Los pronósticos acertaron, no se llamará Arosa. Este es el nuevo SEAT Mii, el primo del Volkswagen Up! y el Škoda Citigo. Estará a la venta en nuestro país el mes que viene, y a partir de primavera de 2012, irá a exportación otros países.
El SEAT Mii estará disponible con dos motorizaciones 1.0 de 60 y 75 CV, que prometen consumos de gasolina muy ajustados: 4,5 a 4,7 l/100 km. No tendrá por el momento versiones diesel, pero tiene en opción una caja automática (en realidad es manual robotizada). También tiene una versión a gas natural comprimido, o GNC.
Es un coche de vocación urbana que mite 3,56 metros, con tres puertas. El año que viene llegará una versión de cinco puertas. Con un maletero de 251 litros resulta práctico para los desplazamientos habituales y la compra mensual. Si en un apuro hace falta más espacio, puede almacenar 951 litros abatiendo los asientos traseros.
Un utilitario a la vieja usanza
El SEAT Mii debe su bajo consumo a su bajo peso, pues es “a la vieja usanza”, 854 kilitos. Así puede llevar motores pequeñajos sin que el consumo se dispare a cifras escandalosas. El de 75 CV NO tiene sobrealimentación, como el de 60 CV, es atmosférico. Pero hay otra versión, que estará el año que viene.
Hablo del SEAT Mii Ecomotive, que añade al motor de menor potencia el Stop&Start. Eso baja el consumo en ciudad un poco, pero no tiene una ventaja en impuesto de matriculación, ¡ninguna versión lo pagará! La versión de gas natural es la más económica a medio y largo plazo, pues tendrá un coste de uso ridículo.
Estos utilitarios cogen 160 km/h en el peor caso, lo cual no está mal. El depósito tiene un tamaño reducido, costará poco llenarlo, pero habrá que llenar con cierta frecuencia: 35 litros. Si el consumo real son 6 l/100 km, hablaríamos de una autonomía media de 580 km por depósito.
Equipamiento y versiones del SEAT Mii
El Mii se ofrecerá en dos versiones, Reference y Style. El básico viene con lo elemental, así que lo interesante es coger el Style. Este último trae cierre centralizado, aire acondicionado, radio CD-MP3, seis altavoces, conector auxiliar de sonido, elevalunas eléctricos, etc.
El Reference no tiene nada de eso, pero tiene al menos dirección asistida y frenos ABS. Esa es otra, el equipamiento de seguridad es común a toda la gama. Tiene doble airbag frontal y de cabeza/tórax, con anclajes ISOFIX en las plazas traseras. A todo esto, es un coche de cuatro plazas y no va a haber versiones de cinco.
Un equipamiento que destaca por su interés es el SEAT Portable System. Se añade al equipo de sonido e integra ordenador de a bordo, teléfono con manos libres, navegación, datos para hacer una conducción más eficiente, cambio recomendado de marchas… y es extraíble. Podrá personalizarse son apps aplicaciones más adelante.
Hay dos variantes adicionales del SEAT Mii, Chic y Sport. La primera viene con llantas de aleación, interiores cromados, y volante de cuero (un lujo en segmento A). La segunda cambia esas pijadas por las lunas tintadas —ideal para quien no puede ofrecer a su pareja un buen lecho para intimar— y la suspensión deportiva, para exprimir la caballería.
La propia limitación de potencia supone una medida adicional de seguridad activa. Por mucho que se le pise… no iremos tan rápido. Pasa lo mismo en el trío francojaponés de Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. El Grupo VAG ha adoptado la misma idea con cinco años de retraso.
No podemos olvidarnos del asistente de frenada en ciudad (frenado automático a baja velocidad), que viene ligado al control de estabilidad (ESC). Hablamos de opcionales, por lo que el Mii no conseguirá cinco estrellas EuroNCAP tal y como están las cosas.
