Desde luego no es que sea una novedad ver un Porsche en Catar. Los países exportadores de petróleo como este disponen de una renta per cápita muy alta, y los coches de alta gama son algo de lo más normal.

No obstante, lo que sí llama la atención es que en este caso, los Porsche que estamos viendo pertenecen a la Policia, que los ha exhibido en un desfile con motivo de la celebración de la fiesta nacional de Catar.

Creo que esto es sólo un pequeño ejemplo que demuestra la razón por la que las marcas europeas premium se están volcando en estos países. Allí son capaces de vender un Porsche Panamera como un vehículo de flota, y aquí son muy pocos los que a título particular pueden permitirse uno (en España apenas el 1% de los coches vendidos el año pasado pertenecían al segmento de todoterreno de lujo, como el Porsche Cayenne).

Vía |WCF
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Porsche desvela en el Salón de los Ángeles un nuevo miembro de la familia Panamera, el Panamera GTS, que se encuentra en un escalón intermedio entre las versiones S y Turbo del Gran Turismo alemán, como lo hiciera también el Cayenne GTS dentro de la gama del todocamino.

El Porsche Panamera GTS monta el motor 4.8 litros V8 atmosférico del Panamera 4S, pero en este caso aumenta su potencia hasta los 430 CV y el par motor máximo hasta los 520 Nm, lo que le coloca un pasito más cerca de la versión turboalimentada. El cambio Porsche Doppelkupplungsgetriebe o PDK de doble embrague y siete velocidades es de serie.

Con un peso de 1.920 kilogramos, este Panamera de tracción total acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos, medio segundo más rápido que el Panamera 4S, y alcanza una velocidad máxima de 288 km/h. Aún así, el consumo medio es de 10,9 litros a los cien kilómetros (o 10,7 con gomas de baja resistencia a la rodadura) y las emisiones de 256 g/km de dióxido de carbono.

El GTS equipa el Porsche Dynamic Chassis Control, un diferencial electrónico, el sistema Porsche Vectoring Plus y un sistema de frenos más potente, heredado también del Turbo. El paquete Sport Chrono Plus también es de serie y ofrece los modos Normal, Sport y Sport Plus.

Además, la altura de la carrocería se reduce en 10 milímetros con respecto al Panamera normal gracias a la suspensión neumática con PASM (control activo de la suspensión). Las dimensiones de los neumáticos son 255/45 R19 en el eje delantero y 285/40 R19 en el trasero.

Exteriormente el Panamera GTS recibe algunos elementos heredados de la versión Turbo como el paragolpes delantero, el spoiler trasero o las llantas de 19 pulgadas. Por dentro destaca por los asientos deportivos, el volante con levas, tapicería exclusiva GTS, detalles en alcántara e inserciones de color negro brillante.

El Porsche Panamera GTS llegará en Febrero de 2012 con un precio que rondará los 117.000 euros.

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En Motorpasión | Porsche Panamera Turbo S, el esperado tope de gama

Hamman Motorsport, el preparador alemán basado en Laupheim, presenta un kit de ensanchamiento de la carrocería para el Porsche Panamera que aporta una apariencia todavía más imponente, aunque el resultado final no es precisamente lo que podríamos llamar discreto, sobrio o elegante.

El kit de carrocería está formado por un nuevo paragolpes delantero con grandes entradas y luces de marcha diurna LED, extensiones de los pasos de rueda que añaden 60 milímetros a la anchura del vehículo, capó ventilado, taloneras, un enorme alerón y un nuevo paragolpes trasero con salidas de aire que aloja dos grandes salidas de escape.

Hamman ofrece dos tipos de llantas: Unique Forged Gunmetal o Editicion Race Anodized, en dimensiones de 20 pulgadas. El preparador también incorpora al Panamera un sistema electrónico para rebajar la altura de la carrocería en unos 30 milímetros con respecto al suelo.

Para el que quiera un poco más de prestaciones, el preparador alemán ofrece una reprogramación electrónica que permite aumentos de potencia considerables. Por ejemplo, el Panamera Turbo, aumenta su potencia desde los 500 CV hasta los 550 CV y su par motor máximo de 700 a 770 Nm.

Si hablamos del interior, Hamman puede crear todo cuanto el cliente quiera, desde alfombrillas de un material parecido al terciopelo hasta un volante deportivo, pedalera de aluminio e inserciones de aluminio y carbono por el habitáculo, junto al cuero y la alcántara de la tapicería.

Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Hamann BMW X6 Tycoon EVO M, 670 CV de negro

Durante el primer semestre de 2011, Porsche ha aumentado sus ventas a nivel mundial un 36,8% respecto al mismo período del año anterior. Se trata de datos excelentes que suponen que Porsche ha entregado un total de 60.659 coches nuevos a sus clientes de todo el mundo.

Durante el pasado mes de junio, Porsche vendió 10.677 vehículos, un 29,5% más que en el mismo mes del año anterior. Así pues la tendencia es positiva, pero analicemos que es lo que está llevando a Porsche a alcanzar el éxito de forma tan clara.

Los Cayenne y Panamera son los principales resposables de estos crecimientos en las ventas, van viento en popa a toda vela y no paran de crecer. El todoterreno Cayenne fue el modelo más vendido de todos, especialmente en su versión diesel. En lo que llevamos de año se han entregado en todo el mundo más de 30.055 Porsche Cayenne, un crecimiento cercano al 50% respecto al año anterior.

Y para que nos hagamos una idea de como se reparte la tarta de ventas de Porsche entre sus diferentes modelos, vamos a analizar los datos de junio. La porción más grande es para el Porsche Cayenne con 4.994 unidades vendidas. Le sigue el Porsche Panamera con 2.318 unidades.

El deportivo Porsche 911, que está a punto de recibir una nueva generación, se quedó en 2.015 unidades, mientras que los Boxster y Cayman alcanzaron las 1.350 unidades matriculadas. Todos los modelos crecen en porcentaje respecto al mes de junio de 2010.

Los mercados de Porsche durante junio

Aunque en Alemania Posche se mantiene muy estable en sus niveles de ventas, en otros países las ventas aumentan a un ritmo del 18,9% como en Estados Unidos en junio de 2011.

Mercados como el de Gran Bretaña, los Países Bajos o Austria han visto por contra como sus ventas descendían un 6,5% durante junio. Pero el crecimiento de otros mercados como el de Rusia, con una subida del 63,6% que se traduce en 216 unidades entregadas, hace que la balanza de ventas siga siendo positiva para Porsche.

Sin duda, la llegada de una nueva generación del Porsche 911 que se espera para el año 2012, supondrá un nuevo empujón a las ventas del modelo más mítico de Porsche, y un impulso si cabe todavía mayor a las ventas de una marca que parece no estar afectada por la situación económica que se vive actualmente. Bien hecho.

En Motorpasión | El Porsche Panamera Diesel empieza con buen pie en España y Portugal

Hace ya algunos años que Porsche se quitó los complejos de encima, pero un Porsche Panamera con motor diesel sigue escandalizando a muchos (no digo que no tengan razón). Uno de los argumentos más utilizados señala que una cosa es que lo pueda montar un SUV (como el Porsche Cayenne), pero que un “deportivo para cuatro“ no parece el coche más indicado para ser animado por un motor diesel.

Sin embargo, la acogida del modelo en España y Portugal está siendo bastante buena. De hecho, ya se han reservado 75 unidades (un buen dato teniendo en cuenta el precio del coche y la situación del mercado), a pesar de que hace apenas dos semanas que se puede realizar el pedido. En realidad las primeras unidades se entregarán en España a mediados del mes de agosto.

Malas noticias por tanto para los que daban por hecho que el comprador de un Porsche quiere un deportivo de pura cepa, y que por tanto, la acogida de este modelo iba a ser modesta. En Porsche hablan de una evolución de los clientes de la firma. Yo más bien hablaría de una evolución, al alza, del precio del combustible.

Tener 1.200 kilómetros de autonomía es un factor que muchos habrán tenido en cuenta, y si además la diferencia con su hermano de gasolina es de 500 euros, el Porsche Panamera Diesel gana enteros.

Vía | El Economista
En Motorpasión | Porsche Panamera Diesel, llega la versión más eficiente

Empezamos la mañana de domingo con algo que seguro para muchos es un auténtico Dolorpasión™ antes incluso de sufrir un accidente. El coche de la imagen es un Porsche Panamera Turbo preparado por Mansory, una preparación muy seria del Gran Turismo de Stuttgart cuyo 4.8 litros produce tras los retoques cerca de 700 CV y 850Nm de par máximo.

