Turno ahora de desmenuzar al nuevo Ibiza, del cual he probado tres versiones diferentes. Ha ganado en casi todo respecto al modelo anterior, pero de esas diferencias hablaré aparte para que el nuevo tenga todo el protagonismo. No me ha decepcionado al conducirlo ni al probarlo, entra por más sitios que por los ojos.
Todo aquel que esté valorando la compra de un coche de este tamaño, que no deje de leer. SEAT tenía pendiente modernizar el ya veterano Ibiza III, lanzado en 2002. La competencia se estaba adelantando y había que mejorar la seguridad, tecnología, imagen… El resultado es muy muy bueno, es el mejor Ibiza de todos los tiempos.
Esperaba de forma pesimista un León pasado por la apisonadora, pero el diseño es arriesgado y atractivo. Hace que el anterior parezca ya muy clásico. Tiene la cintura alta, varias líneas que le estilizan y una boca de maletero que se ríe de ti cuando te adelanta.
Exterior
Las unidades fotografiadas corresponden a un SportCoupé con acabado Reference y un 5 puertas con acabado Stylance. No se aprecia en las imágenes, pero el Ibiza ahora entra en el club de los utilitarios que miden algo más de cuatro metros de largo. Este aumento no se traslada necesariamente al interior, como veremos más adelante.
Los nuevos son un poco más largos y más estrechos; el SportCoupé es claramente más bajo, mientras que el 5p tiene más altura que el modelo previo. Diga lo que diga SEAT, el modelo de 3 puertas, aunque tiene un nombre muy rimbombante, sigue siendo un utilitario, no un coupé. Mi SC montaba unas llantas modelo Caloria, con neumáticos Bridgestone B250 de 15’’.
El Stylance 5p montaba unas llantas Sonda con neumáticos Bridgestone Turanza 215/45 R16. Las versiones Reference se identifican rápido: manecillas y retrovisores negros. Estos tienen un tamaño grande, no estorban y ofrecen una buena visibilidad. El SC menos potente no asoma nada el tubo de escape, el 5p sí pero es feo.
Los que sean superficiales y sólo valoren el exterior ya son clientes medio ganados. Puede instalarse un techo solar por 640 euros, y no es muy caro ya que es panorámico.
Interior
Los Ibiza ahora tienen un interior más acorde a los tiempos actuales. Predomina el plástico mucho, y casi todos son duros, echo de menos algún acolchado. Casi todas las fotos de interior corresponden al modelo más sencillo. Por ejemplo se nota la calidad en el volante, que es de plástico, pero el mejor volante de plástico que he tocado.
Es muchísimo mejor que el volante sencillo de un Mercedes-Benz Clase C. Soy un yonki de los volantes con cuero, pero en este caso no hay tanta diferencia. La sensación de calidad es notable, ya no parece que hablemos de un coche barato. No está libre de defectos, los tiene, pero muy disimulados.
De lo mejor del coche, el puesto de conducción. Con una postura de asiento baja, el coche ofrece sensaciones incluso con el rabioso 1.2, se siente más la carretera. Se aproxima más al confort que ofrece una berlina con un buen puesto de conducción, huye de la utilitaritis.
Será toda una experiencia subirse a un Cupra si ya el básico puede ser muy divertido. Lo malo es que los más menudos se quejarán de la altura del cinturón, que no se regula. Lo que sí es regulable siempre es la altura y profundidad del volante, imprescindible para maximizar la comodidad para distintas morfologías.
El volante huye de la sencillez, tiene un diseño mucho más moderno. El tacto es más digno de un coche más caro, e incluye los mandos para la radio-CD desde el equipamiento básico, en un satélite. El control de crucero no es de serie en Reference, pero sí en adelante. Si hay ordenador, entonces hay limitador voluntario de velocidad (da un aviso).
