En esta segunda parte de la prueba del Lexus RX 450h vamos a repasar lo que creo es más importante en este coche, el sistema Lexus Hybrid Drive y su comportamiento en carretera.
También haremos hincapié en una de las novedades de este híbrido japonés, sus estabilizadoras activas, que evitan un excesivo balaceo de la carrocería gracias al uso de dos actuadores situados en el centro de ambas barras, con un funcionamiento exclusivamente eléctrico.
Vayamos por partes, que hay para largo.
Lexus Hybrid Drive
En el Lexus RX 450h, el sistema Lexus Hybrid Drive es el mismo que se utiliza en el Lexus RX 400h, pero se trata de la segunda generación de este sistema, reuniendo ciertos elementos que mejoran su eficiencia y emisiones, además de aumentar la potencia del conjunto hasta los 299 CV.
El motor V6 3.5 usado en el Lexus RX 350 se ha retocado, subiendo su potencia hasta los 249 CV y reduciendo sus consumos en un 23% gracias al ciclo de combustión Atkinson, la recirculación enfriada de gases (EGR) y la recuperación del calor del escape (EHR).
Durante el trayecto en autovía, es fácil alcanzar o acercarse mucho a las cifras de consumos mixto homologadas, 6,3 L/100 km. Sin hacer mucho esfuerzo, conseguir una media entre los 6 y los 7 L/100 km es de lo más sencillo. El funcionamiento de ambos motores eléctricos ayuda en esto.
En conducción tranquila, el conjunto de motorización del Lexus RX 450h puede parecer perezoso. Es un motor muy progresivo (sobre todo por la ayuda de ambos motores eléctricos) y la sensación es de tener menos potencia de la indicada cuando vamos tranquilos. Pero cuando pisamos a fondo en una recuperación, adelantamiento o incorporación a la autovía y la aguja del potenciómetro indicador de potencia (no lleva tacómetro) llega a su punto máximo, nos damos cuenta que realmente estamos manejando casi 300 CV.
Si vamos pisándole con decisión, los consumos suben hasta casi doblarse en la media, pero aún así, muy debajo de lo esperado para este motor. Conduciendo en el otro extremo de la conducción eficiente, las medias se sitúan en torno a los 12 L/100 km, lo cual no es una exageración si comparamos con sus rivales de gasolina convencional.
Como detalle, podemos ver, al igual que en el Lexus LS 600h, en la pantalla de navegación el esquema de funcionamiento de los motores eléctricos y térmico, así como una gráfica con los consumos establecidos en los últimos 30 minutos.
Como particularidad, el accionamiento del modo exclusivamente eléctrico puede ser manual, aunque su autonomía es de sólo 3 kilómetros. Aunque también el sistema se encarga de accionarlo automáticamente, cuando la carga de la batería y la velocidad es la adecuada. Eso sí, para llevarlo en modo eléctrico hay que tener una pluma en el pie. El pedal del acelerador hay que tratarlo con excesiva suavidad. Si no, el motor térmico entrará en funcionamiento.
Por último, el sistema cuenta con tres modos diferenciados de conducción: EV, ECO y SNOW. En el primero, circularemos con el motor térmico apagado (lo que decía antes), mientras que en el segundo modo lo haremos combinando ambos tipos de motorización. En este modo, el sistema modifica la respuesta del acelerador y el compresor del aire acondicionado, mejorando consumos y emisiones.
El modo SNOW, que lógicamente no tuvimos oportunidad de probar, permite una mejor maniobrabilidad en condiciones de baja adherencia modificando la respuesta del pedal del acelerador y el motor trasero se encarga de mejorar la tracción del conjunto.
Transmisión híbrida
En el Lexus RX 450h el conjunto de la transmisión es diferente. Dos engranajes planetarios se encargan de hacer las funciones de variador continuo, aunque el conductor tiene la posibilidad de seleccionar un modo secuencial que seis velocidades, cosa que su antecesor no permitía.
