Como es natural, con la nueva generación aumenta el equipo de serie y las opciones. Ahora están disponibles elementos dignos de segmentos más altos, como faros de xenón direccionales, asientos calefactados o techo panorámico. Pero sin duda la mejora está en el equipamiento de serie. La mayoría de las fotos son del modelo más básico, tenedlo en cuenta.
Según las tarifas vigentes, el modelo más barato es el SportCoupé 1.2 12v Reference, 12.560 euros. El más caro es el Ibiza 5p 1.9 TDI 105CV Stylance, 16.815 euros. Curiosamente, los modelos de las fotos son el más barato y más caro, respectivamente. A ambos precios habría que aplicarles los descuentos promocionales.
Equipamiento
La gama se divide, de momento, en tres escalones: Reference, Stylance y Sport; posteriormente aparecerán FR y Cupra. Los detalles íntegros sobre qué viene de serie y qué es opcional podéis consultarlos en un post anterior: SEAT Ibiza 2008, todos los detalles de su comercialización.
Desde el más básico el equipamiento es interesante. Valoro positivamente que el Reference ya trae radio-CD MP3 integrada, dirección totalmente regulable o el equipo de seguridad casi completo. Por otra parte, eso de tener que seguir pagando aparte por el A/C me parece digno de épocas pasadas.
En la lista de equipamiento no sale un navegador integrado en el coche. El Tomtom tiene la ventaja de que es mucho más barato, además, el navegador del anterior Ibiza dejaba mucho que desear. Recuerdo que el FR que tuve en 2004 no tenía a Murcia en la lista de ciudades, ¡y Murcia existe! Eso sí, la pega del portátil es que hay que acordarse de ponerlo y quitarlo para no tentar a los cleptómanos chorizos.
No tiene cambiador de CD disponible, eso ya no es alta tecnología. Un puñado de CDs grabados en MP3 y ya tenemos música para aburrirnos. Los mandos satélite del volante vienen siempre con el coche, pero la toma USB es opcional. El sistema es compatible con iPod también.
La auténtica revolución está en el equipamiento de seguridad activa y pasiva, que ha experimentado cambios a mejor.
Seguridad
Ahora, desde el modelo más humilde, tenemos ABS con ESP, asistencia al arranque en pendiente, testigo de presión de los neumáticos, cuatro airbags, cinco cabeceros, etc. Algunos airbags son opcionales dependiendo de la versión, lo cual me parece un fallo, ya que estaban… Creo que es absurdo ahorrar en airbags a estas alturas.
El Ibiza 2008 es el primero de la saga que conquista la quinta estrella EuroNCAP, hito que no consiguió el León a pesar de ser un diseño moderno. Se coloca así entre los más seguros del segmento, sus rivales de más peso en el mercado ya tenían esta ventaja en seguridad sobre el Ibiza, ya pueden tutearse entre ellos.
Pero no sólo eso, también es de los más seguros en protección infantil (cuatro estrellas) y en protección a peatones en caso de atropello (tres estrellas). Como tiene ESP y chivato del cinturón de conductor es candidato a beneficiarse del Plan VIVE con los motores que emiten menos de 140 gramos/km de CO₂: todos los diesel y el 1.2 12v.
La seguridad activa es mejor al usar neumáticos de mayor tamaño y una suspensión mejor ajustada, se hace más complicado perder el control del coche. La tendencia del mercado es esa, que cada vez la puesta a punto sea mejor y mejor, minimizando los riesgos. Por lo que pude comprobar, el ESP aguanta multitud de perrerías sin convertir la conducción rápida en curvas en un aburrimiento.
Pero sigamos mirando más elementos de seguridad. Los faros antiniebla tienen la función de luz de giro, muy útil en zona urbana, y hasta lo que yo sé, no te pueden sancionar por eso. Van de serie a partir de Stylance. Si nos decantamos por los faros AFS con iluminación en curva ganamos además iluminación diurna permanente.
Estos faros no son ninguna tontería si vivimos en una zona donde hay curvas y pasamos frecuentemente de noche, o simplemente si conducimos de noche por vías poco iluminadas. Donde mueves el volante van los faros. Van acompañados de lavafaros y nivelación automática de altura al ser de xenón.
Con los mencionados elementos opcionales el Ibiza tiene una ventaja adicional sobre algunos de sus rivales, que no pueden montar xenón o los sensores de presión de los neumáticos. Se han cuidado detalles como que si interviene el ESP el control de velocidad se desconecta en el acto, conozco compactos en que eso no es así.
Los conductores del nuevo modelo van a ir bastante seguros, si todos los utilitarios del país fuesen así seguro que se vería reflejado en las cifras de muertos en carretera, a la baja, evidentemente.
Continuará...
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los faros AFS se notan bastante la verdad, frecuente mucho un pueblo que para llegar la forma mas rapida es pasar pon un pequeño puerto que no pueden pasar los autobuses,para que los hagais una idea de lo pequeñas de las curvas y se notaba bastante la verdad, es una buena idea.
Lo del primero de la saga en tener 5 estrellas te refieres a la saga Ibiza, no? Porque el Altea y el Toledo tienen 5 estrellas (y muchas para niños y peatones) aunque el Leon (unos meses mas modernos) tenga solo 4.
Interesante este coche.