El SC tiene el mango de puertas delanteras para cerrar o abrir muy adelantado, hay que hacer un poco más de fuerza para abrir o cerrar, y a veces he oído un pequeño crujido en esa zona, pero sin romper nada (tampoco creo que vaya a romperse). Al cerrar no suena a “chapa”, ni las puertas son pesadas. Se entra más fácil a la parte trasera abatiendo el asiento derecho que usando el izquierdo, por el mecanismo de abatido.
De receptáculos no va mal surtido. Puede haber cajones bajo los asientos delanteros, en las puertas, en frente del cambio, a la altura de la rodilla del conductor, tras el freno de mano y guantera (pequeña y baja bruscamente). En el SC no hay ningún portaobjetos para los ocupantes traseros, revisteros aparte. En el 5p hay huecos en las puertas, pero más bien pequeños.
Ojo con los interesados en el reposabrazos delantero, dependiendo de cómo nos sentemos será cómodo o un estorbo. Una persona de estatura media no puede tocar la palanca de cambios con facilidad si está bajado, y plegado puede tocarse con el codo si se es muy alto. Puestos a nombrar carencias, la iluminación de cortesía tiene que mejorar, atrás no hay.
En la parte alta de salpicadero puede ir un Tomtom preinstalado. Para manipularlo, además de estar parados (o nos exponemos a multa/accidente) hay que retirarlo del soporte ya que se hace incómodo tocarlo tal como está; además, si hay mucha luz se ve mal. Bajo el equipo de música se encuentra la toma auxiliar de jack 3,5’’ o un conector USB, no son muy visibles.
El habitáculo no es especialmente espacioso. Es un coche un poco estrecho, debido a que la carrocería se ha optimizado para mejorar la seguridad pasiva, como ya le pasó a los Corsa, Fiesta, Grande Punto, etc. Cinco adultos no caben bien, van muy justos.
Las plazas delanteras son buenas en espacio, pero las traseras no, y los más altos u orondos serán quienes más lo noten. El Ibiza es un coche cómodo, si bien la suspensión puede ser un poco molesta en carreteras con firme irregular, juntas de autovía… pero los viajes largos son llevaderos.
El ruido de rodadura es más bien bajo, y la rumorosidad mecánica no me ha parecido fuera de lo normal, está en un nivel más que aceptable. Hay que tener en cuenta que he probado un tricilíndrico gasolina y dos TDI de 1.9 litros, no son los menos vibrones de la gama. La aerodinámica es buena, el aire no es molesto incluso cuando vamos a velocidad de multa.
Los motores hacen menos ruido al haber desarrollos más largos. Por ejemplo, el 1.9 TDI de 90 CV llanea a 120 km/h a sólo 2.100 RPM. Menos ruido, menos consumo, menos emisiones, pero pierde agilidad. Respecto a la climatización, es monozona, especialmente efectiva en verano. Opcionalmente puede tener asientos calefactables, elemento más típico de segmento alto.
Por último, maletero. La boca de carga queda un poco elevada, es lo malo de este diseño. Gana en capacidad, 284 litros en SC y 292 en 5p. Dispone de ganchos para colgar bolsas y dependiendo de la versión puede montar una red de sujección. Los triángulos y las bombillas de recambio se alojan aquí, sin perder espacio de carga.
Bajo el piso cabe una rueda de repuesto de 14 o 15 pulgadas, no más. Me llamó la atención el hecho de que la superficie del maletero es blanda, pues se deforma fácilmente haciendo un poco de presión con el puño. Otros modelos optan por una pieza más rígida para cubrir esta zona.
Continuará...
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ese volante es muy parecido por no decir clavado al del civic
una opcion a tener en cuenta por muchos usuarios
Por lo que he leído en varios lugares de este nuevo Ibiza estoy seguro que es un cochazo, aunque por pequeños detalles de diseño que me dan mucha rabia nunca me lo compraría.
PD: Y si de este ya se dice todo lo bueno que se dice cuando salga el Polo romperá esquemas…
los asientos claros no me gustan nada….los veo muy anticuados. el coche en general ha ganado bastante a mi me gusta esteticamente,lleva ESP de serie,si no recuerdo mal, un dato bastante importate y a tener en cuenta.
