Con un total de 15 motores eléctricos esta reproducción del GTA Spano a base de ladrillos de LEGO presume de ser una de las maquetas más rápidas del mundo jamás concebidas. Es obra de la firma eslovena BuWizz.

Esta marca es conocida por ofrecer sus propias MOC (My Own Creation) de LEGO Technic, aparte de soluciones para que los amantes de estas maquetas modifiquen o se la confeccionen al gusto. Y su último retoño es precisamente este GTA Spano, basado en el superdeportivo español, que es completamente funcional y se puede conducir y manejar desde el teléfono móvil.

Solo 10 unidades de esta maqueta verán la luz y ya están disponibles bajo pedido. Aunque a un precio desorbitado, eso sí: cada una cuesta 6.049 euros incluyendo impuestos. El tiempo estimado de entrega es de varios meses, pues únicamente en calibrarlo y probarlo se invierten más de 10 días.

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Sea como fuere se suma a otras MOC de LEGO con coches por protagonistas, como este Hummer EV que busca convertirse en set oficial de la marca de construcciones danesa o este Tesla Model X con hasta nueve motores eléctricos y también completamente funcional.

Con 3.880 ladrillos y capaz de firmar una punta de 36,5 km/h

Cerca de seis meses de trabajo le ha llevado a BuWizz concebir su GTA Spano. Lo ha hecho en colaboración con la propia Spania GTA, que le ha facilitado los planos en 3D y en diseño digital de este hiperdeportivo de más de 900 CV. Todo para reproducirlo lo más fielmente posible al modelo real.

Así ha nacido esta maqueta, que es a escala 1:8, pesa 4,3 kg y está confeccionada con cerca de 3.880 piezas de LEGO. Más allá de su cuidada impronta, se mueve gracias a 10 motores eléctricos BuWizz, cada uno de 100W de potencia, pero además cuenta con otros cinco motores que operan sobre la dirección, las puertas o los frenos.

Además, cada uno de estos motores van gestionados con hasta cinco controladores BuWizz 3.0 Pro, que a su vez permiten controlar esta maqueta con la app de BuWizz. Es decir, que este GTA Spano con piezas de LEGO puede conducirse desde el teléfono móvil, pero también por ejemplo abrir sus puertas de tijera de forma remota.

Según señalan, entre los retos que han tenido que salvar ha estado el que al operar sus 10 motores eléctricos no se rompiesen los engranajes traseros, además de conseguir que su suspensión fuera lo suficientemente robusta para soportar el peso o que las ruedas personalizadas e impresas en 3D fueran tan precisas como ligeras.

Para el desarrollo se crearon dos maquetas, una blanca, destinada como obsequio para Domingo Ochoa, CEO de Spania GTA, y otra roja que es la que se comercializa y que la que, según esta firma, se ha convertido en la maqueta más rápida del planeta de su categoría (para su potencia, peso y tamaño).

Y es que este GTA Spano en miniatura consigue alcanzar un máximo de 36,5 km/h, una velocidad más que notable. Aunque su marca se queda bastante lejos, por ejemplo, de los 64,4 km/h conseguidos por un Bugatti Chiron de LEGO Technic modificado para que pudiera manejarse por radiocontrol.

Además, esta reproducción también se ha enfrentado al GTA Spano real en un drag, una liza que empezó con este supedeportivo en miniatura arañando metros hasta que el modelo español comenzó a dar rienda suelta a todo su potencial.

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Hay que recordar que el GTA Spano definitivo, pues su andadura fue larga, se mueve gracias a un V10 de 7.9 litros, capaz de rendir 925 CV y 1.288 Nm de par. Si bien inicialmente se iban a producir 99 unidades, al final se quedaron en 12. Su velocidad máxima es cercana a los 400 km/h y presume de hacer el 0-100 en 2,7 segundos.

Foto: BuWizz.

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El GTA Spano es un supercoche patrio, una pequeña serie de unicornios nacidos en España en la compañía fundada por Domingo Ochoa en 1994 y que tuvo como fruto este superdeportivo presentado al mundo en el Salón de Ginebra de 2015.

