Su nombre ha conseguido hacerse un hueco entre los mejores coches deportivos de pequeño tamaño y lo ha hecho por méritos propios, porque el SEAT Ibiza Cupra se ha ido superando versión tras versión desde que se lanzó la primera de ellas en el año 1996.
El último en llegar ofrece unas cifras que asustan: 180 caballos para el motor 1.4 TSI, cambio de marchas DSG de siete velocidades con levas en el volante y por último autoblocante electrónico.
No creo que ninguno de los encargados de diseñar el primer SEAT Ibiza Cupra, construido como homenaje al primer Campeonato del Mundo de 2 litros conseguido por la marca de Martorell, pensase que en 13 años aquel pequeño Ibiza Cupra, que tenía las letras Cupra enormes sobre las aletas delanteras y las llantas blancas, evolucionase hasta convertirse en lo que hoy es.
Las siglas Cupra vienen de la abreviatura de las palabras Cup y Racing. A lo largo de su breve historia ha marcado algunos hitos que debemos destacar: en el año 2000 la tercera versión Cupra fue el primer modelo de su segmento en incorporar el ESP, un elemento de seguridad que hoy es casi de serie en todos los coches.
También hay que destacar que en 2004 la cuarta versión del Cupra incorporó a la gama una versión diesel con un motor 1.9 TDI de 160 caballos de potencia. Nunca olvidaré la primera vez que probé el Cupra “petrolero”, fue en la presentación a prensa que se celebró en las inmediaciones del pueblo de Jabugo y la diversión fue total por las curvas de la Sierra de Aracena.
Hace unos días tuve durante una semana la quinta generación del SEAT Ibiza Cupra y os puedo asegurar que el único punto en común respecto a las anteriores generaciones es el nombre.
El aspecto exterior del Cupra impresiona. Está claro que los diseñadores no se han cortado un pelo a la hora de aplicar todo lo que a los jóvenes amantes del “tuning racing” de hoy en día les gusta. Según SEAT el Ibiza Cupra tiene “una línea lo suficientemente agresiva, pero a su vez sin entrar en estridencias innecesarias”.
No estoy de acuerdo, creo que la línea del SEAT Ibiza Cupra se ha ido demasiado hacia el mundo del “tuning” y ha abandonado de forma evidente pronto el estilo “racing” que siempre le ha caracterizado.
Es un cambio de línea que no comprendo muy bien, ya que su hermano mayor el León, tanto en sus versiones FR como en el Cupra y el Cupra R siguen siendo coches más “racing” que “tuning”, como debe ser en un Cupra.
La base es el SEAT Ibiza SC, sobre el cual se ha hecho el clásico ejercicio de diseño para destacar su aspecto deportivo. Los faldones son quienes cargan con el peso de la mayor parte de los cambios estéticos. El delantero destaca por sus dimensiones superiores al modelo base, con una entrada de aire realmente grande en el frontal que destaca por su forma de “U”, un poco extraña pero que le da personalidad.
Sobre el perfil superior de color negro de esta entrada de aire, las letras Cupra suponen una de las novedades más destacadas. Siguen con la tradición del modelo original de llevar el nombre distintivo del modelo en un lugar poco habitual.
En los extremos del faldón, están las luces antiniebla, que a su alrededor tienen un plástico negro que semeja un nido de abeja. Se trata simplemente de un aditivo estético, ya que por ahí ni entra aire para refrigerar los discos de freno ni nada. Para mi gusto, son excesivamente grandes.
Bajo el logotipo de SEAT, rodeado de una parrilla de estilo nido de abeja, hay cinco pequeñas aberturas que le confieren un aspecto diferente también respecto al Ibiza normal.
La parte trasera es, según mi criterio, bastante más discreta que la delantera. Ahí el faldón también ha crecido considerablemente en tamaño. En la parte central dónde va situada la matrícula, el color negro prevalece sobre el blanco y en los extremos hay también unas zonas de color negro que, al igual que en la delantera, le dan el toque “barroco” al faldón trasero.
Debajo de la matrícula, está la única salida de escape, de gran tamaño y con formas angulosas. Recuerda en parte a la del Lamborghini Murciélago LP 640, salvando las diferencias claro.
Lo que me parece un error realmente imperdonable es que a simple vista se vea que dentro de la salida de escape hay dos pequeñas terminaciones, y que toda la parte exterior solo es simple diseño y que no tiene nada de funcional.
Por lo demás, las letras Cupra van situadas en posición central y el maletero de abre desde la S de SEAT. Mucho “barroquismo” en los faldones tanto delantero como posterior y en cambio el alerón trasero es más que discreto. No es precisamente más grande que el de un Ibiza normal.
