No me olvido de los viejos compromisos que de vez en cuando me endosan aquí los feligreses como quien no quiere la cosa. Hace una eternidad de días, 21 para ser concretos, Toni22m me lanzaba uno de esos comentarios suyos en los que pide el oro y el moro, que él, por pedir, que no quede (resumo sus palabras para abreviar un poco, nada más):

Algún día tienes que quitarte la intoxicación corporativa. No estaría mal que por una vez les dieras caña a aquellos de tu gremio que lo merezcan, y entonces romperé yo lanzas por vosotros. ¿Para cuándo un artículo sobre la fauna formadora? Es un poco árido aceptar sin más que de todo lo mal hecho que hay en el mundo de la conducción solo tengamos la culpa los conductores y la administración, este es un cóctel con muchos más ingredientes, así que cuenta, cuenta.

Pues cuento. Hoy va de autoescuelas otra vez, como en una de aquellas vetustas secciones radiofónicas de canciones dedicadas. El artículo va a ser largo y en él contaré lo que a mí me parezca… y tenga yo por cierto, que en mi casa no tengo la Enciclopedia de la Verdad Absoluta. Si te lo lees entero y además quieres discrepar, ya sabe dónde andan los comentarios.

Me metí a profesor de formación vial tras muchos años de dedicarme a otras tareas realmente variadas. Vi la luz al darme cuenta de que cada fin de semana un montón de personas se mataban al volante y no me cabía en la cabeza que eso tuviera que ser así por… narices. Pensé que a lo mejor podría aportar mi granito de arena al asunto. Iluso de mí...

Y ahí que fui a caer. Una vez enterado de cómo funcionaba el acceso a la profesión (similar a hacer unas oposiciones, un poco más bajo el nivel según me han contado los opositores, pero para acabar trabajando en la empresa privada) me preparé y fui superando una tras otra las pruebas que me pusieron delante. Coser y cantar, la verdad, que los estudios siempre se me dieron bien.

Pero para añadirle al tema un poco de salsa, durante el tiempo que duró mi formación inicial fui captando un runrún que me decía que el sector era… un poco rarito. No me venía de aquí, porque si algo tengo claro desde hace más de dos décadas es que no hay empresa ni sector que no tenga sus particularidades, a veces muy chungas, que condicionan el desarrollo de las funciones de la empresa. Pero en el caso de la formación vial no me enfrentaba a particularidades, sino a bandos, como en las películas. O estás conmigo o estás contra mí, ya sabes.

Maniqueísmo en la formación vial

La vieja escuela contra la nueva apuesta, eso es lo que vi enseguida. Un sector dividido, con unos que se dedicaban a matar la gallina de los huevos de oro que era cada uno de sus alumnos a base de cobrarles un dineral por enseñarles únicamente a aprobar un mísero examen, y otros que proclamaban a los cuatro vientos que su máximo empeño era que los alumnos se formasen bien, que salieran de sus manos con una buena base.

Y a una autoescuela de ese segundo grupo fui a parar yo, no sin antes tener contacto directo con algún miembro de la vieja escuela y contacto indirecto con varios de ellos. Tomé buena nota de sus métodos pedagógicos en una libreta que todavía debe de rondar por ahí. Nos lo habían explicado en las aulas: ahí fuera encontraríamos gente de esa calaña. Pero ver a uno de ellos actuar en vivo y en directo daba como para llevar encendida una cámara oculta y montar un reportaje de esos que acaban en prime-time.

No lo hice, pero aprendí qué era lo que nunca debería ser un profesor de formación vial. Un tipo desagradable que gritara a sus alumnas (con los chicos no había valor), que las despreciase, que las humillase en cada error que cometieran, que las dejase tirar adelante con el coche y en pleno ataque de ansiedad sin hacerles parar para explicarles un poco a qué venían los gritos. Gente de esa que dice enseñarte mientras te lleva de taxista para que les ayudes a hacer recados. Personajes de esos que aprovechan la clase para comer o hasta para depilarse, me han contado.

Asco.

Tomando la alternativa

Y llegó un día en que tomé la alternativa. Y descubrí algo que me comentaron también: ahí dentro del coche el espacio es muy, muy pequeño, y eso tiene consecuencias. El coche es un lugar en el que, con un alumno, si te lo pasas bien te lo pasas MUY bien, y si te lo pasas mal te lo pasas… MUY mal. ¿Te acuerdas de aquello que decían los de ‘Gran Hermano’ en la primera temporada, cuando lo veíamos por curiosidad? “Ahí dentro se magnifican las cosas”, contaban. Pues lo mismo.

En el aula todo era perfecto. Venían los alumnos, les contabas el temario, intentabas poner en práctica lo que te habían enseñado, dabas siempre una pincelada de seguridad vial a todo lo que explicabas… Genial, en serio. Todo iba viento en popa y la gente se lo pasaba bien mientras aprendía bastante más que a superar una triste prueba de tipo test que les salía bien hasta a los extranjeros que no dominaban el idioma (sin ánimo de ofender ni nada).