Pocos, muy pocos de estos coches acabaron convirtiéndose en realidad. Ahora uno del pequeño puñado de GTA Spano que consiguieron ver la luz sale a subasta en RM Shotebys. No tiene precio. El precio lo pondrán sus pujadores, y no, no será nada barato.

La casi leyenda del GTA Spano

La historia de Spania GTA es la de otras muchas micromarcas. Pequeños fabricantes que se aventuran a lanzar un coche revolucionario respaldado por grandes nombres con no menos grandes palmarés y propuestas tan arriesgadas como llamativas.

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El GTA Spano nació como idea en 2007 y durante todo este tiempo ha sufrido un eterno proceso de desarrollo que tuvo como fruto un primer teaser para crear hype en 2009 entre potenciales compradores, luego en el Top Marques de Mónaco en 2010, más tarde en Ginebra en 2011 y finalmente re-presentado de nuevo en el Salón de Ginebra de 2015 como modelo definitivo como parte de una segunda generación.

En su corazón late un motor enorme, un bloque de 7.9 litros en configuración de 10 cilindros en uve obra de Ilmor Engineering y basado inicialmente en el motor del Dodge Viper capaz de desarrollar una potencia de 925 CV y 1.288 Nm de par motor en su última versión dirigidos exclusivamente a las ruedas traseras.

Las modificaciones del motor no fueron pocas, con cárter seco, cigüeñal forjado, válvulas de titanio, cámaras de combustión rediseñadas y no podían faltar un buen par de turbos para obligar al motor a rendir aún más alto. La transmisión corrió a cargo de los italianos de CIMA con una caja de cambios automática de siete relaciones.

También se introdujeron cambios estéticos incluyendo materiales basados en el grafeno tras la alianza con la también española Graphenano. Se aplicó en el chasis para reforzar la integridez estructural y reducir el peso, aunque no se concretaron realmente los beneficios del grafeno. Esa otra gran promesa revolucionaria.

La carrocería esaba realizada en fibra de carbono y kevlar, mientras que el chasis se componía de fibra de carbono, grafeno, titanio y kevlar para crear una estructura monocasco con un peso de 80 kg. Las cifras teóricas son de infarto, como no podría ser de otra manera, gracias a un peso de 1.450 kg: 0-100 km/h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de 370 km/h.

Si bien la producción del GTA Spano iba a extenderse hasta 99 unidades, lo cierto es que la producción sólo consiguió acabar un total de 12 coches: diez de la primera serie (seis con motor 8.3 de aspiración natural y otros cuatro con el bloque 8.4 biturbo) y dos de la segunda 7.9 V10 biturbo.

Del total de coches producidos dos se destruyeron en pruebas de impacto, cuatro se mandaron a Singapur, dos a China, uno a Estados Unidos y otro más se utilizó en la película 'Need For Speed' y que fue vendido por 1,5 millones de euros. O eso pedían al menos en 2016.

De los dos ejemplares producidos de segunda generación uno también fue destruido para el proceso de homologación y el otro, el único que queda con vida, es el que ahora se pone en venta y acompaña a estas líneas.

Inicialmente fue de color blanco inmaculado para su presentación en Ginebra, pero posteriormente se cambió por este color gris mate con acentos en plata y rojo. Desde entonces ha participado en alguna serie y fue adquirido por un coleccionista español. En su odómetro tan solo acumula 8.500 km, siendo en su mayoría a ritmo de exposición o pruebas.

Ahora este unicornio vuelve a ponerse en el mercado por un precio que sin duda va a ser marcado por la especulación. Un coche que cambiará de mano en mano periódicamente pero del que difícilmente veremos grandes logros en la historia de la automoción.

Y es que la empresa de Ribarroja del Turia no ha tenido demasiado suerte. La marca valenciana acabó teniendo sus más y sus menos con la Tesorería General de la Seguridad Social, quien ya puso a subasta dos unidades preserie valoradas en 826.500 y 988.000 euros y más recientemente una tercera, otro prototipo (GTA S3/SC/PT06-PS01).

Primero GTA Spania tuvo que enfrentarse a estas subastas para cubrir el impago de cuotas a la Seguridad Social pero no llegaron a adjudicarse. Posteriormente Spania GTA habría vuelto a contraer una deuda con el Estado.