María de Castro, la nueva embajadora de SEAT, posa con el MiiSEAT Mii, a la venta en noviembre desde 8.690 euros
El nuevo utilitario de SEAT saldrá a partir de 8.690 euros (1.0 60 CV con acabado Reference), pero no conocemos todavía la lista completa de precios. A finales de mes deberíamos conocer la lista completa, porque se comercializa a partir de noviembre.
Las futuras versiones de cinco puertas costarán un poco más, se venderán en 2012, en la línea de otros utilitarios del segmento. Si miramos los precios, con promoción incluída, de utilitarios de hasta 3,6 metros de longitud, el Mii no será de los más económicos. Casi todos sus competidores asiáticos son más baratos.
Tampoco conocemos aún la lista completa de equipamiento que tendrá en cada versión, pero con lo que os hemos avanzado no es suficiente para hacer comparaciones con sus competidores en las versiones más equipadas. En cuanto a motorizaciones, está dentro de la media de lo que se estila en segmento A hoy día.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | SEAT Mii, miniprueba en Sevilla
Comentarios
brillante
El cochecito bien pero vaya Miierda de nombre.
interesante
no sabe la demanda que va a gastarse seat por nintendo corp. xD
El Mii es el Nano español, más que coches parece que vendan productos de electrónica de consumo de la manzanita. Que manía de poner iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiies por todas partes.
-- editado por última vez a las 19:01
venía a decir eso pero como veo que ya está dicho me voy
brillante
Seat Pikachu
Personalmente el diseño lo encuentro bastante justito... Por debajo del VW y Skoda. Esteticamente parece demasiado "barato" por decirlo de alguna manera.
Me cuesta imaginar una version cinco puertas de un coche tan pequeño.
A ver si esto te ayuda a imaginar: http://www.theophiluschin.com/?p=3596
Si no digo que sea imposible o que no lo hagan, es que nunca me han gustado los compactos de 5 puertas
Estoy perdio! ¿Cuando se ha salido Seat de nombrar a sus coches con nombres de ciudades españolas?
Pues desde el Exeo mismo que dejaron de usar nombres de ciudades,S2.
Desde que Seat ya no es española...
Pues SEAT no es "española" desde hace bastante tiempo, si tienes en cuenta en manos de quién están la mayoría de las acciones. El punto de ruptura fue el Exeo en 2008.
Veo que entonces que el toque más deportivo del modelo es la emisora de radio con la que viene preconfigurado.
interesante
Representa que como dije en su momento este tendría que ser el mas deportivo y pasional,al menos a primera impresión me parece por ahora el mas soso de los 3,hasta el Skoda me da mejor "feeling"que este,esperemos que lo mejoren si no mal..S2
Cues cuesta mas de 8000 euros la version basica... casi nada, muy pocas ventas le esperan me temo, casi mejor un KA o un Twingo... ademas el nombre de MII es casi tan bueno como el de KA...
Yo por el precio la verdad es que no se que pensar, xq para los tiempos que corren me parece caro.
Pero luego miro hacia atras y veo q mi fiat cinquecento sporting (amarillo tambien xd) con 55cv direccion resistida y aire acondicionado al ambiente sin abs ni pijadas costo en el 97 (14 años mae mia!) sobre 1.700.000 pts que traducido sale a unos 10000€.
Respecto a la velocidad pues para ciudad perfecto, y para carretera.. pues el monrepos en huesca con 5 a 100km/h creo q lo subia en sus tiempos mozos pero poco mas..
Eso si, oir el sonido que tiene al hacerle rugir cuando aceleras no lo cambio por nada del mundo jejej.
-- editado por última vez a las 16:30
interesante
El problema que le veo es que es muy caro para lo "cutrecillo", poco equipado y lento que es la versión básica.
Están tardando en bajarle el precio. Y también están tardando en sacar la versión de 5 puertas, que en este segmento es la que más ventas tiene. Por ejemplo, 107/c1/Aygo venden más en 5 puertas que en 3 puertas, que son los que tienen dos versiones.
