

Y aunque no tienen una aerodinámica muy favorable ni han sido pensados para rodar a fuego en circuito, no son precisamente coches lentos. El Jimny rojo del vídeo marcó un tiempo de 1:12.056, siendo el más rápido de los Jimny presentes ese día.

Y es todavía más impresionante cuando se tiene en cuenta que el Suzuki Jimny japonés difiere del Jimny que se vendió en Europa hasta hace poco, aunque sigue estando disponible como versión comercial. Allí, el Jimny es un kei car, una categoría especial de coches.

Estos no pueden exceder 3,40 m de largo por 1,48 m de ancho y 2 m de altura, mientras que su motor no puede superar los 660 cc de cilindrada y los 64 CV de potencia.

El interés de los kei cars radica en el hecho de que son los únicos coches que se pueden matricular en Japón sin necesidad de demostrar que se dispone de un sitio donde aparcar, ya sea una plaza de parking o un hueco en el terreno de casa.

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La mayoría de Jimnys que corren en Tsukuba hace mucho que dejaron de ser kei cars. Es más, ni siquiera ya son un Suzuki Jimny Sierra, con su motor 1.5 litros de 102 CV de origen, la versión que sirvió de base para su última comercialización en Europa.

Obviamente, estos Jimny preparados no son los coches más rápidos de la competición y se quedan lejos de los mejores coches capaces de rodar en torno a un minuto o menos en el circuito (el récord con "neumáticos de calle" es de 49 segundos), pero lo importante es superarse y divertirse.

Fotos | Yokohire Rainbow Auto

El eterno todoterreno de bolsillo Suzuki Jimny acaba de estrenar una edición especial con sabor retro y de apellido Heritage. Esta coqueta versión se distingue por los vinilos que decoran su carrocería y que se pueden combinar con varios colores.

Únicamente 300 unidades verán la luz de este Suzuki Jimny Heritage y, por desgracia, todas destinadas al mercado australiano. Hay que recordar que, en Europa, el Jimny dejó de venderse en su versión de pasajeros por emisiones, siendo sustituido por el industrial Pro, de solo dos plazas.

No obstante, ya se ha confirmado que la nueva generación del Jimny está en camino y que en Europa se comercializará como modelo 100 % eléctrico. Y no tardará mucho en llegar, pues su lanzamiento se espera para 2024.

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Con pinturas de guerra ochenteras

Concebido sobre la cuarta entrega del sencillo todoterreno, el Suzuki Jimny  Heritage va adornado con dos franjas en rojo y naranja que se extienden por todo el lateral. También incluye un logo con la denominación Heritage, y un rinoceronte sobrimpresionado en negro.

Estas pinturas de guerra evocan, según la marca, a toda la tradición del Jimny,  esencialmente a los modelos de los años 70, 80 y 90. Y pueden combinarse con hasta cuatro colores para la carrocería: blanco, verde, gris o negro perlado. La guinda la ponen los faldones de los guardabarros, en rojo y con el nombre de la marca luciendo en blanco.

Por lo demás no hay cambios, ya que sigue estando presente el motor gasolina atmosférico K15B de 1.5 litros, que rinde 102 CV y 130 Nm. También el cambio manual de cinco velocidades o la tracción integral desconectable Allgrip Pro con reductora.

Además, este Jimny Heritage viene de serie con llantas de 15 pulgadas, faros LED, volante en cuero, display multimedia de siete pulgadas, cámara trasera de asistencia al aparcemiento, climatizador o tecnologías de asistencia como control de crucero y aviso por salida de carril, entre lo más destacado.

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El Jimny Heritage se ofrece por 22.632 dólares australianos, que al cambio actual se traduce en 14.169 euros. Bastante más barato que cuando se lanzó en España su cuarta entrega, arrancando en los 17.000 euros. Ahora mismo el Jimny Pro parte de los 22.008 euros, con descuentos incluidos.

Aunque dada la alta demanda, incluso cuando aún se vendía nuevo con cuatro plazas, el Jimny se revalorizó rápidamente en el mercado de segunda mano: hubo unidades que se llegaron a ofrecer por más de 30.000 euros.

El Suzuki Jimny de pasajeros regresará a Europa y lo hará con una variante 100 % eléctrica. La propia marca lo ha confirmado al desvelar su hoja de ruta hasta 2030 con la electrificación bandera, donde se incluye este Jimny de cero emisiones.

Hace poco menos de un año, en una filtración se señaló que este todoterreno de bolsillo iba a tener una versión híbrida como medicina para volver al mercado europeo. Pero hasta la fecha, no se había mencionado un Jimny eléctrico. O al menos oficialmente.