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En este último caso la venta por suerte no está relacionada con impagos de la empresa, sino con que su dueño se ha cansado de tenerlo en el garaje.

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La Tesorería General de la Seguridad Social ha sacado a subasta una unidad preserie del GTA Spano, el superdeportivo español limitado a 99 unidades concebido por la empresa valenciana Spania GTA Tecnomotive y cuya versión definitiva fue presentada en el Salón de Ginebra 2015. Su precio está tasado en 988.000 euros.

No es la primera vez que el organismo público pone a subasta el GTA Spano. A principios del año pasado, como recoge El Confidencial, dos unidades del superdeportivo, también prototipos, fueron embargadas a la compañía con sede en Ribarroja del Turia (Valencia) y puestas a disposición del mayor postor. En ese caso se trataba de las unidades preserie cuatro y seis, estando tasadas en 826.500 y 988.000 euros respectivamente.

Sin embargo, según confirmaron fuentes de la empresa a este medio, la venta para cubrir el impago de cuotas a la Seguridad Social no llegó a producirse: "Fue una situación puntual de falta de liquidez. Solucionamos el problema: pagamos la deuda con la Seguridad Social y la subasta se suspendió", aseguró a esta publicación el director financiero y accionista de Spania GTA, Alberto Costa.

@JFCalero @AlvSauras @GuilleAlfonsin Mirad que coche va a subastar la Seguridad Social: el prototipo del GTA Spano en negro.https://t.co/2qbWCbzZVy pic.twitter.com/2qhE7NmJFE

— Castolo (@Thephfceramic) February 3, 2020

Pero parece que de nuevo Spania GTA Tecnomotive ha vuelto a contraer una deuda con el Estado, pues ahora ha vuelto a someterse a venta pública una unidad preserie embargada del superdeportivo. Según puede leerse en el anuncio, la que sale ahora a subasta es el primer prototipo producido del GTA Spano (GTA S3/SC/PT06-PS01) y está tasada en 988.000 euros. Bastante menos, por cierto, que la unidad utilizada en la película de 'Need for Speed' vendida a golpe de mazo hace cuatro años.

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La subasta pública tendrá lugar en las dependencias de la Tesorería General de la Seguridad Social en Valencia capital, ubicada en la Avenida del Marqués de Sotelo número 8, el 24 de marzo a las 9:30 de la mañana. Aunque todavía hay margen para que la compañía se ponga al día con los pagos y la unidad deje de estar embargada, como ocurrió con las dos anteriores.

"Pantalla tactir, intercoles y volante de carbon"

Más allá de que alguien puede hacerse ahora con los servicios del primer GTA Spano concebido en los cuarteles de Spania GTA Tecnomotive y de los problemas de liquidez que afectan a esta empresa española, nos ha llamado la atención la descripción del modelo en el anuncio en la web de la Seguridad Social, pues está plagado de erratas que bien invitan a arrancarse las córneas.

Salvando el hecho de que no hay ni una sola tilde, la descripción comienza bien, "vehiculo de dos puertas y dos plazas (incluida la del conductor)", pero la cosa se empieza a torcer poco después: en el anuncio puede leerse "cuadro de intrumentos" o "tactir de 7 pulgadas con conexion pod, bluetodd" (sic), refiriéndose al display multimedia con conexión bluetooth y dispositivos iPod.

Y hay más, este GTA Spano tiene "volante de carbon (sic) y piel", quién ha redactado el anuncio no está muy familiarizado con la fibra de carbono, "joystic para accionar luces, parabrisas o intermitentes" (se la ha caído la k final a joystick por el camino).

El colmo ya es cuando llegamos a la descripción de la mecánica del prototipo: "motor desarrollati tipo V10 twin turbo intercoles (sic) de 7.9 litros montado en posición trasera longitudinal que le otorga una potencia de 92 CV y prestaciones de 370 km/h".

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Y es que el V10 del GTA Spano rinde 925 CV, pero en la descripción ha perdido el último dígito desafiando a la lógica y las leyes de la física: un coche que con poco más de 90 CV llega a los 370 km/h. El broche lo encontramos en la caja de cambios que es de "siete velocidades tuomaticas con levas en el volante".