Ah, ¿todo esto quiere decir que en mi vida nunca he enseñado únicamente a aprobar? No, por desgracia no quiere decir eso. En algún caso contado me he visto en el dilema ético de tener que dar clases sólo para obtener el aprobado. Era o eso o perder al alumno, y las autoescuelas… no son una ONG. Yo también tengo mujer, hijas y un banquero al que apadriné un día en que mejor me hubiera roto algo.

Mejor alumno suspendido que coche chocado

Aquí entramos en el eterno debate sobre el precio de las cosas. Honestamente, yo no sé decir si el precio que se cobra por una clase práctica es o no ajustado. Lo que sí sé es que el profesor (al menos en los casos que conozco yo más de cerca) tiene un nivel de ingresos bastante normalito, y más si lo contraponemos con las situaciones de acoso vial que hay que defender con una amplia sonrisa, que llevamos al alumno sentado al lado, no lo olvidemos. En mi caso, cada euro estaba bien ganado.

Eso sí, cuando se me presentaba el dilema de enseñar para aprobar o perder al cliente (en términos de empresa), yo tenía un recurso. Si el alumno sabía lo que se hacía, no tenía ningún problema en hacerle pasar a examen cuanto antes. Y si el alumno era un peligro público… no me preocupaba mucho. Confiaba en que el día del examen caería y eso le haría reflexionar. Y si no reflexionaba, las prácticas obligatorias le ayudarían a comprender que lo que le contaba su profe era por el bien de todos: del alumno, para no matarse al volante, y de los demás, para no cruzárselo en el camino.

Ah, pero alguien decidió acabar con esa baza que tenía el profesor. Con la reforma del Reglamento General de Conductores se acabaron las obligatorias en diciembre de 2009, y eso que muchos celebraron como un acierto fue el mayor desastre que podía haber cometido la DGT con la formación de conductores. ¿Que el sistema era injusto? Lo injusto es encontrarte en el carril contiguo a alguien que ha suspendido diez veces y apenas ha recibido una formación adecuada hasta que la flauta le ha sonado por casualidad y le ha tocado el carnet en la tómbola.

Por otra parte, hemos pasado del “a este le suspendo porque ha pisado el embrague antes de hora y se le ha ido el coche” (“15.1.4. Pérdida de dominio”, que se llama la falta) al “este lleva diez convocatorias, ¿tú crees que si le digo que nos lleve a su casa tendrá problemas para conducir hasta allí?” Como si les supiera mal suspender a quien todavía no está preparado para circular. Como si en la Jefatura alguien les llevara las cuentas de los suspensos que anotan cada día. Como si desde arriba les hubieran ordenado ser más benevolentes, sin caer en la cuenta de que el papel del examinador no es el de supertacañón, sino el de garante de la seguridad de todos. El examinador, ahora tu amigo.

A mí ya me estaría bien que eso fuera así si la gente saliera bien formada, que el examen no debería ser un trauma ni tampoco debería suspenderse por causas que en la vida real™ no van a ser problemáticas. Pero la formación sigue siendo la que es. No es reglada ni regular ni nada de nada. Depende de la única voluntad del director del centro, del profesor y del alumno con todo lo que le rodea. Y si alguna de esas voluntades falla, el proceso de enseñanza – aprendizaje falla.

No hay mecanismos para reconducir la situación, y el único que existía, la formación obligatoria, la DGT se lo cargó. ¿Será que no les interesa el sector de la formación vial? ¿O será que les interesa demasiado, pero resurgido de sus cenizas de otra manera, montado a su manera? En mis delirios puedo vislumbrar que algunos ya se frotan las manos, justo antes de quedarse con un pastel que hasta ahora estaba demasiado atomizado para su gusto. Enhorabuena a los premiados.

Adiós a la formación vial

Conducción eficiente, cursos de recuperación de puntos (quienes puedan hacerlos), cursos del CAP... Todo eso son parches para hacer ver que se reflota un sector en el que durante un solo año perdieron su puesto de trabajo miles de personas. El número exacto no lo tengo ni lo quiero. Cuando íbamos por 6.000 dejé de contar y me puse a elucubrar que, si en vez de miles de microempresas hablásemos de una multinacional, estaríamos en los sumarios de todos los telediarios, día sí, día también. Mientras tanto, la expedición de permisos de conducir seguía en caída libre.

Las razones de esa caída estaban más que cantadas. Tú coge una pieza de dominó, y otra y otra, y las vas colocando en un jardín enorme. 47.150.819 piezas, una por cada habitante de España en enero de 2011 según el INE, y las dispones concienzudamente trazando el dibujo que más te guste. Cuando lo tengas listo, le pegas un mandao a la primera y la envías al paro, y tú ya verás lo que tardas en tener a toda una población hecha unos zorros. Algunos resistirán más, otros menos, pero el efecto dominó seguirá adelante si nadie pone remedio.