Los espejos van pintados en color negro brillante y son sin duda alguna el elemento más elegante del exterior del coche.
Por fuera no hay duda que el SEAT Ibiza Cupra llama la atención, pero su aspecto le sitúa más en la puerta de una discoteca de las afueras de una gran ciudad que en en la cuneta de un rallye del norte de España. Mañana veremos si su interior y el comportamiento siguen esta línea o en cambio mantienen el espiritu deportivo que siempre ha caracterizado a las creaciones tocadas por SEAT Sport.
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me encanta!!! es precioso. Hace una semana estube en la seat y me hicieron un presupuesto que me convencio muchisimo!! Pero son malos tiempos ahora...
Que cagada los "boquetes" bajo la parrilla central y el tubo de escape de pega... A las "entradas de aire" del paragolpes delantero ya nos tenia acostumbrados el kit sport del seat león, que pena que seamos tan cutre-poligoneros.
Por cierto debe ser genial el motor 1.4 TSI con DSG y 180 cv, esperemos que los turbos no estén dando problemas a los 2 días, sigo pensando que son motores muy pequeños para ir tan exprimidos.
Una cosa buena para el ibiza... a pesar de que siempre ha sido el segundo plato de VAG con respecto al VW Polo, esta vez seat ha dado el pelotazo, sacando un ibiza casi igual de bueno que el nuevo polo a un precio razonable.
muy cutre ese escape la verdad, y el nido de abeja que es realmente es macizo tampoco tiene desperdicio. Sigo manteniendo que la funcion hace a las formas. Es este segmento sin duda me quedaria con el clio sport
Ami me encanta si quisiera un utilitario deportivo me lo compraria sin dudarlo mucho, lo peor son las salidas de escape tan visibles, el honda civic las tiene asi pero mas disimuladas y queda mucho mejor
Ah y antes de que me salten con que el clio sport tiene el difusor trasero de pega, ya lo digo yo :D
por el precio del cupra yo antes me hacia con el nuevo megane coupe, me gusta bastante mas y no anda precisamente escaso de motorizaciones...
en cuanto a estética el FR me gusta bastante mas...
La verdad q tengo la misma sensacio de coche macarrilla...aunque ojo,aun con sus defectos es un coche q gusta,ya no solo por su exterior,sino por la configuracion mecanica.
Respecto a lo q comentas del escape y algun detalle q qeda 'medicocre' creo q es lo normal es marcas generalistas(mirar Focus RS y sus branquias)...
Saludos
Hola a Todos!, Soy nuevo, comentando en Motorpasión! llevo algun que otro año sigiendo cada dia los posts,y ahora al ver la prueba del CUPRA me gustaria dar mi opinion.
Encuentro perfecto que fabriquen coches potentes, más eficientes, y con menos contaminación, pero creo, que lo que hace SEAT es una Barbardad, este Ibiza rondará hacia los 22 mil €, encuentro desorbitado que un coche de 180 CV lo "regalen" de esta forma,y eso sin mencionar la crem de la crem, que es el Leon Cupra R, por dios! 265 Cv por 29 mil € ?? estamos locos? sus teoricamente rivales, ( Golf R, 130i, S3, passan de los 35mil !! )
Y esto lo esta llevando a cabo una empresa que a todos nos gusta decir que aún es Española! cuando aqui, si te passas un pelín de velocidad.. te cae el pelo!! En fin.. no se que opinaréis los demás, pero lo veo muy mal!
#9 Pues deberías saber que el nuevo renault megane sport sale por 26000 euros y 250cv. A parte, de 2a mano optas a m3 de 343cv por 18000€.
Hombre el coche esta chulo y hay que felicitar a todos los poqueros por que se van a ahorrar el tuning del coche, si es un acierto por parte de VAG tener un coche casi como el polo, mas barato y con caracter mas deportivo. Eso si , esteticamente en muy "Macoi", y lo del tubo de escape es cutre cutre cutre, anda que cuesta mucho poner una cosa en condiciones.
#9 Si te digo que el Cupra R lo están vendiendo los conces por unos 25000€... xd
Tsi - Seguramente no sea rentable económicamente una versión Cupra, pero hay que entenderlo como una inversión en imagen; Un Ibiza como éste atrae muchas miradas por la calle y más de uno se animará después de verlo a ir a un concesionario de Seat antes que a uno de Opel, por ejemplo.