Fotos: Spania GTA Tecnomotive

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Volvemos a la carga con el GTA Spano, en esta ocasión porque la unidad de color amarillo que se utilizó para el rodaje de la película Need for Speed junto a otros supercoches de la talla del McLaren P1, Lamborghini Sesto Elemento o Koenigsegg Agera, se ha puesto a la venta.

Los fanáticos de la saga Need for Speed que puedan peritirse un coche de ese calibre se pueden hacer con el a través de Super Garage Marbella. Este establecimiento conocido internacionalmente entre otras cosas porque allí descansan algunos de los mejores superdeportivos del mundo, lo tiene a la venta por un precio al alcance de muy pocos.

1,5 millones de euros es el precio que piden por la misma unidad que se utilizó duante el rodaje de la película. ¿Caro o barato? Eso no lo podemos decir nosotros, pero lo que está claro es que un coche de este calibre y con el pedigree de haber salido en una película como Need for Speed es fácil que con el tiempo se llegue a revalorizar.

El videojuego Need for Speed tiene una comunidad de seguidores gigantesca, tal y como atestiguan las más de 150 millones de unidades que se han vendido desde que se lanzó la primera versión. Tal vez entre esa gigantesca comunidad se encuentre alguien con el potencial económico necesario como para hacerse con un coche de película como este GTA Spano.

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Más de 1.000 CV. Fabricado a medida. Exclusivo. En cada Salón de Ginebra y en el Top Marques de Mónaco, invariablemente hay al menos una nueva marca que llega y pretende vender en pequeña serie o serie limitada algún superdeportivo a un precio similar o superior al de un Bugatti Veyron. Todos sueñan con convertirse en el nuevo Ferrari, Pagani o Koenigsegg.

Muchas de esas marcas lo justifican porque su coche es mucho más rápido, potente, lujoso y que está dirigido a los que ya tienen un Bugatti, "a los que ya lo tienen todo". Sí. Claro. Como era de esperar, muchas de ellas desaparecen con el tiempo y otros pasean uno de los dos prototipos que poseen de salón en salón, cambiado el color o actualizando su diseño. He aquí 13 de esas marcas que prometían mucho, pero que nunca cumplieron realmente.

Cizeta V16T

Este proyecto de Claudio Zampolli y del productor musical Giorgio Moroder (que abandonó el proyecto al primer año de vida) fue presentado en el salón de Ginebra de 1988. El diseño es obra de Marcello Gandini y es sencillamente una de sus primeras propuestas para el Diablo (rechazada por Lamborghini).

Su V16 está formado por dos bloques V8 unidos solo por un cigüeñal plano (por eso tiene 4 árboles de levas a pesar de su culata de 2 válvulas por cilindro). Además, el motor está situado en posición central trasera y transversal (de ahí lo de Cizeta V16T). Y lo hicieron así porque sí. Contaba con una cilindrada de 6.0 litros y 540 CV.

En 1991 costaba el doble que un Lamborghini Diablo, pero no ofrecía nada especial con respecto al modelo de Sant'Agata Bolognese. Es más, incluso se le parecía. Al final, apenas se fabricaron 8 unidades y un prototipo de versión spyder. La marca cerró en 1995.

Covini C6W

Es la historia de un sueño, la de Ferruccio Covini. Hace más de 30 años imaginó un deportivo de 6 ruedas. Hasta que por fin, en 2004 el primero prototipo fue una realidad, pero no pasa de ahí. En 2008, finalmente, Covini llega a un acuerdo con Genius Cars para la producción de este coche. Y desde entonces no se ha vuelto a saber nada de este bonito -si no fueran por las 6 ruedas- deportivo con un V8 4.2 litros de origen Audi en posición central trasera. Covini anuncia más de 400 CV y más de 300 km/h de velocidad punta.

Si bien hay que reconocer la perseverancia -digna de admiración- de la familia Covini por hacer realidad el sueño del patriarca, la realidad es que quizá el mercado no está preparado para un coche de 6 ruedas. Al fin y al cabo, no es el primero que lo intenta y fracasa.