Y para las autoescuelas, ¿cuál era la solución? Pues más de uno, en su desesperación (supongo) recurrió a las ofertas trampa de la autoescuela. Como bien decía Javier en su día, con un poco de honestidad uno no puede garantizar un precio cerrado a priori, porque cada alumno es un mundo. Claro, que si industrializamos el proceso y tiramos de estadísticas, todos sabemos que algún alumno se quedará sin comer pollo por otro que se haya zampado dos.

No. Por muy desesperado que uno esté, hay principios a los que no debería renunciar. Si es que los tuvo alguna vez, claro. En esta entrega de fauna en ruta que cierra todo un ciclo personal y profesional, no sólo me reafirmo como anticorporativista (tú dirás), sino que me despido, al menos por el momento, de una profesión que me ha dado muchos momentos de satisfacción pero también muchos sinsabores. Al acabar el mes, yo también estaré en la calle y diré adiós al doble mando. Si me dejan, seguiré por aquí aporreando las palabras, por si las quieres leer.

En Motorpasión | Oye, ¿qué parte de “L” no has entendido?, Cuidado con las ofertas trampa del tipo “Sácate el carné de conducir por x euros”
En Circula Seguro | El futuro de la educación vial, en una esfera

Ya que estamos en confianza, después de todo lo que hemos vivido juntos, me vas a permitir (porque yo lo valgo) que por un día me ponga en modo llorica. Total, el tiempo de los últimos días, con sus lluvias y sus fríos, acompañan para ponernos en modo mimosín, con sofá, mantita y tal.

Hoy voy a hablar de esa fauna que rodea al coche de prácticas, el de la “L” azul, señal V-14 para más señas, y te ruego que al final, en comentarios, de un lado me expliques si me consideras un exagerado (que ya sabemos que lo soy, pero…) y del otro, si llevas una “L” verde en la chepa, esa que se llama V-13, a lo mejor te va bien soltar tus impresiones, tus quejas, tus anécdotas al respecto.

Más barato que un psiquiatra siempre nos va a salir el invento, ¿no? “Win-win“, que le llaman a esto los acólitos de Gates. Yo prefiero llamarlo “mal de muchos”, es decir epidemia, que ya se sabe que a perro flaco todo son pulgas. ¿Qué te parece? ¿Hablamos hoy sobre el acoso vial a los novatillos?

De entrada, ahí va la nota cool y molona, aunque supongo que no es un secreto precisamente. Lo de la “L” viene de “learning” o de “learner”, como prefieras. Vamos, que el tío o la tía que lleva a cuestas la “L” cual cruz camino del Gólgota (en según qué casos) está contándole al mundo entero alto y claro que se halla en pleno proceso de aprendizaje. Y no de un aprendizaje cualquiera.

Y ahora, la perogrullada. A malas, si uno la lía parda de forma estrepitosa mientras aprende, por poner un ejemplo, a hacer una pizza en el horno… siempre le quedará el pizzero de la esquina, el maddonals del centro comercial o el pambimbo con chopped si no quiere hacer kilómetros para comer. En el coche, un error puede suponer algo más triste que una pizza quemada, y de eso todos somos conscientes.

¿O no?

¿Qué has hecho tú para merecer esto?

Pues no. En más de una ocasión, y de dos y de tres, una “L” blanca sobre fondo azul se convierte en un señuelo para experimentados conductores que a pesar de su enorme experimentación aún no han comprendido qué significa circular ni mucho menos lo complicado que resulta aprender a circular mientras todavía se está chapoteando con un coche entre manos, que no es mucosidad de ave galliforme americana.

Al que va detrás todo eso se la trae al fresco. El de la “L” azul tiene fama de estorbo y como tal es un artefacto que hay que abatir cuanto antes, aunque después de adelantarlo a cuchillo y rascándole su colección de (¿para qué querrá tantos?) retrovisores resulte (oh, epic fail) que su velocidad venía condicionada por una manifestación de tractores con remolque en demanda de mejoras para el sector.

Por ejemplo. Y quitándole al párrafo anterior los retrovisores adicionales, igual se puede cambiar el color azul por el verde.

Otros clásicos básicos son los que tú mismo estás pensando: el semáforo cuya luz cambia de color para ti pero no para el que te sigue, lo que induce a pensar en un curioso daltonismo, la rotonda que según el tipo de atrás es perfectamente abordable por ti aunque tú no lo veas así ni de coña, lo que nos lleva a la idea de la realidad paralela, y el siempre cachondo claxon conectado vía Bluetooth^® a la luz verde del semáforo, muy propio de los tiempos de hiperconectividad que nos ha tocado vivir.

Está claro que el antídoto para estas tonterías se llama pasotismo y que el mejor ejercicio consiste en hacer que por una oreja te entre y por la otra te salga. Más te vale. Por si necesitas una motivación adicional, un poco hardcore pero real como la vida misma, recupero para la ocasión un fragmento del libro Cómo evitar un accidente de tráfico, escrito por mi amigo Mikel Bort:

A ti, que machacas al de la “L”, te hablo ahora

Te tengo muy visto ya. Eres uno de esos… conductores que ya ni recuerdan lo que se siente al aprender a circular, entre otras cosas porque tuviste la mala suerte de que te regalaran el permiso de conducir, para ti el carné, justo en un momento en el que hacía falta vender vehículos en este país. Ese hecho sumado a tu falta de cultura general te convirtieron pronto en un déspota del volante que menosprecia a todo aquel que no esté a tu excelso nivel, un nivel que visto con objetividad es un desastre.

