El semidesconocido Donkervoort D8 270RS da paso al Donkervoort D8 GTO, un bólido sin techo desarrollado por el fabricante holandés Donkervoort con la colaboración de Audi Quattro GmbH. Para el que no lo sepa uno de sus predecesores, el Donkervoort D8 270RS, hizo la vuelta a Nürburgring-Nordschleife en unos impresionantes 7:14.89 colocándose en la quinta posición de coches legales para carretera.
Sigue la línea de sus predecesores, es un roadster muy bajo, con un morro muy largo, voladizos cortos y ruedas semicarenadas. Es más grande que sus predecesores, el Donkervoort D8 GT y el 270RS, mide 35 centímetros más de largo y 15 de ancho. A pesar de aumentar en tamaño, el peso del D8 GTO se queda en torno a los 700 kg.
Esto ayuda a conseguir una relación peso-potencia bastante interesante. Además el motor del D8 GTO es una de las causas del aumento de tamaño, y es que han tenido que hacer hueco para meter un 2.5 TFSI de origen Audi como el del Audi TT RS o el Audi RS3. El Donkervoort D8 GTO comparte con el 270RS un 5% de las piezas y con el GT un 30%, prácticamente podría decirse que es un coche nuevo y entre las piezas nuevas está el chasis.
En todo el coche básicamente se han hecho con pegamentos todas las uniones posibles, sobre todo en el chasis tubular con los paneles de fibra de carbono para ahorrar peso y aumentar la rigidez del conjunto. También el maletero y el capó ayudan, ya que el primero es de fibra de carbono y pesa tan solo 980 gramos, siendo el capó de aluminio.
Los ejes han sido revisados, la estabilizadora delantera es nueva, mientras el eje trasero es completamente nuevo, lo que garantiza una estabilidad excelente a cualquier velocidad en este roadster capaz de dejar en evidencia a casi cualquier superdeportivo.
Existirán 25 unidades iniciales que montarán una versión modificada del motor, 30 kg más ligera gracias al trabajo cooperativo de la gente de Donkervoort y Audi. El Dokervoort D8 GTO tiene un interruptor con el cual activar un modo de carreras con el que la potencia entregada por el motor sube hasta los 400 CV y para manejar los caballos extra incorpora por vez primera en un Donkervoort el control de tracción.
Altas prestaciones, grandes sensaciones
El motor 2.5 TFSI entrega entre 340 CV y 400 CV (en modo carrera) y un par de 450 Nm que el motor entrega desde las 1.600 rpm. Esta potencia unida a un peso de tan solo 700 kg lo convierte en un misil que probablemente deje el tiempo de aceleración 0-100 km/h (no hay cifra definitiva) en una cifra muy cercana a los 3 segundos.
El KTM X-Bow R que es lo más parecido en el mercado con sus 299 CV y sus 865 kg, deja en 3,9 segundos el 0-100 km/h, el resto de deportivos convencionales no pueden ni soñar con un peso tan reducido, pero es en parte porque el Donkervoort D8 GT, muy al estilo de Lotus, no tiene aire acondicionado, ni radio, ni airbags entre otros sistemas de comfort y seguridad.
El Donkervoort D8 GTO se empezará a fabricar en el segundo trimestre del año que viene, esperándose las primeras entregas para verano. Estas serán las primeras 25 unidades, las que tendrán una reducción de peso de 30 kg, las siguientes empezarán a llegar a primeros de 2013. El precio del Donkervoort D8 GTO se situará entre 100.000 y 150.000 euros sin impuestos.
En Motorpasión | Donkervoort D8 GT4, edición especial para los 30 primeros clientes
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Comentarios
Tiene muy buena pinta este bicho, lastima que por lo limitados que son luego solo se pueden admirar en museos y dificilmente se puede ver en tandas por circuito o simplemente por carretera, pero solo de verlo ya dan ganas de cogerlo y ponerse a correr como un loco
Os dejo un vídeo:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=WLZGQ4gIs5M
Me recuerda muchísimo al caterham
Eso he pensado yo, es como un Caterham pero futurista.