GTA Spano

Todos conocemos el GTA Spano. Ya sea por ser el coche español más potente de la historia (975 CV) o bien por haberlo visto en diversos videojuegos y en la película The Need for Speed. Desde 2010, el GTA Spano se pasea de salón en evento sin que, a pesar de una visibilidad mediática envidiable y un restyling, se venda una sola unidad.

Muchas podrían ser la razones, empezando por el precio: más de 1 millón de euros para un coche que no tiene el refinamiento, el halo o la tecnología de un Bugatti. No, la razón es más mundana y extraña: su V10 de 7.990 cc sobrealimentado por 2 turbos. Se trata del V10 del Dodge Viper de primera generación (Euro4). Y GTA no supo -o no quiso- adaptarlo a las normas actuales. Vamos, que no se puede matricular en prácticamente ningún país.

Y de hecho, no se ha matriculado nunca ninguno. Basta con comprobar las cuentas públicas de la empresa: siempre ha facturado menos de 500.000 euros (al menos hasta 2015). De haber vendido un sólo coche -precio de venta de un millón de euros, recordemos- la facturación habría cambiado de forma notable...

La empresa cambió de denominación social en 2012 a Spania GTA Tecnomotive S.L. La empresa valenciana, al igual que AD Tramontana, recibió ayudas públicas. En el Caso de GTA, en 2013 el estado estaba reclamando la devolución íntegra de esas ayudas a Spania GTA (lo puedes leer en el BOE). Para colmo, Graphenano, los que tenían que aportar el chasis de grafeno al GTA Spano (y de paso prometen una batería de grafeno con capacidad cuatro veces superior a la de Tesla), tiene más pinta de vender humo que de haber realmente conseguido lo que venden.

Identity

El revuelo mediático en España que causó el Identity I1 en el Salón de Ginebra de 2006, fue tan grande como la decepción al ver que este proyecto se desinflaba en pocos meses. A los medios de comunicación españoles, nos pudieron las ganas de volver a tener un Barreiros. Pero la realidad es que desde entonces, Identity no ha empezado a producir un sólo coche.

En 2011, Identity vuelve a la carga con el Y2. Un nuevo proyecto de cupé de lujo con un V12 de 5.0 litros y 520 CV. En el stand, lo que se expone es una maqueta, mientras que el diseño parece estar en su fase inicial. No se dan más especificaciones del coche, pero sí el precio: 500.000 euros. Más del doble que un Bentley Continental GT. No sé por qué nunca pasó de la maqueta...

Invicta S1

En los años 30, Invicta era una marca inglesa rival de Bentley, incluso ganó el rally Monte Carlo en 1931. El empresario Michael Barstow decidió revivir la marca y en el British Motor Show de 2002 presenta el Invicta S1. Equipaba un V8 de origen Ford (5.0 litros) y costaba lo mismo que un Ferrari 575M Maranello. El problema es que un Porsche 911 era mucho más ágil y que un infinitamente más barato y refinado Jaguar XKR era igual de rápido (0 a 100 km/h en 5 s).

Barstow y su equipo nunca se preocuparon de saber lo que hacía la competencia, cuales eran sus rivales y qué posibilidades tenían frente a ellos. Sólo hicieron el coche que le gustaba a Barstow. Éste estaba convencido que tenía razón y el resto del mundo estaba equivocado.

Icona Vulcano

Presentado como el superdeportivo chino en el Salón de Shanghái 2013, el Icona Vulcano prometía un V12 de 800 CV e incluso una versión híbrida enchufable. Su carrocería sería de aluminio y fibra de carbono. Finalmente, el coche volvió a aparecer en el concurso de elegancia de Pebble Beach de 2015, con un V8 de Corvette ZR-1 y carrocería en titanio.

El Icona Vulcano, en contra de lo que nos quieren hacer creer, no está destinado a la producción. Su propósito es mostrar el talento y el saber hacer de la empresa especializada en el diseño, la creación y fabricación de prototipos así como la ingeniería en automoción.

Lotec

Este preparador alemán saltó a la fama en 1990 cuando un jeque de los Emiratos Árabes Unidos le encargó la creación de un superdeportivo único, el C1000. Equipado con un V8 biturbo de 5.6 litros de origen Mercedes entregaba 1.000 CV. El juguete costó 3,5 millones de dólares.