Gracias a la puesta a punto, este Panamera aceleraba de 0 a 100 km/h en 4 segundos y era capaz de alcanzar los 328 km/h. Ahí es nada. Guste o no guste, las prestaciones eran de lo mejorcito. Hablo en pasado porque de momento no parece que vaya a moverse mucho.

Para llevarlo con seguridad y dosificar tanta potencia seguro que hacen falta buenas manos (o al menos cabeza). En esta ocasión, el conductor del Panamera Mansory de la imagen circulaba por la ciudad de Varsovia, capital de Polonia, cuando colisionó contra un Audi A4. Los detalles del accidente son muy escasos y no están nada claros, aunque sí se sabe que los ocupantes del Porsche debieron ser hospitalizados. Más imágenes del incidente a continuación:

Fuente | Autoblog.nl
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Dolorpasión™: Un Ferrari F355 GTS empotrado en Croacia

Algunos pensaban que nunca llegaría y otros estaban convencidos de que tenía que llegar. Porsche acaba de confirmar la versión de gasóleo de su Gran Turismo: el Porsche Panamera Diesel. Su llegada al mercado se espera en Agosto de 2011 y el precio inicial rondará los 87.646 euros, apenas 500 euros más que su homólogo gasolina.

El Panamera Diesel, que sólo se ofrecerá con tracción trasera, esconde bajo el capó un 3 litros V6 con tecnología Common Rail. Desarrolla 250 CV entre 3.800 y 4.400 RPM, y un par motor máximo de 550 Nm desde las 1.750 vueltas hasta las 2.750. En combinación con la transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades, el sprint de 0 a 100 km/h le lleva 6,8 segundos (un pelín más que a su hermano V6 de gasolina) y alcanza una velocidad punta de 242 km/h.

Gracias al V6 Diesel, el Panamera consigue con las gomas de baja resistencia a la rodadura un consumo medio de 6,3 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de CO₂ de 167 g/km. La tecnología Start/Stop es de serie. Con un sólo depósito, de 80 litros de combustible, el Panamera Diesel es capaz de rodar 1.200 kilómetros (de Berlin a Bolonia, afirman desde Stuttgart).

Entre las opciones más interesantes encontramos la suspensión neumática adaptativa, que permite poder adaptar el carácter del vehículo en función de las circunstancias, ya sea buscando la comodidad o bien un comportamiento más deportivo del GT.

Estéticamente, podemos diferenciar la versión Diesel de sus hermanos de gasolina por la inscripción “Diesel” que luce en las puertas delanteras.

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En Motorpasión | Se desvela finalmente el Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition

Nos gusten o no las pruebas de drag o aceleración que tanto éxito tienen en América, hay que reconocer que ésta en particular es bastante especial (por no decir rarita). Motor Trend ha enfrentado coches de diferentes segmentos, aunque todos ellos con potencias que rondan los 500 CV y motores de ocho cilindros en V.

El primer contendiente es un Porsche Panamera Turbo, el más potente de la gama hasta la llegada del Panamera Turbo S. Monta un 4.8 litros V8 de 500 CV en combinación con una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades. Cabe mencionar que el Panamera Turbo se beneficia de tracción integral.

Al otro lado de la pista, y con sabor americano, está el Cadillac CTS-V Wagon, un familiar que esconde un 6.2 litros V8 sobrealimentado por compresor y desarrolla 556 CV. En este caso el cambio es manual y la tracción trasera. Por último, y entre ambos, encontramos otro representante alemán, el BMW X6 M, equipado con un V8 Twin Turbo de 4.4 litros y 555 CV. Como el Panamera, también es tracción total y su transmisión es automática.

¿Quién ganará? La respuesta, en forma de vídeo, a continuación.

Vía | Autoblog
Vídeo | Youtube
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Porsche trae los modelos de Porsche Cayenne y Porsche Panamera con pequeñas novedades y mejoras en su nuevo año-modelo 2011. Los primeros cambios afectan al motor diesel del Cayenne, que ha sido retocado para entregar 5 caballos más con el mismo consumo y bajando las emisiones de dióxido de carbono a 189 g/km. Incremento de prestaciones con una consecuencia, que es el descenso en el 0-100 Km/h a 7,6 segundos (0,2 segundos menos que antes).