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Lo que sabemos del inminente Jimny cero emisiones

En la estrategia de Suzuki para 2030, se detallan los planes de la firma para los próximos siete años, tanto para automóviles como para motocicletas, en sus tres principales mercados: Japón, Europa e India.

En este documento se confirma así el lanzamiento en Europa para 2024 de hasta cinco coches completamente eléctricos de batería. No hay nombres, solo siluetas. Pero la de Jimny es inconfundible.

Con la llegada de estos cinco eléctricos, el objetivo de Suzuki es que, en 2030, el 80 % de los nuevos modelos que venda en el Viejo Continente sean completamente eléctricos. Y solo un 20 % serán híbridos. Toda una declaración de intenciones para una firma que no tiene de momento eléctricos puros.

¿Mirándose en el espejo del eVX Concept? De este Suzuki Jimny cero emisiones nada detalla Suzuki. Así que de momento sabemos que será uno de los eléctricos que la marca estrenará, o bien presentará, para el mercado europeo el año que viene.

Sea como fuere es un importante paso para la marca, que en Europa solo comercializa híbridos: en su mayoría mild-hybrid, pero también híbridos convencionales e híbridos enchufables.

Suzuki eVX Concept 2023

De hecho, el primer escarceo de Suzuki con modelos 100 % eléctricos ha sido el eVX Concept, recién presentado este mes de enero en el Auto Expo 2023 de Delhi (India). Este prototipo adelanta un SUV completamente eléctrico que se venderá en este país asiático. Se espera, además, que tenga una versión europea, que hay quien señala como el sucesor del Vitara.

Y no es que este Suzuki eVX Concept pueda darnos muchas pistas de la mecánica que podemos esperar en el Jimny eléctrico: solo se ha adelantado es que contará con una batería de 60 kWh que lo dotará de más de 500 km de autonomía. Además, irá acompañado de una avanzada transmisión eléctrica de dos velocidades en la que la marca está trabajando.

Pero, ¿y la versión híbrida? Antes de la confirmación de la versión eléctrica del Suzuki Jimny, previamente se señaló que contaría con una variante híbrida para que regresase a Europa.

Y es que, desde 2020, este todoterreno ha pasado a ofrecerse aquí solo en versión comercial, de dos plazas, para cumplir los objetivos de emisiones en nuestro continente.

La duda no la despeja esta hoja de ruta, pues solo se recogen nuevos lanzamientos completamente eléctricos. Pero eso no significa que no pueda contar también con versión híbrida. Al final hablamos de un coche que triunfa en nuestro mercado y no sería descabellado que ofrezca diferentes mecánicas.

Se han señalado dos posibilidades: o que sea mild-hybrid con el motor gasolina apoyándose en un sistema de 48 V, o bien híbrido convencional con un propulsor eléctrico sumando fuerzas con el térmico.

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Un Jimny más grande. Además, también sabemos que el nuevo Suzuki Jimny tendrá versión de cinco puertas. De hecho medios japoneses han señalado previamente que contará con carrocería estándar de tres puertas y otra Long de cinco puertas.

Y ya hemos visto fotos oficiales con este Jimny más grande, que rondará 30 cm sobre el actual para estar en torno a los 2,85 m. Se entiende además que tendrá cinco plazas y no cuatro.

Precisamente el verano pasado, cazaron una mula de pruebas camuflada de este nuevo Jimny haciendo test en Europa. Y el fotógrafo detalló que no se oía rugir a mecánica térmica alguna. Pero si echamos un vistazo a las fotos que retratan esta unidad, parece a todas luces híbrida y no 100 % eléctrica. De ello se deduce que podría contar con ambas versiones en su regreso a Europa.

Sea como fuere, y aunque quedan aún muchas incógnitas por resolver, no tardaremos en ir despejando dudas: si se va a lanzar en 2024, este mismo año ya deberíamos ir contando con algún detalle de esta versión cero emisiones que va a ser realidad.

El Suzuki Jimny ahora solo se vende en Europa como industrial ligero. Pero según la hoja de ruta de la marca japonesa, en 2024 se lanzará un nuevo Jimny de pasajeros, que recurrirá a la electrificación para atar en corto las emisiones y cumplir con la media de emisiones exigida en el Viejo Continente.

Pero gracias a unas fotos espía, que lo han pillado camuflado en pruebas de desarrollo en suelo europeo, ahora sabemos que contará con cinco puertas. O, como mínimo, de una 'versión Long', pudiendo compaginarse con un tres puertas como el que dejó de venderse en 2020.

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Un Jimny más cómodo y con la hibridación por bandera

A finales del año pasado, el medio japonés Autoc-One aseguró que la nueva gama del Jimny contaría con variantes de tres y cinco puertas, dando algunos detalles sobre esta supuesta variante 'Long' que vendría a confirmar la señalada mula de pruebas cazada ahora.