Como Bugatti tardaba en sacar el Veyron, Lotec decidió en 2004 crear su propio modelo y ver si alguien más picaba. Y así nació el Sirius, del cual existe una sola unidad. Equipa un V12 Mercedes de entre 1.000 y 1.200 CV. Curiosamente, con el paso del tiempo, el diseño del C1000 tiene su punto, mientras que el del Sirius no tiene alma.

Marussia

La marca desaparecida en 2014 es más famosa por su participación en el mundial de F1 que por sus coches de calle. Fundada en 2007, empezó vendiendo el B1, un superdeportivo equipado con un V6 de 3.5 litros de 360 CV. Éste no fue precisamente un éxito de ventas (se habrían fabricado menos de 5 unidades incluyendo los prototipos), lo que no les impidió lanzar un nuevo modelo, el B2.

¿Qué falló? Todo, menos quizá el diseño. Y desde luego, aventurarse en el pozo sin fin para las finanzas que es la Formula 1 (comprando Virgin F1) no ha sido una jugada muy acertada. Sobre todo cuando nunca se entregó una sola unidad del B2 (2.8 litros Cosworth de 420 CV) mientras aseguraban que habían vendido las 500 unidades previstas.

Monte-Carlo Automobile (MCA)

Fundada en Mónaco por un ingeniero y piloto local, Fulvio Ballabio, Monte Carlo Automobile presentaría su primer coche en 1988. Ambicioso, imagina fabricar 100 unidades de este superdeportivo en el principado. Para el motor, Ballabio consigue que Lamborghini le venda los V12 del Countach (455 CV).

El coche definitivo es presentado en 1990 con motivo del centenario del Automobile Club de Monaco, de ahí el nombre de Centennaire para el coche. Finalmente sólo se harán 2 coches, vendidos a una escudería rusa de resistencia. En 2013, lo vuelve a intentar con el Rascasse. Animado con el V12 5.4 litros del Rolls-Royce Silver Seraph (que dejó de fabricarse en 2002) se quedó en modelo único.

Spyker

Spyker era una marca de lujo holandesa fundada en 1898 y que llegó a la bancarrota en 1922. El abogado holandés especialista en compañías off-shore, Victor Muller, compra los derechos comerciales para lanzar de nuevo la marca. En 2000 llegan los primeros modelos, C8 Spyder y C8 Laviolette, con un diseño rompedor, mucho lujo y motores V8 Audi. Por una vez, este nuevo proyecto prometía.

Pero pronto todo se tuerce: decide comprar SAAB sin tener los medios financieros para que la operación salga bien, se mete en Formula 1 e intenta sacarle dinero a General Motors. Al final, todo terminó como el rosario de la aurora, tanto para SAAB como para Spyker. Desde entonces, cada cierto tiempo vuelve a vendernos la moto del resurgimiento de Spyker, pero ya no cuela.

Tramontana

De sobra conocido por su peculiar diseño, a medio camino del Formula 1 y del caza de combate, el caso de Tramontana está rodeado de misterio.

AD Tramontana, a pesar de haber recibido hasta 500.000 euros en ayudas públicas acabó con impagos a proveedores (los que hacían los chasis) a través de ENISA, la Empresa Nacional de Innovaciones S.A., la empresa nunca llegó a despegar.

Por proveedores, sabemos que han fabricado unas 8 unidades (incluyendo los 3 prototipos iniciales), y también por proveedores sabemos que en más de una ocasión han pintado hasta tres veces el mismo coche para cambiar radicalmente su aspecto, algo que pudo confundir al público para que pensarán que eran tres coches distintos, cuando era el mismo. Sin embargo -y salvo error- ninguno ha sido vendido. Las unidades matriculadas en España son propiedad de AD Tramontana.

Consultando las cuentas públicas de la empresa en Axesor, en 2010 tenían casi 3 millones de euros de deudas con entidades de crédito y las ventas de 2006 (asiento “Clientes por ventas y prestaciones de servicios”) fueron de 1.580 euros (sí, mil quinientos ochenta euros).