Los cambios en modo automático son suaves y diría que casi imperceptibles. Apenas se nota el cambio de una marcha a otra, incluso cuando conducimos en condiciones poco ideales y tiene que reducir varias marchas para volver a la acción (una frenada brusca y fuerte seguida de una aceleración repentina).
El modo manual no lo probé (cosas de novato) pero mi compañero sí y aquí, la suavidad en la transición vuelve a estar presente. Poniendo el pomo en la posición S funcionamos como un cambio secuencial normal y cómo decía, de seis velocidades.
A pesar de llevar dos motores eléctricos en cada eje, el Lexus RX 450h principalmente funciona sólo con los dos delanteros (térmico y eléctrico). El motor eléctrico trasero es independiente de estos dos y sólo se activa cuando el control de estabilidad VDIM lo cree necesario o cuando hace falta una potencia extra para una aceleración.
Estabilizadoras activas
Una de las principales novedades del Lexus RX 450h son sus estabilizadoras activas. Tuve la oportunidad de probar dos unidades bien diferenciadas en este aspecto, con y sin. Y he de decir que las diferencias son apreciables en carreteras de curvas.
Según Lexus, con ellas se reduce el balanceo de la carrocería hasta en un 40% en curvas con una aceleración lateral de 0,5 G’s. Dejando a un lado los tecnicismos, he de decir que mis sensores no llegan a tanta precisión, pero si puedo decir que notarse se nota.
Conduciendo sin ellas el coche se comporta muy bien en los cambios de apoyo, pero acusa un balaceo propio de su carrocería. Con las estabilizadoras activas, esto se reduce sobremanera, dando una sensación de aplomo sobre la carretera y garantizando una seguridad por encima de lo esperado.
Este fue uno de los puntos que más me gustó del coche. Su estabilidad en carretera. No parecía que estuviésemos llevando un coche alto y grande, sino más bien algo bajito y pequeño. A esa estabilidad también ayuda su ancho de vías y mayor batalla que en el modelo anterior, pero en menor medida.
Precios y equipamiento
El Lexus RX 450h empezará a comercializarse en España a partir del 1 de junio de 2009 a partir de 65.900 euros y en tres acabados diferentes: Premium, Luxury y President. En los tres, la motorización es la misma, por lo tanto, la decisión de compra una vez elegido este modelo, se basará en cuanto nos querramos gastar y que queremos tener como equipamiento.
En cuanto a opciones de color, el Lexus RX 450h estará disponible en 10 colores (Blanco Cuarzo, Azul Plata, Blanco Perla, Plata, Gris Oscuro, Negro, Rojo, Beige, Azul Oscuro y Moka). De todos ellos, el Blanco Cuarzo es exclusivo para este modelo y es el que podéis ver en las imágenes. En cuanto al interior, hay tres opciones para la tapicería, todas ellas en cuero: Negro, Beige y Gris.
Dado que sólo podemos optar a la motorización V6 3.5 de 299 CV, la opción más lógica sería el equipamiento Luxury con el añadido de las estabilizadoras activas. Como he dicho antes, la seguridad y aplomo en carreteras reviradas que le otorga este nuevo sistema merece, desde mi punto de vista, el desembolso ecónomico que supone esta opción.
En cuanto a rivales, si hablamos exclusivamente de sistemas híbridos, no tiene en nuestro mercado. Es el único SUV con esta motorización (a excepción del RX 400h con el que convivirá hasta agotar stocks) y eso puede ser un punto a favor si miramos por la eficiencia y la suavidad en la conducción. Porque aunque no sea un mechero, en cifras de consumos deja a los rivales muy lejos. Aunque a un determinado precio, como todas las cosas en este mundo. El que algo quiere, algo le cuesta.
