Llega el momento más esperado en todas las pruebas, ponerse al volante de la máquina en cuestión y ver de lo que es capaz y que nos transmite. El SEAT Ibiza Cupra promete, gracias a su motor 1.4 TSI con doble sobrealimentación y a la combinación de este con el DSG de siete velocidades.
Cuando el motor está en marcha al ralentí, no se aprecia demasiado ruido en el interior. Pero no ocurre lo mismo cuando pisamos el acelerador a fondo y empezamos a apurar el motor hacia la zona roja.
El sonido ronco envuelve el habitáculo, pero es un sonido un tanto extraño. Se nota que se trata de un sonido artificial y trabajado en el estudio de sonido y no del sonido natural y mecánico que debería emitir el motor, pero aun así es agradable.
Hay una centralita que se encarga de definir el sonido que se transmite al habitáculo. Esta analiza las revoluciones y par motor que el conductor solicita en cada momento de la conducción, y transmite el sonido a la carrocería. Este sonido artificial se une al natural de motor, transmisión y escapes y crea el sonido Cupra que caracteriza al nuevo modelo.
El motor tiene una entrega de potencia contundente desde bajas revoluciones, gracias la doble sobrealimentación, que permite usar dos compresores. Por un lado hay un compresor mecánico de velocidad rápida y por otro un turbocompresor para gases de escape. De esta forma, en función del par requerido por el conductor se decide si la presión de carga generada por el turbocompresor de escape es suficiente o si tiene que empezar a funcionar el compresor adicional.
El turbo no actúa a menos que le pidamos una respuesta contundente y así conseguimos que los consumos sean más contenidos. Al volante lo que notamos es un motor muy progresivo y potente al mismo tiempo desde bajas revoluciones.
Da igual que estés rodando despacio a muy bajas revoluciones, tu pisas a fondo el acelerador y el motor tiene una respuesta que si no lo supiese, me negaría a afirmar que proviene de un motor 1.4.
Esta progresividad hace que nos tengamos que olvidar del típico tirón de los antiguos motores turbo. En el Ibiza Cupra esta entrada de potencia repentina brilla por su ausencia, pero en cambio tenemos un motor cuya progresividad y potencia a partir de 4.000 revoluciones hace que sea muy fácil extraerle un buen rendimiento.
Las cifras del Ibiza Cupra hablan por si solas, ya que acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,2 segundos, y alcanza una velocidad punta de 225 km/h. El cambio de marchas DSG se combina además de maravilla con el pequeño pero potente propulsor.
Si colocamos el cambio en posición automática, en aceleración solo tenemos que preocuparnos de disfrutar de las sensaciones que nos transmite el pequeño Ibiza. No hay perdidas de tracción como son habituales en otros modelos de tracción delantera, y por tanto el volante se mantiene estable siguiendo siempre la trayectoria que le marcamos desde un principio.
En cualquier momento podemos activar el modo secuencial del cambio bien usando la palanca de marchas o bien pulsando alguna de las levas del volante. Como es lógico los cambios de marcha se hacen de forma instantánea y suave, pero sobre todo lo que me gustó es el carácter deportivo que se le ha impreso al cambio.
Permite hacer reducciones con bastante libertad, algo que se agradece en un coche de carácter deportivo como es el Ibiza Cupra. Podemos llegar fuerte a la entrada de las curvas, marcarle que baje una marcha con la leva izquierda y luego empezar a frenar. Esto es un punto a favor, y la mano de SEAT Sport se hace notar en estos detalles.
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esa facultad de derecho :P
Que triste que el sonido del motor que uno percibe sea artificial no?¿?¿?
Nosé pero se ve bastante guapo asi al natural... La version BocaNegra debe de ser la ostXX!
promete bastante... pero lastima que el sonido sea artificial... nada mejor que un sonido natural de un buen motor...
En cuanto al sonido artificial... es que si no modifican el sonido... recordad que no deja de ser un 1.4.
estoy harto de ver cupras amarillos!
¿Cómo funciona exactamente eso del "sonido artificial"? ¿Con unos altavoces? ¿O cómo? Porque es la primera vez que lo veo en un coche de motor a combustión y me cuesta imaginarlo.
Saludos!
#7 Supongo que será un trabajo específico en el sistema de escape para emitir un sonido deportivo, que seguramente les habrá quedado poco acorde con lo que se esperaría del sonido de este 1.4 TSI.