Estoy harto de ti. Te quejas sin razón y sin motivo porque intuyes que tu… ¿contrincante? es un ser inferior. Eres un cobarde. Cuando tienes un tráiler de ganado porcino que no sale del stop ni a la de tres, callas como una pu… erta. Si te toca ir en procesión porque el semáforo se cuelga, te aguantas en silencio. A la que te encuentras atrapado detrás de un coche patrulla que realiza su ronda a menos de 30 km/h no tienes narices de decir esta boca es mía. ¿Y al de la “L” lo machacas?

Me das asco. Ni se te ha pasado por la cabeza pensar que esos chavales y chavalas a los que ves con una “L” en la chepa, ya sea azul o verde (la señal, no la chepa) te están diciendo con esa placa que están mucho más preparados de lo que tú nunca llegarás a soñar. A años luz, vamos. Que llevan bien frescos conocimientos, destrezas y actitudes que a ti te sonarían a chino. Que te pegan mil vueltas en todo lo que se refiere a llevar un coche de A a B sin matarse por el camino.

Que te den. O no, mira: que encima te lo cobren.

Siempre que se habla de posibles compradores se hace relación a su modo de vida, su estado civil o su edad, pero pocas veces se relaciona la compra de un coche con la habilidad al volante del comprador. Sin embargo, elegir un coche según nuestro nivel de habilidad puede ser determinante para nuestra satisfacción como compradores y nuestra propia seguridad (y la de los demás).

Por eso hoy vamos a centrarnos en ayudar a elegir coche a aquellos malos conductores, que perdidos en el mar de opciones que nos proporciona el mercado, no se dan cuenta de que, aunque el carné de conducir nos permita conducir casi cualquier turismo, no todos los coches son iguales, y en su caso una mala elección puede significar mucho más que una incomodidad.

La ayuda que vamos a intentar proporcionar, eso sí, va orientada a aquellos conductores que son malos de manera involuntaria, no a aquellos insensatos que sabiendo conducir de manera correcta deciden que son más importantes que el resto de los pardillos que han decidido respetar las normas.

¿Soy un mal conductor?

Esta es la primera pregunta que debes hacerte. Sin embargo, curiosamente, en nuestro fuero interno todos sabemos la respuesta, así que si la respuesta es afirmativa, debes dar un paso adelante y reconocer tu falta de habilidad para ponerle remedio.

En efecto, no vale con reconocer el error, hay que solucionarlo en la medida de los posible, de manera que antes de lanzarte a la compra de un coche, deberías poder responder que no a la pregunta que hemos planteado antes. Por algo existen los cursos de reciclado en las autoescuelas.

En muchas ocasiones se junta la falta de pericia con la inseguridad de aquel que se sabe mal conductor, que le lleva a conducir en constante tensión, y a cometer demasiados errores. Con un simple curso de conducción probablemente descubrirás que no eres tan patoso, simplemente necesitas algo más de ayuda.

¿Cómo debe ser mi coche?

Una vez que has sido lo suficientemente inteligente como para reconocer tu defecto y ponerle remedio toca elegir el coche. Aunque hayas mejorado no significa que ahora seas un genio de la seguridad, así que hay algunos consejos que te recomiendo humildemente que tengas en cuenta.

• El tamaño del coche es importante. Evidentemente, cuanto más grande es el vehículo, más te va a costar moverte entre el tráfico, y tienes más posibilidades de cometer un error. Esto no significa que debas necesariamente escoger un coche por debajo de los cuatro metros, si no más bien que no mires con tan buenos ojos a ese SUV que quizá pienses que te dará la confianza que necesitas.

• La visibilidad debe ser buena. Otros conductores se fijarán en el diseño o la marca del vehículo como primeros factores a la hora de elegir un coche, pero para ti una buena visibilidad es crucial. Unos buenos espejos retrovisores y una gran superficie acristalada son tus mejores aliados. Prueba el coche antes de comprarlo, y fíjate las veces que sea necesario si te cuesta adivinar los límites del vehículo o controlar tráfico que te rodea.

• Haz del equipamiento en seguridad tu mejor aliado. Los nuevos sistemas de seguridad son para ti muy importantes. El avisador de coche en ángulo muerto o de cambio involuntario de carril pueden ayudarte mucho, así que valora los candidatos en función de si tiene o no sistemas como estos. La cámara de visión trasera también puede ayudarte mucho a realizar los aparcamientos con más confianza.

• La potencia no es tu enemiga. Es verdad que cuanto más potente es un coche, más complicado puede ser de manejar, pero no pienses que dado que vas a ir despacio, puedes optar por un motor poco potente, más bien al contrario. Tener una reserva de aceleración suficiente puede ayudarte a solventar muchas situaciones de peligro, de manera que te recomiendo que si bien no optes por un motor muy potente, no escojas el menos capaz de toda la gama. En el término medio está la virtud.