Esto significa que superará los 3,48 m de largo del tres puertas, así como la distancia entre ejes que se fija en 2,25 m. Esta publicación señalaba que la batalla sería 30 cm mayor, lo que supondría llegar hasta los 2,85 m.

Esta misma cifra, a ojo, es la señalada por el fotógrafo que lo ha cazado in fraganti en estos test en carretera abierta. O al menos así lo afirma Motor1.

Sea como fuere, hablamos de un Jimny de mejorada habitabilidad, dando más espacio para las piernas de los ocupantes traseros y se entiende que más capacidad en el maletero. El tres puertas de cuatro plazas la fijaba en unos escuetos 85 litros. A lo que se suman las dos puertas traseras, claro.

De momento, poco se sabe de este nuevo Suzuki Jimny, más allá de que su mecánica irá electrificada. Se barajan varias opciones pudiendo ser mild-hybrid, apoyada en un sistema de 48V, o recurriendo a una mecánica híbrida que ya encontramos en algunos modelos de la firma, como el Suzuki Vitara.

De hecho, el Vitara es un buen espejo al que recurrir, pues también dispone de opciones microhíbridas. Éstas combinan un propulsor gasolina de 1.3 litros de 129 CV con un sistema SHVS de 48V con un generador ISG. Dicho pequeño bloque aporta en momentos puntuales 10 kW (13 CV) y alimenta los sistemas eléctricos.

Por su parte, en el Vitara Strong Hybrid suman fuerzas un motor gasolina de 1.4 litros y 102 CV, con uno eléctrico de 25 kW (33 CV), para firmar en conjunto 116 CV. Ambas opciones pueden asociarse a tracción integral, por lo que bien podría compartirlas este nuevo Jimny.

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En ambos casos hablaríamos de un Jimny más potente, pues el actual monta un bloque de 1.5 litros, 102 CV y 130 Nm. Además de que en nuestro mercado irá dotado de la etiqueta ECO.

Si bien la fecha de llegada de este nuevo Jimny electrificado, y presumiblemente de cinco puertas puertas, se fijó por filtraciones en 2024. Se especula que podría adelantarse: presentándose a finales de este año y lanzándose en 2023. Habrá que esperar a que Suzuki diga esta boca es mía.

El año pasado nos llegaron rumores de la llegada de una variante híbrida del Suzuki Jimny y, ahora, gracias a una nueva filtración, se confirma que será realidad en 2024.

Al menos así lo corroboran unas imágenes que recogen la hoja de ruta de producto para Europa de Suzuki entre 2021-2024 y que ha publicado recientemente Ignisocieteit, un el foro de clientes del Suzuki Ignis.

Y no será el único, pues la firma nipona tiene planeado un buen carrusel de nuevos modelos para los dos próximos dos años, con el lanzamiento de hasta seis coches. Y todos en clave electrificada, como no podía ser de otra manera.

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Probamos el Suzuki Jimny: un auténtico 4x4 de bolsillo, muy efectivo y relativamente asequible

Esta media docena de automóviles se sumarán a los últimos estrenos de Suzuki en el Viejo Continente, que son el nuevo Suzuki S-Cross (con mecánicas mild-hybrid) así como el nuevo Suzuki Vitara, cuya variante híbrida de 116 CV se ha estrenado recientemente.

¿Con el mismo corazón híbrido del Vitara?

En esta escaleta de novedades, encontramos al Suzuki Jimny, el venerado pequeño todoterreno que tuvo que ser eliminado de la gama europea para que la marca cumpliera el límite de emisiones impuesto desde Bruselas.

Pero el dado el éxito de este 4x4 de bolsillo en Europa, Suzuki optó por convertirlo en industrial ligero, perdiendo dos plazas por el camino a favor de un mayor espacio de carga. Hablamos por tanto de un modelo que actualmente está homologado como vehículo de transporte de mercancías.

Así, para que vuelva el Jimny de cuatro plazas la medicina obvia es que pase a incorporar una mecánica electrificada. Y precisamente es lo que recogía el medio austriaco Motorprofis, de lo que nos hicimos eco el pasado verano.

Pero al parecer esta publicación ahora ha sacado a la luz el programa completo de lanzamientos europeos y, aunque ha borrado el artículo, Ignisocieteit ha salvado las imágenes para publicarlas en su cuenta de Instragram.

En la misma vemos que, efectivamente, la marca planea lanzar el Suzuki Jimny híbrido. Junto a la denominación del todoterreno aparecen las HEV, así que podría ser un híbrido convencional o bien recurrir a una mecánica térmica apoyada en un sistema de 48 voltios como ocurre con el nuevo S-Cross.