Pinta bien, pinta bien, aunque la idea no es nueva: no es más que un Lotus Seven supervitaminado y con la tecnología de hoy en dia.
Un rival casi exacto (si no hubiese muerto por la crisis) seria e lFR Aspid. Lo vi en persona y era realmente impresionante: 700 kilos y 2 potencias: 270 y 400 cv. Incluso los precios eran parecidos (y creo yo que fuera de toda lógica) entre 100.000 y 150.000 euros.
Por cierto, como rival tambien estaria el Ariel Atom 3, menos potente, pero mucho más ligero y barato: 245 cvs, 456 kgs, 38.000 euros + IVA.
-- editado por última vez a las 10:55
Es el precio que hay que pagar por tener algo exclusivo supongo.
Aunque a mí personalmente me daría miedo coger semejante bestia
Yo tambien estaba pensando en el Ariel Atom y me decia, ¿por qué pagar mas del doble por un poco más relación peso/potencia?
Vaya 'coches' el Donkervoort, el KTM y el Ariel Atom.
Hay tiempos de estos 2 últimos en el 'Infierno Verde'? Lo digo para comparar.
El d8 GTO me parece el más llevable por ciudad, no tan extremo, que seguro que tiene capota para la lluvia, no como los otros dos :)
Las sensaciones tienen que ser alucinantes. Me acuerdo del programa Top Gear en el que James May (Captain Slow) conduce el Ariel Atom V8.
Lo que más me preocupa de este tipo de coches es el servicio postventa ante cualquier problema, en el caso del d8 GTO al estar Audi detrás será mejor espero.
-- editado por última vez a las 11:00
Hombre, ten en cuenta que el KTM tambien usa motores del grupo VAG, en contreto los del Golf GTI y GTI-R (con 240 y 300 cvs).
El Ariel Atom 'normal' usa el extinto motor del Honda S2000 (igual que el Aspid). El Ariel Atom V8 usa un motor americano, de Hartley Enterprises, con la particularidad de que son 2 motores de Suzuki Hayabusa unidos por el cigueñal. Atmosférico y Con 3000 cc tiene 500 cv, pero puede llegar a los 1000 con un par de turbos.
Si el Atom V8 con el motor de 500 cv ya era el más rápido, imagina con el de 1000 cv, para volar raso!
D.E.P. SAAB Automobiles.
:(
me tomo el negativo como una forma de expresar la tristeza por la declaración de quiebra de SAAB, esta mañana.
interesante
Imagino que será más por la manía que tenéis algunos de meter forzosamente comentarios sobre otras noticias sin relación alguna al tema.
Si quieres hablar de la noticia de SAAB hazlo en dicha noticia, para eso se toman los redactores la molestia de redactar y postear cada una por separado ;)
sucede que cuando lo escribí no habóa noticia donde comentarlo.
Listo.
a nadie le recuerda al aspid?
me recuerda a un mazda mx-5 pero al estilo death race, impresiona..
En la página oficial dice que hace el 0-100 en 3,0 segundos.
Menuda bestia.
Me encanta el 2.5 TFSI, solo puedo mostrar admiración ante este motor!
Precioso coche!Y tras haber visto el video indicado anteriormente, aún más.Admiro a estas pequeñas marcas (Donkervoort, Ariel,Noble...)que viven al máximo su pasión por los coches. No sabía lo del Aspid.Lástima!!
Lo del Aspid es muy raro, han desaparecido. Quizás vuelvam de aquí un tiempo (porqué el coche estaba casi listo para vender). Ya veremos!
Admito que a veces me gustaría ver algo asi con apellido Caterham. Es simplemente precioso y con una relacion peso-potencia brutal.
Lo quiero, pero lo quiero ya!!!
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