Estas mejoras en el motor diesel son parte de un paquete formado por varios retoques en el motor, como el uso de nuevos materiales para ahorrar peso (20 kg de reducción), reducir los rozamientos, un aumento en la presión del sistema de inyección, un turbocompresor nuevo y una gestión térmica optimizada son solo unas pocas de las medidas adoptadas para aumentar las prestaciones del motor.

El motor híbrido del Porsche Cayenne S Hybrid también tiene mejoras, concretamente en el gestor del sistema híbrido, que ahora permite bajo unas ciertas condiciones el movimiento de los primeros metros en modo totalmente eléctrico aún con el motor térmico frío.

El Porsche Cayenne Turbo también recibirá otras opciones como un kit de potencia, una opción que ya se podía adquirir para el Porsche Panamera Turbo, aumentando la potencia del Cayenne Turbo 40 caballos, hasta un total de 540 caballos y aumentando a la vez el par hasta los 750 Nm.

Este kit mejora las prestaciones del Cayenne Turbo, que hace el 0-100 km/h en 4,6 segundos, 0,1 menos que el Cayenne Turbo sin el kit, el consumo no se resiente con esta ganancia de prestaciones. El kit consiste en un reemplazo de los turbos por unos nuevos con turbina de aleación de titanio y aluminio, que además son gestionados electrónicamente para mejorar la respuesta.

También los famosos frenos carbono-cerámicos de Porsche (PCCB) se han mejorado para el Porsche Cayenne, ahora son de 420 mm (10 mm más) de diámetro en el eje delantero aunque en el trasero no se han cambiado.

En el interior del Porsche Cayenne se han aumentado las posibilidades de elección de interiores, costuras, una nueva madera para el interior llamada Yatching Mahogany... Todo acompañado por la opción de unos selectores para el cambio Tiptronic-S en aluminio o embellecedores de los umbrales de puerta en acero inoxidable y carbono.

En el Porsche Panamera los cambios han sido muy ligeros, ahora se le ha adaptado el sistema de asistencia para mantenerse en el carril que ya usaba el Porsche Cayenne, un nuevo escape deportivo, conexión inalámbrica a internet y también puede llevar luces Bi-Xenón con fondo negro que están dotadas con el sistema de iluminación dinámica de Porsche.

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Llevábamos ya unos días escuchando rumores sobre una posible versión tope de gama del Gran Turismo de Stuttgart, el Porsche Panamera. La marca ha confirmado hoy el lanzamiento de Porsche Panamera Turbo S, que aumenta la potencia, el equipamiento y cuyas primeras unidades llegarán en junio.

En este caso el 4.8 litros V8 biturbo desarrolla 50 CV extra, hasta los 550 CV, y eleva también la cifra de par motor máximo de 700 a 750 Nm, aunque puede llegar a los 800 Nm con la función overboost en los modos Sport y Sport Plus.

Gracias a la tracción total permanente y a la función Launch Control, el Panamera Turbo S acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3.8 segundos y alcanza los 306 km/h. A pesar del aumento de potencia y de sus prestaciones, mantiene los niveles de consumo y emisiones de la versión Turbo, 11,5 litros a los cien kilómetros. No obstante, esta cifra puede rebajarse a 11,3 litros si monta las llantas de 19 pulgadas (de serie son de 20”) y gomas Michelin de baja resistencia a la rodadura.

El aumento en prestaciones se debe principalmente a nuevas turbinas de aleación de aluminio y titanio en los turbocompresores, así como a una reprogramación del control electrónico del propulsor.

El Panamera Turbo S incluye de serie el sistema adaptativo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y el Sport Chrono Package Turbo, con modificaciones en la suspensión y la respuesta el motor mediante la activación del modo Sport Plus. El sistema de escape deportivo también es de serie.

Estéticamente se diferencia del resto de la gama por sus llantas de 20 pulgadas Turbo II, las taloneras Porsche Exclusive, el alerón adaptativo con cuatro posiciones en el color de la carrocería. El interior cuenta con una tapicería de cuero bitono que se ofrece en combinaciones Negro/Crema y Gris/Crema.

El precio en España del Porsche Panamera Turbo S es de 188.249 euros, aunque como hemos comentado, las primeras unidades no llegarán hasta el próximo mes de junio.

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En Motorpasión | Porsche Panamera S Hybrid