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Mañana se inician los entrenamientos libres de un Gran Premio de España que se presenta apasionante. Hay muchos frentes abiertos, pero quizás el que más artículos ha copado en la última semana es la posición exacta que ocuparán los nuevos Renault después de su último paquete de mejoras. ¿Podrá luchar holgadamente Fernando Alonso con los Williams, Red Bull, Toyota y Honda?

Lo que parece claro es que por mucho que mejoren los Renault, que mejorarán, pensar en luchar con los Ferrari, McLaren y BMW es un objetivo hoy por hoy inalcanzable. Y ya que estamos en el trío de cabeza, lo que tampoco está claro todavía es si BMW estará nuevamente por delante de McLaren o la escudería británica reaccionará tras las últimas actuaciones poco convincentes.

Fernando Alonso ha subido de golpe la moral de la escudería francesa y de todos sus seguidores ante el gris panorama que se presentaba para el próximo Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya. Es cierto que Fernando ha logrado el impresionante 1:18.483 con neumáticos slick, pero se ha quedado a tan sólo una décima del tiempo logrado el primer día por Felipe Massa también con esas gomas.

Hoy era un día muy importante para Renault, pues por primera vez desde que se iniciaran los ensayos el pasado lunes, montaban todo el paquete de mejoras completo en el monoplaza del asturiano. Así pues, el capó motor en forma de aleta de tiburón, las llantas lenticulares delanteras, el nuevo alerón delantero y los esperados amortiguadores inerciales i-dumper, se han dado cita hoy en el R28.

Ayer lunes se iniciaron cuatro jornadas de test en el Circuit de Catalunya previas al Gran Premio de España del próximo 27 de abril, y como marca la tradición, teniendo en cuenta que la carrera en Montmeló será la primera cita europea, todas las escuderías se han puesto las pilas para intentar mejorar su rendimiento.

Entre los equipos que más han trabajado, destaca Renault, que hoy han sorprendido a todo el personal presente en estos ensayos con un diseño de capó motor en aleta de tiburón prácticamente idéntico al del Red Bull RB4. Ayer Nelsinho Piquet ya estuvo probando una nueva configuración de alerón delantero y unas llantas lenticulares en las ruedas delanteras.

Me han llevado más tiempo editando del que pensaba, pero por fin he podido tener listos los vídeos que grabé en las carreras de aceleración que se celebraron en el 9º Maxi Tuning Show Festival en Montmeló.

La única pega es que el sonido no hace justicia a lo que se escuchaba por allí... Pero ya se sabe, para disfrutar de un evento como ese al 100% hay que verlo en directo, sean coches, motos o tractores.

Durante todo el fin de semana, en el Circuit de Catalunya pudimos disfrutar como sonido de fondo de las sesiones que componían el Campeonato de Catalunya de Automovilismo, con las Mitjet Series, la Copa Nissan Micra, la Master Junior Formula, la Formula Replica Seven, la Formula 2000 además del Open de España de Resistencia.

No pude seguirlas todas (tampoco fuí pensando en eso), pero si estuve durante los entrenamientos del sábado en la grada viendo como pasaban por la recta de meta. La primera sesión que presencié, el Open de España de Resistencia, fue lo más emocinante. Los Seat León, Renault Clio y el Nissan Micra que rondaba por allí sonaban como demonios. Todavía no he podido disfrutar en vivo de un Gran Premio de Fórmula 1, pero escuchando a estos, no me quiero ni imaginar como debe ser ver el summun de la competición a las cuatro ruedas.

En la zona reservada para el American Car Club de Catalunya pude ver algunos de los ausentes en American Cars Platja d’Aro y también faltaron algunos de los que me esperaba encontrar, pero nunca se puede tener todo.

Antes de que lo preguntéis, sí, ese Chevrolet Corvette C3 con los flamings que se ve al fondo de la imagen es el mismo que aparece en el anuncio de la ONCE de este verano. Aunque no estuviera en esta zona, puede ver por primera vez un Chevrolet Corvette Z06 de la última generación. Los C6 son bonitos, pero si le añadimos los detalles del Z06, se convierte en un coche casi de ensueño.

Como sabréis, el pasado fin de semana puse rumbo al 9º Maxi Tuning Show Festival, que tuvo lugar en el Circuit de Catalunya, para poder ver en directo tanto las MitJet Series, como el Open de España de Resistencia, como las carreras de drag que se celebran cada año en la recta de meta.

El apartado del Maxi Tuning Show no era lo que más me llamaba la atención, pero como era la excusa perfecta para reunirme, una vez más, con los chicos del AMCCC, pues allá que me fuí. Y repito, aunque no sea algo que me convenza, hay que reconocer que entre tanta masilla y llantas cromadas, podías encontrarte con verdaderas máquinas, tanto en preparación mecánica como en estética.

Lo anunciaron mis compañeros de Racingpasion hace unos días, el Circuit de Catalunya será este fin de semana un hervidero de gasolina, nunca mejor dicho.

Además del Open de España de Resistencia, de Copa Nissan Micra, la Fórmula 2000 y la Fórmula Réplica Seven, también se va a celebrar el 9º Maxi Tuning Show Festival, al que he sido invitado por los chicos del AMCCC (American Car Club de Catalunya), para ver en vivo como se celebran las carreras de drag en la recta de meta.

Y como si hay coches americanos y olor a goma quemada el tete no puede faltar a una cita de estas, para allá que me voy. ¿Conoceré por fin a Matías?

Vía | Racingpasion
En MotorPasion | Maxi Tuning Show, drag time!!!

Se que a muchos de vosotros os gusta Nigel Mansell tanto como a mi. En sus tiempos de la F1 era uno de mis pilotos preferidos, en parte por lo sufrido que era, y en gran parte por la espectacularidad que siempre dejaba en la pista. En este video podemos disfrutar de algunos de sus mejores (y peores) momentos. Impresionante la pasada a Senna en Montmeló. Eso es irreproducible.

Mansell sin duda es uno de los más grandes de siempre, y ahora mismo sigue compitiendo en el Grand Prix Masters junto a Emerson Fitipaldi, Rene Arnoux, Pierluigi Martini, Ricardo Patrese, Hans-Joachim Stuck, Patrick Tambay… un elenco de pilotos históricos increíble. Pero Mansell seguirá siendo siempre Mansell…

Y de postre, Mansell en Top Gear.
Impagable Jeremy Clarkson: “campeón de Fórmula Uno y de la IndyCar, a pesar de haber nacido con bigote”. Genial.

Alguien me pasó el video de TopGear hace unos días, pero siento reconocer que no he podido encontrar su nombre. De todas formas, muchas gracias, y si me lo dice, se lo agradeceré más.

Se ha construido en la zona del Estadio, entre las curvas Europcar y New Holland, y acaba con uno de los pocos puntos realmente desafiantes del circuito de Montmeló, la doble curva situada antes de meta que se podía tomar a fondo con un buen coche en calificación y levantando un poco el pie en carrera.

La chicane se ha puesto por razones de seguridad para disminuir la velocidad de entrada a recta, y por intentar que un punto de baja velocidad antes de la recta principal permita a los coches entrar más pegados en la recta e incrementar las posibilidades de adelantamiento al final de la misma. Se sacrifican unas buenas curvas a cambio de intentar que haya adelantamientos.