50#, no debiste adenlantarte diciendolo, ya que en este caso, el difusor trasero del Clio esta demostrado que es util y tiene su funcion, ademas de las salidas de aire de las aletas delanteras que sirven para canalizar un flujo de aire caliente a ambos ados del coche y que ademas evacua el ire caliente que sale del motor, para mi El clio es el verdadero ejemplo de "la funcion hace las forma" como bien dice "tebita", estara este cupra a la altura del clio? yo voto ke no, por no hablar del chasis del "gabacho" que solo recibe elogios alla por donde va... en fin veremos que nos depara esta prueba y si sorprede a alguien,
Por cierto, tengo a un primo tabajando en VW y dice que se le empiezan a acumular las culatas de los 1.4 TSI de 170, demasiada compresion??
TSI, el que corre no es el coche, sino el piloto, ademas, cro que el 95% de los coches que se venden son capaces de sobrepasar los limites de velocidad, por lo tanto creo que una excusa tonta para los que se quieren consolar porque no pueden comrparse un coche de estas caracteristicas...
A ver cuánto tardan los tuneros a ponerles lucecitas tipo KITT a los agujeros de la parrilla xD
Ayy! Un poquito más discreto, lo que viene siendo un poco más "alemán", y me encantaría. De momento sólo puedo guardarle admiración por denominarse "cupra".
demasiado potencia para tan poco motor
motorfreak, el echo es, que regalan CV por un precio insignificante; que todos los coches passan de los limites, obviamente, pero un Altea TDI no esta orientado a correr como lo esta un CUPRA.
Mi conclusion era que si queires tener CV, pagalos. Cómo haze quien queire tener un GTI, un serie 1, etc... no encuentro necesario dejar los Cupra, los Megane RS.. a 20pico mil € para salir de la Crisis..
el sobre precio por un GTI, serie 1...no es porque tengan mas cv, sino por la calidad de materiales, equipamiento, marca... si quieres hacer el cabra con un saxo VTS puedes hacerlo y de 2ª mano sale bien barato.
si nadie lo dice lo dire yo: un gran motor, con un gran cambio acoplado al pequeño cerebro de los españolitos da este resultado, falsas entradas de aire por doquier y elementos falsos y chapuzeros de decoracion (tubo de escape falso, los boquetes puestos debajode la parrila etc). Que tristes somos. Seguro que podrian ponerle perfectamente el mimso motor sin kit de carroceria ni entradas de aire extra a un polo y se zamparia al ibiza solo por puesta a punto de chasis y mejor aerodinamica.
De acuerdo con #13 en cuanto a que los Cupra son "Halo Car" http://en.wikipedia.org/wiki/Halo_car
En cuanto a este Ibiza, la segunda foto parece sacada del Need 4 Speed. Los pilotos de semicircunferencia de esta generación del Ibiza (y del Exeo) me encantan.
Quien quiera un deportivo sin concesiones el clio, super duro de suspensiones, si quieres algo más llevadero, el ibiza. Luego...atmosférico vs turbo.
Gattuso, Ya sabemos pues, de donde se ahorran la diferencia los de SEAT XD
TSI, lo sigo viendo como una excusa sin fundamento, conozco gente que tiene u leon 1.9 tdi con 110 cv que lo lleva "quemado" por que le gusta correr y no baja de 140 en autopista, y tambien conozco gente con un GTI que no lo a exprimido en su vida y siempre respeta los limites, te lo repito, el que corre no es el coche, sino el que lo conduce, y si es por el precio, como bien dice "Gattuso" tienes coches muy potentes de segunda mano por menos de 10.000 euros,en realidad prefiero que los nuevos sean baratos para que por lo menos, la gente qie se compre estos coches tengan un coche con una seguridad decente y que por lo menos no acaben comprandose cualquier "deportivo" de segunda mano mas inseguro que los lleve a no contarlo despues...
#23 motorfreak
Así se habla.
21# podrias haber dicho cualquier cosa, en lo de la carroceria te doy la razon, pero si en algo son realmente buenos los Cupra (de cualquier modelo) es en la puesta a punto del chasis, hasta se ha reconocido el leon Cupra tiene un tarado y una puesta a punto mas deportiva que el GTi...
Si no se quiere este semitruñing está el fr y además con 5 puertas que es bastante discreto. Luego el polo ya llegará con su discreción además del ya anunciado fabia rs.
se puede pedir sin aditamientos estéticos?
Sé de alguien al que le va a gustar esta prueba...
TSI con todos mis respetos, me parece un argumento bastante absurdo. Qué quieres decir, que los coches potentes sólo pueden ser caros para que se los compre la gente con pasta? A ver si te crees que si pusieran un cupra R al precio de un S3 o 130i la gente se iba a comprar el seat...oferta-demanda. En cuanto a lo de correr con él: como decia el compañero motorfreak, hay gente que tiene un TDI con 110 cv y de 140 no baja...por no hablar de las furgonetas de reparto. Como ya dije en otro post, un coche potentes no hace falta ir por encima de la ley para disfrutarlo, donde más se nota la diferencia con los menos potentes es en aceleraciones, recuperaciones...no hay una cláusula que diga que tienes que llevarlo a 160 para aprovecharlo, ni tienen ninguna clase de limitador para que no pueda ir a menos de 150 en autopista.
