Montmeló

Por fin llegó el momento más esperado. Los encargados de Audi Driving Experience tenían los Audi R8 5.2 V10 FSI listos para salir a pista. Eliminaron los conos de las pruebas dinámicas que habíamos realizado y solo dejaron tres por curva.

El primero de ellos estaba situado en el exterior de la entrada de la curva y marcaba el punto óptimo de giro. El segundo situado en el interior era ese hacia el que deberíamos llevar el coche para marcar la trazada perfecta. Por último un cono situado en el exterior de la salida de la curva nos marcaría la trayectoria hacia la que debíamos dirigirnos a medida que le íbamos pidiendo más y más al coche.

En un instante estábamos al volante de los más de 20 Audi R8 5.2 V10 FSI saliendo a pista y os aseguro que la sensación de ver por el espejo retrovisor y observar como te siguen tantas máquinas de este potencial, hizo que por un momento mi cabeza pensase como si estuviesemos en la salida de una copa monomarca de circuitos muy exclusiva.

Muchos lo habéis adivinado a la primera y a otros os ha costado un poco más saber cual iba a ser nuestra próxima prueba, pero por fin podemos despejar las dudas. El protagonista es ni más ni menos que el nuevo Audi R8 5.2 V10, el hermano “vitaminado” del Audi R8 que ya probamos hace unos meses en Motorpasion.

La carta de presentación es buena y el escenario de la prueba fue perfecto. Audi R8 5.2 V10 con 525 caballos de potencia, más de 20 unidades de pruebas y el Circuito de Montmeló para poder sacarle partido.

Por si esto fuese poco, ni más ni menos que el piloto Jordi Gené nos enseñó todos los secretos del nuevo superdeportivo en el trazado de la Fórmula 1. Arrancamos…

El pasado día 28 de julio, el circuito de Montmeló se convirtió en un enorme establo de Cavallinos con motivo de la celebración de la III Concentración Internacional Ferrari, creada para conmemorar el 25 aniversario del Ferrari 288 GTO, como se puede ver en la imagen de arriba.

Lamentablemente, esta ha sido otra de esas concentraciones que nos hemos perdido, pero nuestro lector Miquel estuvo allí y se acordó de todos nosotros. Por eso nos envía esta galería de imágenes para que podamos vivir, al menos de forma estática, lo que allí se vió.

Entre las imágenes podemos ver ejemplares tales como el Ferrari Enzo, el Ferrari F430 Scuderia y como no, el Ferrari 288 GTO, que no podía estar escoltado por mejores ejemplares que el Ferrari 250 GTO y el Ferrari F40, predecesor y sucesor respectivamente.

En Motorpasion.tv hemos publicado un reportaje sobre BMW Driver Training, los eventos de conducción segura y deportiva de la marca. En el circuito de Montmeló nos explican en qué consiste un curso de estos.

Orientado a mejorar las habilidades de conducción en circuito, consiste en un día entero de rodaje en el circuito al volante de un BMW 335i, repartido en varios módulos (seguridad, conducción deportiva, experiencia M).

Una de las claves de este tipo de cursos es la seguridad, que nos lleva a una reflexión: si en un circuito cerrado, con escapatorias y asfalto perfecto y a bordo de un coche seguro debemos tener cuidado, en la carretera muchísimo más.

Enlace | Motorpasion.tv
En Motorpasión | BMW M3, prueba en circuito (parte 1), BMW M3, prueba en circuito (parte 2)

Buen plan, definitivamente. Si quieres aprender cómo se traza el circuito de Montmeló, no tienes más que prestar atención a este video, tomar nota de la posición de los conos de colores ubicados en las curvas, y especialmente de los consejos del instructor, en este caso nada menos que Jordi Gené. Dónde frenar, cómo encarar una curva o cuando comenzar acelerar en la salida… y todo sobre un potente R8.

Hicimos este video en una jornada del Curso de Conducción Audi R8 Sports Car Driving Experience, de la Escuela de Seguridad y Conducción Audi. Se trata de una acción de comunicación de la marca, en la que se convoca en el circuito a dieciocho afortunados invitados para probar el coche en profundidad. ¿Qué os puedo decir del Audi R8 que no haya sido ya escrito en motorpasión, tanto en los posts de pruebas de Héctor, como en los de conducción eficiente de Javier? Así que me centraré más en el circuito y en el evento.

No os vamos a hacer una propuesta de fin de semana, nada de irse con los amigos a Montmeló a echarse una siestecita en el asfalto tomando el sol sin ruido de coches.

La noticia que leo, y que me dejaba de piedra, es que el Circuit de Catalunya ofrecerá la posibilidad de acoger las cenizas de difuntos que estén dispuestos a pagar por ello.

El caso es que, tal como lo cuentan en muchos sitios, las cenizas estarían “repartidas” por las curvas, algo que haría doblemente gratificante el salirte de la pista, por el tema de respirar aficionados.

El carismático Pedro De la Rosa, piloto español de Fórmula 1, podría volver a ser piloto titular el año que viene. Falta la confirmación oficial, pero parece ser que ya ha firmado un contrato con Force India según As, que viene a ser la segunda división de McLaren Mercedes.

En teoría, su trabajo y experiencia permitiría al equipo mejorar mucho e incluso llegar a ser competitivo. Los pilotos oficiales, Hamilton y Kovalainen, se han beneficiado mucho del trabajo que ha hecho De la Rosa como probador y hablando con los ingenieros para poner a punto las flechas de plata.

Durante hoy y mañana estará corriendo en el circuito catalán de Montmeló con ese coche, como puede leerse en su Web oficial. Oficialmente sólo es un test, pero Pedro está ilusionado, y suponemos que no por probar el peor coche de la Fórmula 1 actual. De momento sigue siendo probador de McLaren.

Mañana se inician los entrenamientos libres de un Gran Premio de España que se presenta apasionante. Hay muchos frentes abiertos, pero quizás el que más artículos ha copado en la última semana es la posición exacta que ocuparán los nuevos Renault después de su último paquete de mejoras. ¿Podrá luchar holgadamente Fernando Alonso con los Williams, Red Bull, Toyota y Honda?

Lo que parece claro es que por mucho que mejoren los Renault, que mejorarán, pensar en luchar con los Ferrari, McLaren y BMW es un objetivo hoy por hoy inalcanzable. Y ya que estamos en el trío de cabeza, lo que tampoco está claro todavía es si BMW estará nuevamente por delante de McLaren o la escudería británica reaccionará tras las últimas actuaciones poco convincentes.

Fernando Alonso ha subido de golpe la moral de la escudería francesa y de todos sus seguidores ante el gris panorama que se presentaba para el próximo Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya. Es cierto que Fernando ha logrado el impresionante 1:18.483 con neumáticos slick, pero se ha quedado a tan sólo una décima del tiempo logrado el primer día por Felipe Massa también con esas gomas.

Hoy era un día muy importante para Renault, pues por primera vez desde que se iniciaran los ensayos el pasado lunes, montaban todo el paquete de mejoras completo en el monoplaza del asturiano. Así pues, el capó motor en forma de aleta de tiburón, las llantas lenticulares delanteras, el nuevo alerón delantero y los esperados amortiguadores inerciales i-dumper, se han dado cita hoy en el R28.