• Los deportivos no son una buena idea. Las reacciones vivas que transmiten estos coches pueden ser muy satisfactorias para algunos, pero a ti simplemente te estresarían. No hagas caso de aquellos que piensan que lo mejor es curtirse pasándolo mal con un deportivo para que luego te parezca fácil llevar un utilitario. Que lo pasen mal ellos si es lo que les apetece, que tu únicamente quieres un coche, no una medalla.

• Escoge el coche en el que más cómodo te sientas. Si después de leer todo esto te has visto obligado a descartar el coche con el que más a gusto te sientes mientras conduces, y con el que sientes que eres un buen conductor, simplemente no me hagas caso.

En Motorpasión | Se busca al peor conductor de España, si es que lo hay

Recientemente os hablamos del descenso de los nuevos carnés de conducir. Es lógico, el coste de sacar el carné ha subido y el poder adquisitivo baja, luego hay menos alumnos. Eso propicia que las autoescuelas recurran a técnicas de ética muy reprobable: hacer ofertas de “sácate el carné por x euros”, aunque no haya nada ilegal en ello.

Pongamos las cosas en su sitio. Cada alumno tiene un precio diferente, porque cada uno necesita un número de clases mínimo, dependiendo de sus habilidades/torpeza, edad, alguna experiencia ilegal previa o suerte. Por eso hablar de precios sin conocer al alumno es prácticamente cometer un fraude, y otra cosa, las tasas de la DGT siempre van aparte.

El alumno, normalmente, busca el precio más bajo. De acuerdo, es comprensible. Ahora bien, cuanto menor sea el precio, menor puede ser la calidad de su formación, y eso puede suponer una fuente infinita de problemas en su vida como conductor. ¿Y qué pasa con la calidad de la formación?

¿Sacarse el permiso de conducir es caro?

La respuesta es rotundamente NO. Los que sabemos lo que cuesta mantener un coche y sus gastos, también sabemos que el carné es un gasto más. No todos tenemos un padre millonario que nos regale el coche y nos pague todos sus gastos, los demás tenemos que apoquinar parcial o totalmente sus costes.

Tener un coche de verdad sí que es caro, pero lo asumimos, recordad el ejemplo del Honda Civic de Morrillu. Nos gastamos miles y miles de euros solo por tener un coche en propiedad, hasta nos permitimos el “lujo” de gastar de 3.000 a 6.000 euros solo por hacer los primeros 10.000 km (devaluación). Pero nada, nos quejamos de que el carné es caro, y entonces las sirenas se ponen a cantar.

“Sácate el carné con 12 clases”. “Por 300 euros vete de vacaciones conduciendo”. “Precios sin competencia”. ¿A que a todos nos suenan estas ofertas? Nadie compite por la CALIDAD de la formación, solo por el PRECIO. Luego nos quejaremos el resto de nuestra vida de lo mal que conducen los demás.

No hay que buscar solamente aprobar un examen

Constantemente nos estamos quejando de que la gente conduce mal, que no hay educación (vial o de cualquier clase), que en Alemania se puede ir a 200 km/h con seguridad, que de Pirineos para abajo se conduce con esa parte del cuerpo que sirve para apoyarse en el excusado, etc.

¿Por qué protestamos y pataleamos si nosotros mismos fuimos los primeros que queremos el carné al mínimo precio posible? A veces hablamos de las autoescuelas como lugares donde nos espera la secretaria con un Colt 1911, nos encañona y nos dice “Suelte la pasta”. Además de cobrar, también se dedican a enseñar, al menos en la mayoría de autoescuelas.

Este tipo de ofertas deberían ser investigadas. Se debería incentivar mediante una campaña institucional que cada uno tiene unas necesidades (la CNAE ha hecho lo propio). Hay gente que partiendo de cero con 12 clases tiene el carné. También hay gente que con 70 clases demuestra que lo conveniente para la humanidad sería regalarle un abono transportes vitalicio.

Me parece muy legítimo ahorrar a igualdad de formación. Yo suelo decir que elegí autoescuela por los ojos verdes de la recepcionista, porque en mi zona los precios estaban pactados y había diferencias de 10 euros presupuestando 30 clases. Pero qué ojos tenía la chavala….

Volviendo a cuestiones más serias… el carné nos costará lo que nos tenga que costar. Cuando venga la primera letra del seguro sabremos lo que es el dolor. También nos dolerá cuando toque hacer la distribución, comprar cuatro ruedas, la primera multa, el “numerito”, la franquicia del todo riesgo con el primer golpe propio, etc.

Lo digo porque como bien apuntó Esteban Viso en Circula Seguro, tan culpable es el que tira el anzuelo como el que pica. Cada cual debe hacer su presupuesto, con tres variantes: optimista (15-20 clases), realista (20-40 clases) y pesimista (unas 60 clases). Y no racanear, que el ahorro puede salirnos carísimo.