Es cierto que en el mismo ejercicio tenían 264.472 euros por cobrar y 170.229 euros en 2008 (asiento “Deudores comerciales y otras cuentas a cobrar”), pero eso no suficiente para salir a flote y de todos modos no corresponde a la venta de un sólo coche. En 2010, AD Tramontana SL tuvo un ejercicio negativo de 708.477 euros (es decir, perdió más de 700.000 euros). Mientras escribo estás líneas, las cuentas públicas posteriores a 2010 no están disponibles, al parecer no se han hecho públicas desde entonces.

A diferencia de otros, AD Tramontana hizo sus deberes y consiguió la homologación de su coche en Europa en los países del Golfo Pérsico. Ganas y talento no les faltaban, pero, la razón de las dificultades de la marca estarían quizá en su peculiar diseño. La única certeza es que los chicos de Tramontana saben cómo hacer para que su coche salga en los medios de comunicación de medio planeta.

Vector

Vector fue fundada en 1989 por Gerald Wiegert tras reunir los fondos necesarios para la creación de su W2 de 1978. Este coche se convirtió en W8 Twin Turbo en 1989. El coche, fabricado a mano, mezclaba elementos de la aviación (materiales compuestos, paneles en nido de abeja, fibra de carbono, etc) con un diseño supuestamente inspirado en la aviación.

Con Su V8 biturbo de 650 CV (hoy es "normal", en los 80 era casi ciencia ficción), el proyecto tenía buena pinta y se fabricaron un total de 17 unidades del W8, pero los problemas de fiabilidad del coche minaron su reputación y Wiegert tuvo que vender su firma a MegaTech (sociedad del hijo del dictador malayo indonesio Suharto). Vendida de nuevo a American Automotive, presentó un prototipo en 2006: el WX8 de 1.850 CV (ejem). Y nunca más se ha vuelto a saber de Vector.

Zenvo ST1

No sabemos que habría sido de Zenvo si no le hubiesen dejado un coche de pruebas al equipo de Top Gear, el cual terminó ardiendo. Sin embargo, lo peor fueron las explicaciones del por qué del incendio. Éstas la podríamos resumir con un simple y llano: "le han dado caña". Cosa rara en un coche que puede alcanzar los 1.104 CV en modo Race. Cómo se les ocurre pasar de los 100 km/h.

Esta empresa danesa, fundada en 2007, sigue existiendo oficialmente, sin embargo solo se le conoce una unidad vendida y entregada de su ST1 de 1,8 millones de dólares (a un magnate ruso). Quizá sea un poco caro para un coche con aspecto de kit car (me recuerda al K1 Attack) y tan mala fama.

Con ocasión del Salón del Automóvil de Ginebra, que abrió sus puertas ayer, el fabricante español Spania GTA ha presentado una profunda actualización de su único modelo, el GTA Spano 2015, que ellos mismos denominan "un modelo completamente nuevo" y cuya producción seguirá limitada a únicamente 99 unidades.

La carrocería, ahora con más elementos fabricados en fibra de carbono, cambia ligeramente de aspecto, aunque lo más importante está precisamente bajo ésta. El GTA Spano 2015 se basa en un monocasco de carbono, que hace uso de materiales como el titanio o el grafeno, para conseguir la máxima ligereza y la máxima rigidez.

Dando vida al modelo encontramos el mismo motor 8.0 litros V10 biturbo, con una potencia de 925 CV y un par máximo de 1.220 Nm. También aseguran que es nueva la caja de cambios secuencial de siete velocidades, que permite al modelo acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 370 km/h.

El GTA Spano es ese superdeportivo de origen español del que llevamos escuchando hablar desde hace unos seis años, ya que se ha recorrido los salones del automóvil más prestigiosos del mundo. En 2012 nos aseguraron que la versión que se expuso en el Salón de Ginebra era la definitiva que pasaría a producción, pero ahora sabemos que no, que hay un nuevo GTA Spano con importantes cambios respecto a los prototipos anteriores.

El nuevo GTA Spano que estará en poco más de una semana en el stand de la compañía en el Salón de Ginebra, no es más que un restyling y una puesta al día mecánica basado en el prototipo que ya conocíamos. Incorpora novedades importantes, como el uso del grafeno en su construcción o un nuevo motor.