Motorprofis señaló anteriormente que en este Jimny se optaría por la primera opción y en colaboración con Toyota. Según este medio, dispondría de un motor gasolina triclindrico Dynamic Force de 1.5 litros sumando fuerzas con un bloque eléctrico. Es decir, la misma mecánica que monta el Toyota Yaris y su variante SUV, el Yaris Cross.

La mecánica hibrida del Toyota Yaris

Pero hay que tener en cuenta que el Suzuki Vitara híbrido precisamente monta esa configuración, aunque con un bloque gasolina que si bien es de 1.5 litros dispone de cuatro cilindros, que se combina con uno eléctrico de 24,6 kW (33 CV) para firmar asimismo los 116 CV en total.

Y esta mecánica ha sido desarrollada por Suzuki, no por Toyota. Además, el bloque térmico de 102 CV del Vitara híbrido no es otro que el del Jimny de combustión. Por tanto, bien podría ser la electrificada que de vida al Jimny HEV.

Dos coches eléctricos y la nueva generación del Swift

Más allá del Suzuki Jimny electrificado para 2024, en este calendario de lanzamientos encontramos otros nombres de referencia de la marca para los dos próximos años.

En 2023 se estrenará la nueva generación del Suzuki Swift, que también tendrá variante deportiva personificada en el rabioso pequeño Swift Sport. Y ambos también van acompañados de las siglas HEV, por lo que de nuevo estaremos ante variantes híbridas.

Pero en el menú también está un crossover pequeño, aún sin denominación, que será completamente eléctrico. Hablaríamos pues del primer retoño de Suzuki que pasa a la electrificación pura, pues de momento la firma solo comercializa modelos híbridos, mild-hybrid y un único PHEV.

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Y no estará solo porque en 2024 también llegará otro 100 % eléctrico que se materializará en un SUV urbano (B-SUV), además de que ese mismo año, aparte del Jimny híbrido, también está programado el lanzamiento de la variante híbrida enchufable del Suzuki Vitara.

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Es decir que hasta 2024, Suzuki planea lanzar estos seis coches con la electrificación por bandera si esta filtración es cierta como bien parece, ya que los lanzamientos para 2021 y 2022 coinciden con lo estrenado hasta la fecha. Habrá que estar muy atentos a lo que la marca japonesa vaya confirmando en los próximos meses.

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El Suzuki Jimny es uno de los todoterrenos más capaces y a pesar de su reducido tamaño puede llegar sin problema a los lugares donde llegan las plataformas más potentes y caras.

Aun así, las empresas Delta4x4 y Avus Auto acaban de presentar un kit para instalar ejes de pórtico en el pequeño todoterreno, que además de sentarle como un guante amplifican sus posibilidades offroad.

Con los ejes de pórtico y unos neumáticos más grandes, la distancia al suelo de este Jimny ahora es de ni más ni menos que 40 centímetros. Sin embargo, sin el portaequipajes, el todoterreno mide alrededor de 1,8 metros de altura: solo 75 mm más que un Jimny de serie.

Menos es más

La compañía con sede en Suiza se enorgullece de que sus conversiones son “excepcionales e inusuales" y, como prueba, ya ha implementado en otros modelos como el Mercedes Clase G (aunque con resultados un tanto diferentes) la tecnología que estrenará ahora en una serie limitada de Suzuki Jimny.

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En este Jimny tan apetecible, tanto los neumáticos más imponentes como la notable mayor altura al suelo son suficientes para que el todoterreno luzca más grandioso que nunca.

Sin embargo, las luces extra en el techo y en la rejilla frontal le añaden más carácter al mismo tiempo que aumentan su funcionalidad. Además, estas modificaciones tienen sus ventajas obvias de cara a los apasionados de la conducción off-road más extrema.

Por si hay imprevistos, el Jimny de Delta puede llevar un cabrestante atornillado en la parte delantera, con capacidad para aguantar tres toneladas de peso. Además, como opción puede equipar bloqueos de diferencial del 100% para los ejes delantero y trasero, junto con un elevador de cuerpo de 4 cm a través de amortiguadores ajustables.

Las llantas de 18 pulgadas que van envueltas por neumáticos específicos Cooper ponen la guinda al pastel. Incluso tienen protectores de colisión reemplazables para preservar contra daños que puedan ocasionar, por ejemplo, pequeños golpes con los bordillos.

Por el momento, solo se fabricará una serie limitada de doce unidades de este Jimny que ha sido homologado para Suiza y Alemania, aunque ya se han vendido los primeros. El precio parte de los 56.000 euros para la versión más básica aunque llega a los 65.000 euros para las versiones que incluyen todos los extras.

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