Y el Panda (solo 5p) vende mas que Twingo o Ka (solo 3p).
interesante
¿Nadie se ha dado cuenta? En la imagen de detalle de la radio se observa que está sintonizada MÁXIMA FM (lo digo con energía, ¿eh?)
Ahora me entero jaja si no hubiese sido por ti..xD Aun así yo prefiero Flaix Fm por eso jaja,S2.
jeje a mi esa emisora me recuerda a las míticas sesiones retransmitidas de Decibelia Flaix. Una pena que aquí no se sintonize. Y hablando del coche, yo creo que la versión de 75 CV tiene la potencia justa para poder mover al coche con soltura, pero ya con 15 CV menos... aunque la competencia se mueve más o menos por el mismo rango. Un saludo.
Con un coche de semejante tamaño creo que con 75 cv vas sobrado,si necesitas mas potencia ya tienes el ibiza para eso,creo que quien se compra un coche así tipo Mii Up o el de Skoda(que no recuerdo como se llama ahora mismo)solamente usa este coche para desplazarse por la ciudad,S2.
PD: No puedes escuchar Flaix Fm por internet?Diría que si eh?
En los catálogos de Seat te puedes hartar de ver la Máxima sintonizada, por eso no me ha sorprendido ni un poquito.
-- editado por última vez a las 17:14
Yo también prefiero la Flaix, y eso que soy de Madrid y aquí no se pilla, pero las veces que me he ido de viaje y la he pillado... musiquita buena.
sisi por internet por supuesto jeje ;) me refería a la radio de toda la vida, o en su defecto la del móvil, ya que yo sólo hago uso de internet en casa. Saludos!
El Polo de mi madre (5P del 2001) con un 1.0 de 50 cv se mueve bien por ciudad y en autopista en llano coge 160 asi que este que pesa menos y es mas moderno seguro que se mueve bien
Un diseño bastante malo; sobretodo el precio en relación con lo que ofrece (ya sea el VW, Skoda o este) Sólo basta compararlo con el Kia picanto por ejemplo, la diferencia es abismal. Si no es justificable el precio de un golf actual, lo de este trio no tiene nombre.
brillante
Toda la pasión de un tazón de All-Bran...
jajajajajaja no llega ni a Special k
Vamos a ver, que no me aclaro, Mii?!?! que es, un Seat, o un nuevo periferico de Nintendo?
interesante
El coche no está mal, y sinceramente no lo veo ni tan caro como decís (el nuevo Panda saldrá a partir de los 10.000 euracos), pero lo que me da muy mala espina es que Seat va camino de convertirse, si es que no lo es ya, en la marca cutre del grupo, la de berlinas anticuadas y monovolúmenes de bajo coste para los mercados emergentes. Eso de que debía ser la marca deportiva asequible se quedó en papel mojado hace ya diez años.
brillante
El SEAT Exeo no es "una berlina anticuada". La base es muy buena y se puede seguir utilizando con mucha dignidad. La estética es menos importante que lo que va debajo.
En cuanto a los Altea o Altea XL, calificarlos de "monovolúmenes de bajo coste para los mercados emergentes" creo que es pasarse de la raya. Y lo mismo respecto al Alhambra. No haces justicia a su gama. ¡Que no hablamos de Dacia!
Por lo que se refiere al Exeo, por supuesto que su base es buena, igual que lo son las del Escarabajo y del Golf MkI que hasta hace poco se han estado fabricando en México y Sudáfrica, o la de los viejos Land Rover de tracción trasera con la delantera conectable y ballestas traseras fabricados por Santana. Los modelos cuyas líneas de producción se trasladan a otros países tras el fin de su vida comercial suelen ser los que en su día fueron los más cojonudos. Pero claro, no deja de ser una operación que se hace en los países emergentes. De hecho, como sabes, el 90% de la producción de automóviles española se exporta, sin embargo la producción del Exeo se queda casi toda en España. Será por algo, digo yo.