Si vas a sacarte el carné, esto te interesa

Pongamos un ejemplo. Si nos ceñimos a lo que nos pedirán hacer en el examen, no practicaremos ninguna frenada de emergencia con esquiva. Eso puede suponer tan solo una rotura de morro. A terceros, más de 1.000 euros de broma, o lo que haya que palmar de franquicia en un todo riesgo. Y esa clase no habría llegado a 50 euros.

Mi consejo personal es que te gastes lo que haga falta, y que si vas apurado, ahorres más. Luego lo agradecerás, y tu bolsillo también. El coche es un pozo de gastos inimaginable y el carné tan solo es el comienzo. Si no aceptas esto, transporte público, taxi, o que te lleven. No hay nada de malo ni de denigrante en ello (aunque es más aburrido).

Tampoco tengas prisa por sacarte el carné. Si no te lo sacas en verano, Alsa o Iberia te pueden llevar de vacaciones igualmente. Es recomendable no dejarlo para el último momento. Huye de ofertas trampa, que del precio ofertado al que pagues puede haber mucha diferencia, pero lo realmente importante es lo bien que te formen, no cuánto pagues.

Insisto en que estas ofertas se ajustan a la legalidad, nos guste o no. Ofertan una cosa y si se cumplen todas las condiciones (hay que leerlo todo), pues eso va a costar. Ahora bien, es una necedad total asumir que vamos a sacarnos el carné solo con las clases de la oferta, no hay que ser tan pesetero.

Si aún así hay alguien decidido a usar estas ofertas, adelante, pero antes, hay que pedir más información. Hay que contemplar varios presupuestos, como ya he dicho antes, y así saber el precio real por el que puede salir todo. Lo que se trata es de no ser ingenuo, y que luego no vengan las sorpresas.

Es más, al poco de haber obtenido el carné, lo suyo es realizar cursos de conducción segura, y no dejar que nuestras manías se apoderen de nosotros, y mucho menos coger las manías de los demás. Cualquiera puede conducir mal, pero conducir bien marca la diferencia entre el que sabe y el que cree que sabe.

En Circula seguro | La publicidad engañosa, en contra de la seguridad vial

La mayoría de los que nos enfrentamos al temido examen práctico para obtener el preciado carné de conducir, en su día tuvimos nervios. Os confieso que yo lo pasé fatal en la segunda tentativa, a la primera fui muy confiado. Mi segundo examen duró 40 minutos, porque al capullo de mi compañero lo suspendieron nada más salir del centro de exámenes.

A partir de 2013, el examen será otra cosa. Para empezar, se acabó el suspenso fácil, la prueba tendrá que durar al menos 25 minutos, y aunque tengamos una metedura de pata moderada, podremos remontar con un poco de suerte. Seguiremos sometidos al escrutinio del examinador, pero es mejor que lo que hay ahora.

Por otro lado, durante los primeros 10 minutos, el examinador no nos ordenará nada. Nos pedirá que nos dirijamos a un lugar conocido, en plan autónomo. Dicen que ayudará a estar más tranquilos a los nuevos aspirantes. Estos y más cambios vienen impuestos desde Europa, y ya han empezado a ponerse en práctica.

Hay pruebas piloto en Burgos, Segovia, Gran Canaria, Sevilla, Pamplona, Madrid y Barcelona. Los alumnos que hagan esta nueva modalidad serán informados previamente, así como su autoescuela. Al final del examen, sabrán qué han hecho bien y qué han hecho mal.

Así el examinado se sentirá menos como un cordero que va al matadero, y afrontará el examen con más confianza. Con el sistema antiguo, el silencio del examinador podía significar dos cosas, o algo bueno o malo. Y el resultado de la prueba solía darlo el profesor, no el examinador.

El sistema tenía que mejorarse, pero en dos sentidos. Por un lado, hay que evitar los suspensos fáciles para hacer más lucrativo el negocio, pero por otro lado, hay que cribar a quien no está a la altura. Hay gente que aprueba a la octava, y porque ha tenido suerte. Tampoco se trata de convertir el carné en un derecho inalienable a la persona.

Vía | El Mundo Motor
En Circula seguro | La conducción autónoma en el examen de conducir

La crisis económica acaba por afectar, si no lo ha hecho ya, a todos los sectores, y esta vez el perjudicado es el de las autoescuelas, que han comprobado cómo, durante los seis primeros meses del año, el número de permisos de conducir expedidos en España se situó en 366.902 permisos, lo que supone un descenso de un 16% respecto al mismo periodo del año anterior.

Así lo recoge un informe elaborado por el Instituto de Tráfico y Transporte (ITT) con los datos de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), que además señala que si desglosamos este dato, comprobaremos que el número de carnés profesionales emitidos desde enero hasta julio se situó en 64.402 unidades, lo que representa una disminución del 40% en comparación con los 106.540 permisos registrados durante los seis primeros meses del año pasado.