¡¡Para ir por el polígono de guay, tumbando aguja, que pim que pam, tó ciclao y guapamente, y ser el amo de Baraka!! - Firmado, el Jonan.
Bromas aparte, el 1.4 TSI es un motor perfecto para este coche, muy frugal cuando se vaya de tranquis pero con huevos para cuando se pida más. El precio debería ser más alto para dejarlo menos accesible a los nengs mileuristas, pero se acabarían haciendo con ellos de todas formas, así que bueno, no pagan todos por pecadores por tener un Ibiza de 180 jacos.
El problema de un coche potente es lo que está detrás del volante, no delante.
portago, no eh dicho que tenga que ser caro un CUPRA R, sino que no tendria que ser tan barato. No tiene que tener el precio que tiene para ser competitivo con sus rivales ( lo seria igual con un precio mas ajustado a sus caracteristicas ). Obviamente la estrategia saldra bien, coche tope de gama, a bajo precio, tira muchisimo. Pero no deja de ser un error. Yo lo veo así.
31# Javier has escuchado algo por ahi (por los lares que te mueves)algo sobre la fiabilidad de este motor? por lo que tengo yo entendido es algo pobre...
Por cierto, te recuerdo que los neng mileuristas se puende pillar un M3 e46 de segunda mano por lo mismo que cuesta este cupra
Me parece a mi que sobran opiniones sobre la estética, no se debe encasillar a un coche como tunning solo por que a ti te lo parezca y desde luego veo mas racing y deportivo la parte delanter que salvaguarda las lineas que no la parte trasera con esos abultamientos. En todo caso me parece un coche muy bonito y que seguro que anda de lo lindo.
Hoy en dia no creo que ningun NENG de los que llamais pueda comprarse ni siquiera el basico de los ibizas, tal y como esta el asunto, pero eso es mejor para ElBlogSalmon...
El precio del coche es muy caro para lo que ofrece, el Megane Sport nuevo le da mil patadas, tiene un motor que le da sopas con ondas al ibiza, y el bastidor de Renault, que se puede decir que no se haya dicho ya.
Y la fiabilidad del motor.. puff.. nose nose.. Con el de 170cv circularon durante 150000km sin problemas, pero, creo que a mas de uno se le petara antes de los 100000. A mas piezas, mas probabilidad de fallos.
He leido la prueba de este coche, y lo mejor que tiene es su chasis junto con el motor y el cambio. Es muy buen producto por ese precio. Otra cosa es la estetica!
#31 ME has tocado la fibra como barakaldes jajajaja.Es cierto que aquí hay mucho macarrilla tuning, pero nada comparado con la zona de orense,allí aunque sea con coches de hace 30 años van a fuego en cada curva.Unos cardan la lana y otros llevamos la fama jajaja. Le harás la prueba de consumo?Estaría interesante ya que al ser un motor pequeño aunque exprimido fijo que se pueden sacar buenas cifras de consumo para los que no son unos macarrillas pero quieren un coche deportivo para exprimirlo algún fin de semana en algún circuito cercano y luego ir de forma eficiente en el día a día.
No es tan feo como el anterior aunque estoy de acuerdo con crisi aunque creo que le a faltado las entradas de aire laterales del morro que no puedo entender el concepto de entrada de aire si esta tapado!!!!!!
En cuanto al precio es muy normal sino que precios tendrian que tener el Golf GTI o el Aundi A3 2.0 tfsi? Si no fuese del grupo VAG estoy seguro que tendria el precio que se merece igual que tendria esos 20 cv mas para poder competir en este segmento.
Por el tema fiabilidad, me juego todo mi sueldo a que el 90% de las averías del coche son a causa del mal uso. Muy muy POCA gente sabe como se deben cuidar los coches con turbo. La mayoría de gente despues de ir mucho rato con el coche y incluso de ir "revolucionado" apagan directamente el motor. Es de lo peorcito que le puedes hacer a un coche con turbo.... aun no entiendo como las marcas no recomiendan eso cuando te venden un coche con turbo. Ademas, son coches que si quieres "ir ligero" tienes que esperar mucho mas rato prudencial para que se caliente el coche.
39# los problemas de fiabilidad de este motor que yo tengo entenddios no derivan del turbo, sino diretamente del bloque o de culata debido a la elevada presion a la que esta sometido al funcionar siempre con un compresor e funcionamiento...