Situado en posición central encontramos un motor de desarrollo propio con arquitectura V10 Twin Turbo de 7.990 cm3, el cual desarrolla 925 CV y un par motor de 1220 Nm. Aseguran que acelera de 0 a 100 Km/h en 2,9 segundos y alcanza más de 370 Km/h. Por si todo esto fuese poco, su carrocería también cambia, se actualiza para volver a ser un coche moderno.

El pasado sábado un Dolorpasión™ de los duros en el que un GTA Spano ardía en las cercanías de Valencia nos hizo estremecernos. Tal y como os dijimos, y más tratándose de un coche tan especial de un fabricante español, queríamos saber las causas de ese siniestro y evitar así posibles especulaciones.

Ayer a primera hora de la mañana los responsables de Spania GTA nos confirmaron que el incendio fue consecuencia de un choque por alcance. Un coche que circulaba por la autovía A3 golpeó la parte trasera del coche causando graves desperfectos que derivaron en el incendio que se puede ver en las imágenes.

La parte "positiva" de dicho accidente es que por suerte no ha habido que lamentar daños personales. Desde Spania GTA nos han confirmado que dicho contratiempo no supondrá ningún cambio en sus proyectos, y de hecho de forma casi inmediata estarán por tercera vez presentes en el Goodwood Festival of Speed el próximo fin de semana.

Además la marca española continúa con sus planes de producción, simplemente han "perdido" una unidad que no es la única de color amarillo. En Goodwood estará presente otra del mismo color que se utilizó para la promoción de la película 'Need for Speed' en la que el superdeportivo español competía mano a mano con algunos de los superdeportivos más exclusivos del mundo.

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Muy malas noticias las que nos llegan desde Valencia en este caluroso sábado de verano. Un lector nos acaba de hacer llegar un vídeo en el que se ve el desastroso final que ha sufrido el GTA Spano, el superdeportivo español que llevaban años tratando de sacar adelante un grupo de entusiastas del mundo del automóvil. Hoy por desgracia es el protagonista de Dolorpasión™.

El GTA Spano de color amarillo, la misma unidad que ha ocupado moqueta en muchos de los salones del automóvil de medio mundo y la que protagonizó la película 'Need For Speed', ha sufrido un incendio esta tarde cuando circulaba por la autovía A3 a sólo 10 kilómetros de Valencia y a sólo unos kilómetros de la fábrica donde se construía. Ojo, que el vídeo es duro...

Viendo la intensidad de las llamas, lo más probable es que el coche haya quedado completamente calcinado. El fuego está situado en la parte trasera donde se situaba el motor propio de 925 caballos de potencia y 1.220 Nm de par y no parece que los bomberos ni los equipos de emergencia hayan llegado a tiempo para apagar el incendio.

Intentaremos recabar más información oficial sobre el suceso, y desde Motorpasión enviamos ánimos a los responsables de GTA Spano para que se recuperen de este duro golpe y consigan sacar adelante el proyecto. Gracias a Paco por enviarnos el vídeo.

En Motorpasión | GTA Spano, la razón para ir a ver 'Need For Speed'

En la última película de Need For Speed, la que se va a estrenar este viernes día 4 de abril, va a salir el GTA Spano. Os lo comentábamos el mes pasado, y nos parecía un motivo bastante bueno, aunque solo fuera por esto, para ir a verla. Ya sabéis lo que significa esta máquina: coche diseñado y fabricado en España, 925 CV, 1.220 Nm de par motor, de 0 a 100 km/h en tan solo 2,9 segundos, 370 Km/h...

Para promocionar el estreno el constructor de esta bestia parda, Spania GTA, y la distribuidora de la película, DeAplaneta, se ha sacado de la manga el Need For Speed, GTA Spano Tour. Comenzó en Valencia a mediados de marzo, luego se pasó por Madrid y ahora por Barcelona.

El próximo fin de semana del 4, 5 y 6 de abril, en los multicines Cinesa Diagonal Barcelona, en la ciudad condal, se cierra el tour y estará una unidad del GTA Spano. Si os apetece podéis acercaros por allí para verlo de cerca.

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