Si sólo nos fijamos en los permisos tipo B, veremos que el descenso se ha situado en un 13%, lo que se traduce en un total de 259.820 carnés emitidos. Lo cierto es que aunque sean datos de tan sólo seis meses, resultan significativos, ya que para empezar, el descenso en las matriculaciones de este año está siendo comparado con los datos de 2010, que tampoco fueron buenos.

Para la ITT, la crisis económica, está de detrás de estos malos datos, y no les falta razón. Pero además hay otros factores que influyen negativamente, y entre ellos está el alza del precio de los carburantes, que acaba aumentando considerablemente el ya alto coste que tienen que asumir aquellas personas que quieren sacarse el carné.

Vía | El Economista
En Motorpasión | ¿Cuánto cuesta el carnet de conducir en España?

El precio más barato de España se ha encontrado en Granada, 400 euros exactos. El más alto corresponde a Gerona/Girona, 1.646.74 euros, lo que supone una diferencia del 311,7%. Facua advierte que el 30% de las autoescuelas consultadas se negó a dar precios por teléfono, el cálculo se ha hecho sobre 324 autoescuelas de un total de 467 consultadas.

¿Qué pasa si se suspende el examen dos veces y hay que renovar tasas? Se ha considerado un segundo caso en el que hay que renovar tasas y dar 35 clases prácticas. En ese caso, la autoescuela más barata lo dejaría en 707,60 euros en La Coruña/A Coruña. La más cara lo dejaría en 2.464,64 euros también en Gerona/Girona.

Grandes diferencias de precio según ciudad o provincia

Eso ha supuesto una diferencia de más del 300% ó 1.757,04 euros. La organización de consumidores recomienda informarse de todos los precios, saber si llevan IVA o no, e igualar criterios (número de clases, material gratuito o no, etc). De media, el segundo caso tiene un coste de 1.462,10 euros en España.

Por ciudades, la más barata en general para obtener el carnet sigue siendo La Coruña/A Coruña, seguida de Sevilla y Granada. Las más caras son Gerona/Girona y Bilbao/Bilbo. La clase media suele costar 26,27 euros (45 minutos), en Coruña son los más baratos (8,03 euros) y en Zaragoza los más caros (35,58 euros).

Las diferencias no están justificadas, en mi humilde opinión (sin contrastar datos de renta media), en el nivel de vida de estos territorios. En muchos casos, y esto no lo dice FACUA, los precios se pactan porque puede haber diferencias ridículas de precio entre autoescuelas.

El mínimo precio no es el mejor precio

Si no recuerdo mal, mi carnet costó en torno a 1.300 euros, habiendo dado 30 clases prácticas y suspendiendo el práctico una vez, sin renovar. Fue en Collado Villalba (Madrid), donde la diferencia de sacar el carnet según autoescuelas cercanas creo que no llegaba a 20 euros en total. En Madrid capital habría sido más económico pero elegí autoescuela por los ojos verdes de la recepcionista.

Normalmente, cuando uno va a la autoescuela, piensa en sacarlo no solo a la primera, sino con el mínimo de clases posible. Considero que eso es un error tremendo, porque cada alumno es un mundo y la curva de aprendizaje es diferente. Hay quien puede ir a examen con ocho clases, y otros con 60 no están aún bien horneados.

El coste del carnet de conducir es alto inicialmente, pero es una inversión más de todas las que tendremos que hacer durante la vida como conductores: compra de coche, mantenimiento, seguro, averías, impuestos, combustible, multas, depreciación del coche, etc. Vamos, que conducir nos saldrá por un ojo de la cara igual, el carnet es solo el principio.

El querer ahorrarse unos euros en la autoescuela luego puede pasar factura, y puede ser muy cara, más adelante. A todos nos tocará aprender por nuestra cuenta con el paso del tiempo, pero con una mejor base se va mejor preparado. Sé que esto es muy difícil de entender para un novel o aspirante de, pero es la cruda realidad.

Nos solemos quejar de que no nos han formado bien, y cuando pagábamos para que nos formasen quisimos pagar el precio más bajo posible. ¿De qué nos quejamos entonces? En una autoescuela no van a enseñar todo lo que deberíamos saber si estamos mirando la pela constantemente o nos urge el carnet para irnos de vacaciones.

Me parece muy razonable ir a dar clases a una ciudad que no nos pille al lado si así vamos a ahorrar algo. Es perfectamente legítimo. Pero escatimar en formación es un error, las sorpresas desagradables vienen después, cuando no hay ni profesor ni doble mando que nos ampare.

También es un error querer ahorrar dando clases en un aparcamiento con un familiar o un amigo, que no es profesor ni formador vial, y nos puede enseñar mal (pese a su buena voluntad) o contagiarnos manías o falsos mitos que luego tendrá que desmontar el profesor de verdad y no gratuitamente.

Y no digo nada de “jugársela” y lanzarse a la carretera pública sin carnet de conducir, aunque sean carreteras desiertas. El ahorro es muy dudoso, pero la probabilidad de meternos en un lío con la Guardia Civil o una aseguradora es tan alta que no compensa dicho riesgo.