A mí me gusta mucho el nuevo Ibiza, me decepcionó un poco el motor, aunque no lo he probado, se el motor VW que trae y no me gusta mucho…. cuando menos la versión que vi que fué un 2.0.
En cuanto al diseño, muy bueno, la verdad es que sí lo volteas a ver, aunque un poco caro para un coche de su tamaño…
saludos.
Lo único que no me puedo quejar es de sus motores. Por lo demás, seat uno, y ni uno más entrará en mi casa. Una pena, por que con la orientación adecuada esta marca podría ser más de lo que es, pero bueno, esto se basa mi experiencia personal.
Yo me subí en el Salon del Automovil y me pareció lo más anodino en mucho tiempo. El interior no tenia llamativo ninguno, para mi, claro… feo feo feo.
Eso si, me resulta curioso que el modelo anterior haya quedado como una isla de "mal gusto", si os fijais en la evolucion del diseño, este actual seria la evolucion logica del 2000
Me esperare al FR o Cupra… porque la version Sport, es un quiero y no puedo… porque los motores son VW
7 ¿La versión Sport es un quiero y no puedo? yo diría que es un: "me vale con esto y pagar mas por algo que no quiero y no necesito es tontería". Es que por tu regla de 3 se podría decir que un Ibiza es un quiero y no puedo de un Leon, y este de un Golf y así seguíamos hasta que resultase que quien se compra un Ibiza sport en realidad prefiere un Veyron (que seamos sinceros, si no es para venderlo dudo que haya mucha gente que quiera un Veyron).
No se porque pero en este blog muchos usáis lo de "quiero y no puedo" para despreciar coches que son excelentes.
En verano tuve el placer de conducir el Ibiza de 105cv diesel y no puedo decir más que maravillas de él.
Me lo dejaron por temas de trabajo durante todo el verano e iba equipado con todos los extras posibles (xenon, faros autoregulables, asientos calefactables, retrovisor antideslumbrante, retrovisores abatibles, bluetooth, ..) precioso! perfecto!
estoy barajando comprarme uno ahora.. aquel que pueda, aconsejo que pase por un concesionario y lo vea/pruebe.. vaya cambio respecto a cualquier Ibiza anterior (no soy muy partidario de los anteriores Ibizas..)
Bravo por Seat! Se han hecho con un cliente más! Sin duda!
No se que esperais de un utilitario… pude probar el 1.9 tdi stylance, y es un señor coche en comparación con otros de su clase, se le ve con unos ajustes de todas sus piezas milimétricos, cuando cierras las puertas suena a coche robusto, al accionar cualquiera de los mandos se nota cierta calidad… eso si, aunque el 1.9 tdi sea mas que suficiente, necesita los nuevos motores diesel common rail y los tsi.
Al igual que "Srx" hace varios meses tuve la suerte de tener, durante varios días, un Ibiza 1.6 16V 105cv, totalmente equipado, llantas 17', usb, bluetooth, asientos calefactados, sensor parking, espejos eléctricos, bixenón, cristales oscuros, control de estabilidad…
Me sorprendió gratamente, es un coche muy bonito, por dentro y por fuera, cómodo y deportivo a la vez, llevándolo por carreteras sinuosas, se comportava de maravilla, con mucho aplomo, y al mínimo descuido ahí estava el control de estabilidad para salvarte los papeles.
En fin, un gran coche, no tengaís duda. Perdón por el tostón.
Buen post javier, has sabido ser objetivo y a la vez plasmar tu opinion sin imponerla como en toros post, te felicito,a ver si las siguientes partes siguien con esta linea…
Por cierto en cuanto al ibiza, sea la generacion que sea siempre me a parecido un buen coche un una relaccion calidad-precio excelente, chapó por seat por seguir transmitiendo esa imagen con esta nueva generacion…
Totalmente de acuerdo con #8. El coche me encanta y espero en un futuro próximo hacerme con uno.