Cual te parece mejor coche, este o el Mito?
Un 10 para Seat, que lo ha clavado con este Ibiza. Estoy pensando incluso jubilar el Brava de mis padres y regalarles el 1.9 de 90 cavallos…
con los pertinentes descuentos, el sport-petrolero de 105cv puede ser una opción muy muy interesante…
Juas, los faros AFS del C5 de un vecino se quedaron mas bizcos que mi gato siames. Estaba como una moto el tío por que el coche no está en garantía y en el concesionario le querian clavar 900€ por un faro nuevo
#5 ¿una avería de un accesorio eléctrico en un citroën? que rarorrarorrarooo….
#2 me refiero a los Ibiza, sip. "Mejor" es ambiguo. Me convence más este, el diseño me gusta más, hay más oferta de motores y es más barato. El MiTo tiene mejor comportamiento, de tecnología andan muy parejos. En cuanto a habitabilidad y funcionalidad el italiano no es tan bueno. Sólo me plantearía el MiTo con 1.4 TB de 155 CV o el petrolero de 120 CV, por ahí debajo… no me llama.
pero javier el mito no compite en este segmento no?
#8 por precio desde luego no. Se le considera "premium".
No está mal. Ya era hora que Seat enriqueciera un poco en equipamiento sus modelos. Aunque detalles como el A/C opcional… en este país, es de traca.
Lo del cambiador de CDs es cierto que está antiguo. Pero ya pienso que los CDs en MP3 también. Donde esté un pendrive USB de 1 ó 2 GB mínimo y su toma que se quite el lector de CD y sus cortes en cuanto pases por algún bache "sin trialear". El pendrive USB en ese aspecto es el digno sucesor del cassette, que esa ventaja frente al CD sí tenía, los baches e irregularidades le daba igual.
#5 Cómo te comprendo. Muchas coñitas muy prácticas están metiendo a los faros como estas. Pero como resulte que pasado relativamente poco tiempo casquen fuera de garantía, prepárate para la sablada del siglo en recambios. Y lo peor es que son cosas que te toca pasar por uva sí o sí, pues ya ves el riesgo de ir con mala iluminación de noche.
A parte de la probable multa que te puede caer, aunque bueno, ya no hay Guardias Civiles en la carretera pendiente para estas cosas. Sólo han quedado para ir a velar muertos en los accidentes de tráfico, notificar de ellos, y como máximo ir en algún camuflado con fotomatón. Y los radares no vigilan estos detalles. Nimiedades serán para Pere Navarro digo yo. ;-)
#10, yo tiro mas por las tarjetas de memoria, que se pueden insertar y no quedan a la altura de la palanca de cambios… pero vamos que el concepto es el mismo XD
El MiTo, más bien compite con el mini, aunque me gusta más el mini, aunque no quepa ni una cucaracha…
me están gustando mucho las pruebas, me parecen muy objetivas y te dan una buena idea para saber los pros y contras de los coches…
Personalmente el Ibiza no me convencía, pero tendré que ir a hacerle una prueba de manejo para ver cómo se desenvuelve…
Saludos.
Perdón por el doble post.
Me gusta la idea de que hagan pruebas de coches "terrenales", ya que aunque las pruebas de super coches son muy bonitas, nada más te quedas en la lectura, ya que dificilmente te podrás hacer de uno. Aquí es diferente, ya que un corsa, un MiTo, o un Ibiza si te lo puedes comprar…
Saludos.
Seguro que habra 2000€ de diferencia entre este seat y el vw polo.Además,creo que el Ibiza va a cambiar mucho las cosas,desde luego.
#14 El polo actual solo tiene el ESP de serie en la version GTi que vale 22000 euros.Las versiones mas baratas no lo pueden llevar ni en opcion, y la primera version que puede llevarlo como opcion es Polo GT 1.4 80 CV que cuesta casi 14000 euros (sin ESP)
pues ami me encanta este coche y seguramente sea el qeu compre, aunque estoy esperando al motor tsi…javier sabes algo de si lo van a sacar??'gracias
Un saludo, gurri!!
Sé que el Cupra usará un TSI, así que es razonable que el FR también lo sea. Vamos, meten ahí un atmosférico y me inmolo en Martorell. Seguramente el FR sea el TSI de 140 CV, y estaría bien que estuviese disponible el TSI de 122 CV (aunque carezca de compresor), potencia y consumo muy razonable.
Por la misma regla de tres, los TDI common-rail de 140 y 170 CV serían los candidatos más probables a montarse en los FR y Cupra. Lo que no entiendo es cómo han montado refritos de los veteranos 1.9 TDI 8 válvulas bomba-inyector cuando tienen cosas mejores…
9 Pero por alto que sea el precio y "premium" que se pueda considerar el Mito (y el Mito) siguen compitiendo en el segmento de los utilitarios, quizás serán los mejores de su segmento, no lo se (a mi el que mas me gusta de este segmento es el Mazda 2 1.5), pero siguieran estando donde están.
Javier, es tan sencillo como que mama VAG no deja, por ahora montar los TDI CR, supongo que no hasta que no los saquen en el Polo y el A1…
Excelente prueba como siempre Javier, solo comentarte que en Seat han cambiado el nombre del acabado Stylance por el de Style, aunque no trae ninguna mejora en equipamiento.