Ahora bien, este estudio debería recordarnos que las diferencias de precios son excesivas dentro del mismo país, y que quizás sería necesario regular más el sector o vigilarlo. Por ejemplo, las tasas de examen de la DGT son 86,80 euros, no tienen IVA, y a más de uno se las han cobrado más caras por nada, solo por verle despistado.

Si quieres sacarte el carnet de conducir y has llegado hasta aquí, acepta un humilde consejo: todos hemos tenido que pagar por el permiso, gástate lo que te tengas que gastar, y no mires la pela, mira por tu seguridad, porque es una inversión para casi toda la vida.

¿Ya te has sacado el carnet y eres novel? Cuidado, cuando más confiado estés, es cuando más fácil puedes tener un problema. A la carretera hay que perderle el miedo, pero jamás el respeto. Lleva la “L” siempre, total, ya te dejan pasar de 80 km/h e ir como los demás. No hay nada malo por ser novel, todos lo hemos sido.

Y si hablo con un conductor con más de un año de experiencia, que será la mayoría, también tengo un consejo. No termines de aprender. Gástate un dinero extra en un curso de conducción segura, a ser posible otro de conducción eficiente y si te sobra, para uno de conducción deportiva. Algún día te alegrarás de haberlo hecho.

Fuente | FACUA

Hace tan solo unos días os anunciábamos que la CNAE (Confederación Nacional de Autoescuelas) estaba trabajando para que se modificasen los exámenes de conducción y añadiesen una prueba específica de conducción eficiente. Es algo lógico teniendo en cuenta que cada día se le da más importancia a los consumos por parte de todos los “actores” implicados en la conducción, y sobre todo con el precio que están alcanzando los combustibles.

Y parece ser que el trabajo ha sido más sencillo de lo que inicialmente se pensaba, ya que ayer Pere Navarro anunció que a partir de 2012 el examen práctico de conducción incluirá una parte específica en la que se evaluará la eficiencia al volante.

Esto supondrá que todos los examinadores que hay repartidos por España, unos 800, tendrán que pasar una formación específica para poder evaluar a los futuros conductores en esta materia. Al parecer en las preguntas teóricas ya se han incorporado algunas cuestiones específicas sobre conducción eficiente, así que todo está en marcha.

Mi duda ahora es saber si Javier Costas volverá a sacarse el carnet, simplemente por darse el “placer” de hacer una prueba de conducción eficiente como hizo en su momento con el BMW M6 Cabrio o con el Audi R8, de locos.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Las autoescuelas proponen un examen de conducir más eficiente

Los tiempos cambian pero los diversos exámenes de circulación de la DGT no lo hacen a la velocidad que deberían. En una época en la que la preocupación por el gasto de combustible está omnipresente, en el examen de conducir esta preocupación no existe. Las autoescuelas han propuesto cambiar esta situación, va a ser una batalla dura, pero por lo que dicen las autoescuelas, permitiría a los conductores ahorrar un 20% de combustible.

La CNAE (Confederación Nacional de Autoescuelas) lleva trabajando en la propuesta de cambio del temario tres años, pero cree que ahora es el momento de introducir los nuevos cambios ante el alza del precio de los combustibles. La propuesta consistiría en introducir la conducción eficiente en el temario y según la CNAE serían pocos cambios que traerían muchos beneficios. Ahora la pelota está en el tejado de la DGT que es la que tiene que evaluar la propuesta y ponerla a funcionar.

Una vez se apruebe, habría que hacer un reciclaje a los formadores viales para enseñarles a dar clases de conducción eficiente, desde que se arranca el motor hasta que se para. Que actualmente nos enseñan a aprobar el examen en vez de a circular en el MundoReal™ es una cosa que sabemos todos los que hemos hecho el examen de circulación o preparándonos para ello, sin embargo es la dura realidad actual de la formación vial.

Esperemos que al menos la conducción eficiente siga en los nuevos conductores después del examen, es un conocimiento que agradecerán ellos y sus bolsillos.

Fotografía | Hugo90 (Flickr)
Vía | 20minutos
En Motorpasión | Repsol y la CNAE apuestan por el GLP

Esto es comprar al por mayor y el resto son chorradas. BSM es la red de autoescuelas más grande del Reino Unido, afirma tener 130.000 alumnos aprobados anuales. Para renovar su flota de coches de autoescuela ha llegado a un suculento acuerdo con Fiat.

Los italianos les venderán 14.000 Fiat 500 durante cuatro años, con el lógico descuento, para aumentar su presencia y ganar nuevos clientes. Es curioso, pero el 70% de los alumnos aprobados se compran el mismo coche la misma marca con la que se sacaron el carnet.

Sin dejar de tener este dato en la cabeza, Fiat aprovechará para ofrecer descuentos a aquellos noveles que hayan aprobado en dichas autoescuelas para facilitarle la adquisición de su primer coche. Discutamos la estadística, ¿quién ha querido comprarse su coche (y/o marca) de autoescuela?

Vía | Motorpasión Brasil