Opiniones habrá para todos los gustos… pero creo que la anterior generación fue un paso atras respecto a todo lo que se veia en ese momento, se salvaban los FR por el "maquillaje", lo demás… muy muy cutre. Tambien admito que esta nueva generacion ha sido un acierto, pero que se les ha quedado el tiro algo flojo.
Acabo de entrar en una página italiana de sopts publicitarios. Había un anuncio de 1989 del SEAT IBIZA EXTRA, una versión especial para Italia. La gente puede escribir post, como aquí, y de ese Ibiza en cuestión cuentan maravillas sobre todo del famoso motor SYSTEM PORSCHE de los 80. Lo curioso es ue ahora no vende mucho en Italia….bueno os cuento este rollo como curiosidad, y si el Ibiza de los 80 era bueno, este, por lógica deberá de ser aún mejor.
No me gusta nada la estética de seat, no creo que acaben de conseguir ese dinamismo que buscan en sus líneas de diseño, aunque quizá este sea el modelo de los que tiene que más se acerca.
Estoy de acuerdo con el comentario 6 respecto del interior, no arriesgaron demasiado en el diseño, y la combinación de colores de este le resta apariencia de calidad.
Parece que seat acertó con este modelo, a ver que dice la gente, aunque no creo que inunde las calles de ibizas como consiguió con el primero. Por cierto, una pequeña obsesión que tengo yo con los coches, en estos diseños de cintura alta y línea ascendente, casi todos empequeñecen las ruedas traseras, aunque en este no sea demasiado marcado
me parece bonito lastima ke en mexico haya motores mas feos cn ganas.. yo pienso ke cualkier akiere un veyro y no para venderlo… yoc omo amante de coches kiero un veyron y no lo kiero para venderlo..
"es el mejor Ibiza de todos los tiempos" Para mi tambien es el más feillo ;)
A lo mejor me equivoco, pero el Ibiza de 2002 no es la cuarta generación?? Pd, sin lugar a dudas, el más bonito de todos, el anterior al que salió en 2002.
8 Trance. estoy contigo en este blog hay demasiados compradores de Veyron. Javier para cuando una comparación gasolina gasoil en el mismo modelo. Te pongo un ejemplo. Golf 1.4TSi 122cv contra Golf 2.0TDI 140cv. o algo similar a ser posible que el gasolina sea de los motores pequeños con turbo.
#8 Yo decia que la version Sport, se queda muy simple (esteticamente) comparado con la version FR o Cupra (vale que pagas más y toda la pesca…). Pero ya que te coges un tremendisimo Ibiza renovado y va a a dar leña por muchos años (porque yo tube el Ibiza del 88 y me duro hasta el 96 cuando me compre un Kadett GT de importacion y el coche seguia valiendo, pero el cuentakilometros y las veces que iva al taller ultimamente me lo cambie), el Ibiza siempre me ha encantado.. pero prefiero el FR o Cupra que la version Sport…
Yo respeto todas las opiniones, porque no me las respetas a mi?
P.D.: #8 Estoy totalmente de acuerdo con lo del Veyron, porque esta guapisimo, si todo lo que tu quieras… pero para que quieres un coche de 1.001 CV si no puedes pasar de 80 o incluso 40 en mi caso que vivo en Barcelona? Si viviera en Alemania seria otro tema
#20 cotra el 2.0 140cv el rival es el TSI de 160cv,esa prueba si que estaria bien.
Este nuevo ibiza es el MK5, vamos, la quinta versión del ibiza. La más vendida y que más éxito tubo (solamente hay que ver cuantos hay por las calles españolas y europeas), fue el MK2, que se vendió del 93 al 99. El siguiente, el MK3 del que habla 19# no tuvo tanta acogida y prácticamente duró 3 años en el mercado. Con el MK4 se arriesgo mucho en el diseño y la cosa salió muy bien, ya que también fue un superventas. Y con este ultimo, la quinta versión, creo que pasará lo mismo, será un superventas por su precio, equipamiento y porque además es bonito.