Como he escrito en otras ocasiones, considero la fabricación del Q3 en Martorell el mayor orgullo para esta planta, porque si fuera por los modelos fabricados bajo marca Seat, bueno mejor me callo. Modelos como el Octavia, el Roomster, por no hablar del Superb, Seat se los sueña. E incluso el Dacia Duster.
Pero me estás hablando de productos OBSOLETOS, no de buenas bases. El SEAT Exeo no se ha quedado anticuado por dentro, otra cosa es que no disponga de lo más puntero como el ACC, reconocimiento de señales o tecnología híbrida.
Además, que hablas de modelos cojonudos con décadas encima, que se destinaron a países del tercer mundo o en vías de desarrollo, y que se mantienen ahí porque sus ventas no bajan lo suficiente, no porque sean totalmente válidos. El Golf MkI tiene prácticamente la misma in-seguridad que el modelo de los 70, aunque se le adorne con un airbag.
interesante
Hombre Javier, es evidente que los ejemplos que hago son sólo didácticos, queridamente exagerados para dejar claro el asunto. La clave no es tanto su antigüedad cuanto el principio de que un modelo de éxito, al terminar su vida comercial, puede asegurarse una segunda vida en un país, digamos, no de primera línea. Un ejemplo meno obsoleto podría ser el Punto Classic (básicamente, un Punto II) fabricado en Serbia.
Pero es que es eso, no se me ocurre ni una sola operación de este tipo emprendida hacia países de primera línea como es y debe ser España.
Lo siento Javier, pero estoy con murcielago: el Exeo es una refundación barata del anterior modelo de A4. Y digo barata porque el Exeo es mucho más asequible de lo que lo era su "padre".
Para ser SEAT no tiene mala pinta, pero sabiendo como sabe todo el mundo, que la mayor parte del coche es reciclada de un modelo antiguo de otra marca, pues la verdad es que no le da buena imagen.
Con el Exeo, es como si SEAT le dijese a sus clientes que ya que no pudieron comprarse un Audi A4, ellos le traen un modelo casi igual pero a precio más asequible... Al menos lo podrían haber disimulado un poco.
Claro que es más barato. SEAT no se ha gastado un duro en diseñar sus suspensiones, ni la seguridad activa, ni los motores... solo han tenido que maquillarlo estéticamente y cambiar cosas que sobran en un coche de su precio y que son imprescindibles en un Audi.
El A4 B7, por mucho que se diga, es prácticamente un coche actual, si le quitas el hecho de que sus motores eran Euro 4 (lo que se pedía entonces). El Exeo es más moderno, pero menos Premium. Te venden por un precio correcto para ser generalista a un cochazo que tiene plásticos peores que un Audi, básicamente.
Reciclar el A4 no es como reciclar el Punto, que ya se ha quedado anticuado en muchos aspectos.
Estoy contigo Javier. Este fin de semana he tenido alquilado el Exeo diésel de 120 CV y tengo que decir que es un auténtico cochazo. La pega que le pongo es la habitabilidad de las plazas traseras para 3 personas, pero por lo demás fantástico.
La relación calidad-precio que ofrece dacia es bastante alta (si, es una castaña pero una castaña barata :P) Por un precio similar te llevas un coche con la plataforma del clio, muy bien valorada, y un coche bastante más amplio.
La habitabilidad trasera también se le criticó a Audi en su día, por eso ahora el A4 tiene una batalla más larga y coquetea con el segmento E.
El exeo no es la continuación del A4 B7, sino del B6, coche lanzado al mercado allá por el año 2001. Es decir, que es un coche con 10 años a sus espaldas. Que la calidad interior es fabulosa, los ajustes tremendos, etc vale, pero no digamos que es un coche actual. Se podría decir, aceptando el símil con los juegos de Play Station, que el exeo es la versión platinum del audi A4 B6
¿De dónde sacas que es un B6 y no un B7?