No es un altavoz físico, es una sistema que emite una serie de vibraciones al interior, el cual emite un sonido caracteristico. Hay otros coches que utilizan sistemas similares, para dar un toque racing a sus vehículos. Cabe decir que es un sonido bastante real, ya que como he dicho es una vibracion, de acorde con el motor. Se emplea este sistema por el simple hecho de, el que se compra un coche deportivos de gama baja, quiere igual que un de gama alta que tenga un sonido que le motive en la conducción, pero gracias las leyes, eso tiene un precio, cosa que un utilitario no puede permitirse. Por ese motivo se ha introducido este sistema, un vehiculo el cual no genera un estruendo al exterior, pero que al conductor le da esa chispa que necesita para motivarse. Desde mi punto de vista no tiene desperdicio, este mismo sistema se monta en el Leon cupra R creo recordad y en otros modelos del grupo, solo le veo un inconveniente, un interruptor para desconectarlo. PD: Este motor con un tubo de escape menos restrictivo suena de maravilla, pero como he dicho las leyes no se lo permiten montar.
Saludos
Mejor hubieran puesto un tubo acustico como en el nuevo mustang, con uno de esos hasta el camion de la basura suena poca madre!!!
El Golf GT sport TSI 170 DSG, Tambien tiene eso del sonido artificial? porque en el mio no le noto yo un sondio, que puedas decir.. mm esto no suena mecánico. En parte bastante triste si lo tiene... si es un 1.4 que suene lo que tenga que sonar. Nadie espera mas de un motor pequeño...bastante haze aguantando semejante potencia el pobre!
el 1.4 TSI que yo tengo al relenti tiene un sonido horrible suena a DISEL!! poer el turbo y pasa algo parecido en el GOLF GTI de un amigo aunque suena algo mejor.
me gusta eso del sonido artificial. creo q vale la pena "mejorar" el sonido, por tratarse de la version deportiva ya q los 1.4 no suelen emitir un sonido deportivo.
Pues por lo que llevo leído hasta el momento... me esperaba bastante más de este coche.
Me gusta la versión cupra pero no se porque lo encierran en ese color amarillo joer el amarillo no pega con nada (desde mi punto de vista xD)
El sonido de los tsi es extraño a relentí por el turbo y la inyección directa, a no ser que se trabaje en el escape que ya suena mucho mejor en los gti o audi tt etc...
Como siempre buena review, aunque las 2 primeras fotos, esa temperatura de color...
Gran coche, sin duda Seat se pone las pilas.
madre coje mas el ibiza cupra ke el leon fr TDI eso como se comeee jajaja
Estais hartos de ver Cupras amarillos y no os cansais de ver Ferraris rojos, por ejemplo?
#19 como osas comparar un ibiza con un ferrari? insensato xD.
#18 gasolina > diesel =P
No sabía eso del sonido artificial. Lo tendrá mi también mi scirocco? Desde dentro tiene un sonido gracioso en altas, aunque desde fuera en relentí es raro..
Todos los TSI 1.4 son Identicos, todos los 1,8 iguales y todos los 2.0 iguales, da igual que uno sea de VW o de Skoda o de Seat o de Audi, los motores los fabrican aparte en otra fabrica. Yo tengo el TSI 2.0 el mismo que el del Golf GTI y suena muy muy muuuuyy parecido al del Golf, por no decir idéntico.
#daceco tienes toda la razon. Este sistema se sonido artificial se denomina internamente "SOUNDAKTOR". Y segun me han explicado consiste en un sistema practicamente como has explicado. Y lo de si lo llevan todos los modelos, por lo menos en chapisteria en todos los modelos Altea, Leon y XL los preparamos con sus soportes especificos.
jaja pues mi Eos 2.0 TFSI al ralentí, la verdad, sonaba horrible, a traqueteo total. En orden de marcha bastante bien. Pero, eso sí, lo toqué con unos colectores nuevos y una línea de escape deportiva enterita y ahora da gusto... jeje. Está homologado pero creo que poquito tendrá que ver con las emisiones de serie.
No se pero este Test se a quedado muy corto, sera porque le has dado mucho bombo y platillo en la primera entrega, no se me esperaba un video o algo.
el GTI al relenti le he escuchado hoy porque he estado con un amigo mio que lo tiene y le ha cambiado varias cosas y sigue teniendo un sonido muy poco deportivo nada que ver con el R32 pero eso si me lo quedaba mil veces antes que este ultimo.