A mi personalmente el nuevo ibiza en cuanto a diseño no me a llegado a convencer nunca…hasta ayer, que fui a la seat a dejar un coche al taller y vi alli un ibiza 5p negro con unas llantas preciosas y no pude dejar de mirarlo un buen rato, me parecio precioso y no era el sport coupe ni llevaba ningun pack especial pero era realmente bonito.
Seguro que las versiones FR y Cupra van a ser rompedoras mientras que las normales seran eso, normalitas ni fu ni fa xD.
a mi los Seat nuevos me parecen hermosos… solo me duele el precio. Independientemente de sus dueños, es una marca española, y en España debería ser mucho mas barata.
#25 el precio es lo que te duele??? Si ahora tienes un SC por 10.000 y pico de € y te parece caro? Hombre.. si lo comparas con un Dacia… pos aun lo entiendo… pero por ejemplo con un Polo? Con un Clio? Te estoy hablando coches semejantes al SC…
No se.. los precios que tienen todos los coches a todas las gamas de estilos, son razonables.
Saludos
No se.. los precios que tienen todos los coches a todas las gamas de estilos, son razonables. Me referia a la SEAT
A ver si nos aclaramos, este es el ibiza Mk4, me explico cronologicamente,
Ibiza MK1: tambien conocido como el "sistem porsche" empezo a comercializarse en el 84 y tenia mas de italiano que de aleman, mas tarde seat formaria parte de vag. este modelo tendria un restylin conocido por las versiones de los juegos olimpicos del 92.
Ibiza MK2: a partir del 93, tenia el mismo salpicadero que el polo, y fue el primer cupra con el 2.0 del GTI, despues vino el restyling con el cupra que montaba el 20vt.duro hasta 2002
Ibiza MK3: es el anterior a este
ibiza Mk4: el coche de la prueba
Todo los demas es hablar por hablar…
ahora mismo hay un par de buenas ofertas, el leon y altea que ademas son mis favoritos… pero no me refiero a eso. Me refiero a que Seat no es una marca barata, ni aquí ni en el extranjero, pero creo, que alguien me corrija si me equivoco, que los precios en España no son especialmente mas baratos que en el extranjero. Seat debería ser mucho mas barata en España que cualquier marca normal, y no cuento a Dacia ahí. Vamos, que un Leon, debería ser mas barato en España, que un C4, por ejemplo.
El MK3 que decis por ahi (para aclararnos, el del 99) es en realidad un restyling de la version del 93 (Y ya aprovecho para decir que hay mas diferencia entre un Ibiza 93 y uno del 99, que entre un Golf V y un Golf VI). Se hincharon a vender Ibizas de las versiones del 93 y del 99 porque era de los pocos coches de su tamaño con motores TDI, y además muy potentes para su época (no habia otro diesel de 90 o 110 CV en su segmento).
Además, también estaba el Cordoba, que con sus tres carrocerías (2p, 4p y familiar, aunque del familiar se vendieron pocos) también contribuyó al éxito.
el diseño tanto interior como exterior no me gusta. la mayoria de reportajes destacan la mejoria respecto al ibiza anterior asi que sera cuestion de probarlo. aun asi, si me comprase un utilitario este modelo no estaria entre las opciones.
pd: el mejor ibiza fue el mk2
22 el rival es el de 122. Ya lo han echo en autopista y las prestaciones son parecidas (122 da 137 en banco y el 140 da 150) ya que el gasolina es mas ligero, en consumo gana el diesel por un litro mas o menos y sin embargo en pasta hay mucha diferencia mas barato el gasolina. El 160 Tsi tendría como rival al 170TDI.
Me encanta este coche…y por lo q estoy leyendo no es una mala opcion…lo q ocurre q todos sus competidores ofrecen similares cualidades u otras mejores o peores y lo mas curioso…casi el mismo precio…Por eso creo q deberia d bajar en torno d 1.500 euros,y d ser asi se venderia como autenticas rosqillas…
Saludos
Para mi, los mejores ibizas que han habido son el ibiza del 90 ( el que tenemos mi padre y yo ) y el anterior a este. Muchos de vosotros decís que era feo y un paso atras, pero ami me gustaba mucho. Me he subido en el de 90cv y en el de 110 cv ( creo que eran 110 cv no recuerdo bien ) y la verdad qu eme gustaron mucho.