De que el B7 es un facelift del B6, lo mismo que entre el Passat 3B y el 3BG. Por lo tanto si el B6 nace en 2001, ya sólo te quedará echar las cuentas...
Pero lo que tú llamas "facelift" implicó reformas lo suficientemente profundas para que hablemos de dos coches diferentes. No solo cambió por fuera, lo más importante está por debajo de la carrocería, incluyendo el sistema de suspensión.
NEGATIVO: La calidad y el diseño interior ( al menos visualmente ) está muy por debajo de sus primos hermanos VW y skoda.¿ No debería tener la imagen más deportiva de los 3 ?.
POSITIVO: Se ofrece en opción la suspensión deportiva en un coche de este segmento.
Se fabrican en el mismo sitio, asi que no creo que la calidad este muy por debajo de sus primos hermanos.
Una caja con ruedas antigua relogotipada y cara... ¿Quien se supone que va a comprar esto?
Antigua???
Lo mejor del coche es la chapa en el interior de las puertas... paño húmedo y cómo nuevo.
Mode ironic: OFF
Sinceramente, antes que comprarme ESO, me compraría un coche "bueno" (véase, Seat León, Ibiza... etc etc) de 2a mano...
"Estará a la venta en nuestro país en noviembre, y a partir de primavera de 2012, irá a la exportación."
Nunca irá a la exportacion, porque no se fabrica en España, sino en la Rep Checa...
Un gran apunte que se han olvidado de nombrar en el post
+1
Está mal expresado por mi parte. Quise decir que las primeras unidades son solo para España, se fabriquen o no aquí.
Sosísimo, y como he leído por ahí, parece haber nacido viejo. Pero si hasta el Tata Nano tenía más personalidad.
Arosa for ever!!!
interesante
Interior sencillo, la delantera no está mal, pero la trasera y el nombre... no me gustan nada!
se han pasado de sencillo... como bien dicen por aki el Skoda, siendo el Lowcost máximo del Grupo VW es hasta más bonito.
No se que política aplica Muir ultimamente, pero se equivoca!!!
Hasta el logotipo busca ahorrar costes. Son 3 letritas, como el Up!, el premium es el Citigo que tiene el doble de letras en el logotipo :P
Javier, y dándote la razón con el retraso, te agrego que esta interpretación alemana del TWINGO 1 llegó como más años de retraso todavía.
Que concepto viejo, tanto en diseño como en propuesta. Uno ve al Hyundai Eon difundido hace unos días o el Picanto, nomás, ya a la venta y se nota la falta total de creatividad. Y VW siempre va a lo seguro, no arriesga nunca en diseño. Está bien, mal no le ha ido... pero... un poquito de sal vendría tan bien..!
Pero el Twingo es un único coche.
PSA y Toyota lo llevaron más lejos, el mismo coche da lugar a 3 cambiando logotipos. Entre los 3 venden más de lo que vendería un único modelo, piensa que la estética es fundamental.
Yo no entiendo tantas críticas. Se han dignado modificar las ópticas. Cosa que otros grupos ni eso, y ni de coña se les sacrifica tanto. Después gente diciendo que quien se va a comprar eso...Los mismos que se compran un C1, o un Panda. Que si SEAT ya no es la marca deportiva-asequible del grupo. El Leon y el Ibiza, según dicen tiene un carácter más pasional, porque tiene un bastidor más enfocado para ello. Después que si tiene una calidad mucho menor que la de sus hermanos, primero, cuando nadie lo ha probado, y segundo cuando se fabrican los tres en el mismo sitio.