Respecto al ibiza del 90, pues decir que su motor SYSTEM PORSCHE es un excelente motor que hoy dia sigue dando caña a bastantes utilitarios de su mismo caballaje e incluso a alguno que tiene unos pocos mas de caballos.
A los que no os gusta el motor SYSTEM PORSCHE, pues nada, si no les gusta no se puede hacer nada xD, para gustos los colores :)
#32 con 3000 euros de diferencia???lo dudo mucho, el rival natural del 140cv TDI es el 160TSI…para el 170cvTDi lo mismo sacan otro TSI de 180cv o sino ya el GTI de 211cv…o tambien puede ser aun el TSI 160cv… la diferencia entre el 122cv y el 110 es de 200euros y entre el 140 y 160 400euros mas si consideramos el mayor equipamiento de serie del gasolina.
la foto del climatizador bi zona no corresponde al ese Ibiza, es del Fiat Bravo.
FIAT STILO FOREVER
ni es bi zona ni es del bravo, es el del ibiza
#28 si no me equivoco el primer Ibiza de 1984 era totalmente español de italiano no tenía nada. El famoso motor SYSTEM PORSCHE fue desarrollado por la propia SEAT con la colaboración de porsche. La carrocería fue desarrollada por GIUGIARO, que en realidad se partió de un diseño rechazado por VW para el GOLF y que a los alemanes no les gustó. Si dices lo de italiano por lo del diseñador, no tiene nada que ver pues muchos fabricantes como Skoda, Hyundai, Daewoo, Peugeot, Citroen y demás recurren y recurrieron a diseñadores italianos para sus coches sin ser por ello automóviles de ese país.
El ibiza fue el primer seat oficialmente español, sin contar el 1200 sport y las distintas variedades que hacía la marca sobre coches fiat, 600, 127, 850 de cuatro puertas y demás. De la misma forma el primer coche que lanzaron cuando VW se hizo con el 100 % de las acciones de seat fue el toledo en 1991.
28# estás equivocado. Como bien indicas el MK1 duro del 84 al 92 y tuvo un restyling (restyling motivado por la venta de Seat al grupo Vag). El MK2 duró del 93-99 y también tuvo un restyling en el 96, de ahí que haya dos variantes del mk2(93-96, 97-99). El MK3 se vendió del 99 al 2002 y fue un modelo nuevo, aso si, con muchas cosas iguales a su anterior mk2 (incluido el chasis), e intercambiables entre ellos, pero fue un modelo aparte. No tubo el éxito esperado como el mk2, y por eso no hubo restyling. El MK4 de 2002-2008 con un restyling también en 2005. Y a partir de 2008 el MK5 que es del que nos centramos.
Menudo plagio del astra GTC… se nota que seat las está pasando canutas… entre el plagio de diseño este; que lo llaman "sportcoupe" (¿creen que somos idiotas?), el seat a4, el supertoledo anterior, y toda la serie de monovolúmenes que tiene, se nota que no estan haciendo las cosas bien, y lo hacen a la ligera. La crisis los desborda. Despues de todo, no me disgusta este nuevo ibiza, y me gusta infinitamente más que el "huevo de gallina" anterior, al que le pusieron una serie de paragolpes tuning (Fr y CUPRA) para captar una clientela joven. Este nuevo ibiza venderá por como es, y no por unos paragolpes tunetis. Por otro lado, espero que la versión CUPRA que nos enseñasteis en esta misma web, no sea la definitiva, porque más simplón no puede ser. El interior de este ibiza que nos enseñais no puede ser más espartano, con el gris anciano parece que el volante está de pegote. ¿No os podian haber dao un interior más feo? prefiero el interior del huevo kinder anterior.