Realmente, me da la sensación es que hablan sin saber. Y criticar por criticar, porque es español. Por cierto, no es el primer SEAT sin el nombre de una ciudad: ha estado el Exeo, la Trans y después la Terra. Y respecto al coche ¿para qué más? ¿Quieren un coche pasional para ir de lado por la ciudad? ¿y si lo gente de SEAT lo hicieran "pasional" estarían seguro de que no se quejarían de que es demasiado cani? ¿Como con el famoso Leon Cupra o Ibiza? La cuestión es quejarse...
De los tres, UP! - CITIGO - Mii, el de Seat es el menos afortunado estéticamente. Personalmente si andara en comprar uno de ellos me decantaría por el Skoda.
¿Este "coche" que vale 100 euros?, y por tener que pagar al diseñador de los faros delanteros si no... una vergüenza de coche. Con todos los respetos de quien lo compre.
Antes me compraría el nuevo Panda !!!
El coche lo veo en todos los sentidos tan corto como su nombre, pero viviendo los tiempos que vivimos, igual hasta funciona, por cierto, ¿tiene motor de arranque o arranca con palanca?
Pues a mi me gusta este nuevo Seat.
Joder!!!!es excesivamente soso, un diseño que parece de hace 10 años si no mas, hasta el Arosa(sobretodo los faros traseros de este) me parece mas actual y bonito que este...y ese interior tan espartano, sobrio y triste...a mi que una de las cosas buenas de estos coches es que suelen ser creativos y originales con los diseños tanto exterior como interior...creo que desde el fiasco del Toledo "culogordo" tienen miedo a ser originales...
El antiguo Arosa era más bonito. Da la sensación que lo han hecho feo para que no le robe muchas ventas al de Volkswagen.
Po detrás parece bizco
¿En qué comunidad autónoma está Mii? No me voy a acostumbrar nunca...
¡Con lo bien que habría quedado Seat Zaragoza, Seat Torremolinos o Seat Algete! :-D
Con SEAT somos tan críticos que parecemos accionistas de ella. El potencial de desarrollo lo tiene, más ahora que VW ya no le limita en determinados segmentos del mercado para no "canibalizar" a la empresa matriz.
El malogrado SEAT Toledo III - La Tomasa - fue el resultado de prohibirles una berlina compacta ( frente al VW Jetta y Skoda Octavia ) y a la vez no tener un familiar ( frente al VW Touran ).
Con los mercados BRIC ( Brasil, Rusia, India, China ) más México tienen la posibilidad de crecer sin estorbar al resto de marcas del grupo Volkswagen.
No esta nada mal, como coche de ciudad, pero ya lo dije con el up y el skoda, la estetica esta anticuada. Habiendo coches tan bonitos como el ka en ese tamaño creo que se podrian haber esmerado mas.
Por que criticais tanto al Mii si nisiquiera lo habeis visto por la calle? lo del nombre es verdad es lo unico malo que se puede decir, pero el diseño es fantastico, y quien diga que el skoda le trae mas feeling es por que le debe gustar los coches coreanos por que el skoda es lo que parece un plagio a un Kia o Hyundai, y sobre el exeo que he visto algunos comentarios quiero decir que no solo es vendido en españa el Exeo es coche del año en suecia 2010
Por fin lo he visto al natural (negro y con llantas) y tiene mejor pinta que en las fotos.
¿En la tercera foto, en el interior, las partes de color amarillo son parte de la puerta en sí? Porque si es así, no se si llamarlo innovador o cutre.
Así es. No es ni innovador (es un recurso de coches económicos desde hace décadas) ni cutre. ¿Prefieres un recubrimiento de plástico pétreo?
No, es solo que no lo había visto nunca (me imagino que es algo que llevaban los coches antiguos).
El coche es casi tan feo como su nombre, el interior es aun peor, sus prestaciones mejor no hablamos... digamos que su unico punto a favor es que sigue la doctrina de Sir Colin Chapman.
PD: No cambio mi 106 por este aborto ni loco.Ni aunque me paguen por hacerlo.
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