Lexus RX 450h Premium: 65.900 euros
- Control de estabilidad avanzado (VDIM)
- Dirección asistida electrica con sistema (EPS)
- 10 airbags
- Asistente de arranque en pendientes (HAC)
- Llanta de 18 pulgadas
- Faros Bixenón con iAFS
- Asientos de cuero regulación eléctrica de 8 ajustes, calefactados
- Cámara de asistencia al aparcamiento sobre retrovisor interior
- Bluetooth
- Sistema de navegación con Remote Touch Control (2.715 euros)
Lexus RX 450h Luxury: 71.490 euros
(se añade al equipamiento Premium)
- Sistema de Navegación con disco duro 10 GB para archivo de audio
- Luces cortas de LED
- Cámara de asistencia de aparcamiento
- Llantas de 19 pulgadas
- Accionamiento eléctrico del portón trasero
- Sistema de suspensión con barras estabilizadoras activas (2.250 euros)
- Techo solar (1.280 euros)
Lexus RX 450h President: 84.550 euros
(se añade al equipamiento Luxury)
- Barras estabilizadoras activas
- Equipo de sonido Mark Levinson 7.1 con 15 altavoces
- Precrash y Control de crucero adaptativo
- Llave inteligente
- Techo solar
- Head Up Display
- Inserciones en madera
Prueba del Lexus RX 450h
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Lexus RX 450h
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En MotorPasion | Lexus RX 450h, prueba por los alrededores de Budapest
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Personalmente, por ese precio prefiero el X6
Menuda obra de ingeniería, y hasta parece barato.
Gran prueba SandMan.
No es precisamente barato,pero si quieres un coche barato te compras un Toyota.
Por lo demás me parece una gran idea y tecnologia avanzada.
# 1 Si uno se puede permitir sus consumos... pero eso no quita que este sea un magnifico automovil que combina prestaciones con consumos y emisiones ajustadas. Algo mas de autonomia en electrico le haria falta eso si.
Debo decir que en este tornado de datos, fotos y recomendaciones, he disfrutado como un enano. Considero un artículo de gran valor periodístico e informativo. No te extrañe , que los de Lexus España, te llamen para más pruebas.
Considero este SUV, como un aparador, donde se exponen las tecnologías que nos ampararán en el futuro. Todos sabemos que otros fabricantes estan en ello tambien, pero Lexus se está ganando la confianza de la gente, por lo avanzados que están sus vehículos y este RX 450h, está dotado con lo máximo en prestaciones y de mínimo consumo en combustible. Yo he probado el rx400h, por un vecino que lo tiene, y la verdad, al arrancar el coche no se oye nada, es como ir en punto neutro, con motor apagado. Increíble.
El interior no es mas q un Toyota Camry
La diferencia entre conducir un RX 450h o un X6 esta en que el del lexus entiende de coches y el del X6 es un fantasma (¿Existira coche mas ABSURDO que el X6? ¿De quien fue la idea de montar un deportivo en el chasis de un todoterreno? ¿A quien le interesa tener los inconvenientes de un todoterreno y los de un deportivo pero sin ninguna de sus ventajas?).
#7 Alfreedo: A quien le apetece aparentar y presumir de tener las dos cosas (TT y Deportivo) en un mismo coche. Aunque al final, como bien apuntas, tiene lo peor de ambos.
#5 jeep4power, este es tan silencioso que cuando le día al botón de encendido, dudé de si lo había arrancado o no. No se oye absolutamente nada.
@7, BMW es una marca que me gusta, pero lo que has dicho es una gran verdad, y si alguno me cuenta que si el X6M hacer mejor tiempo que el M3 en circuito... pues en BMW tienen un problema.
Grandísimo coche este Lexus. Me gustaría hecharle el guante, por cierto, en un V6 de este estilo, 12L/1000 yendo rapidillo es un puntazo.
De entre todos los SUV´S este me parece el más racional, por lo menos monta tanta tecnología como cabe en su tamaño.
Desconocía la cantidad de cosas útiles y novedosas q llevaba este coche. Desde luego con esas prestaciones y consumos, rivales pocos. Lo q yo no tengo claro es el físico. Desde mi punto de vista me siguen gustando más sus rivales y en contreto el MB ML. Buena prueba
Desde luego la tecnología de este coche es realmente abrumadora. Una pena que estéticamente haya dado un paso atrás con respecto a su antecesor. Es un poco caro, y es un poco vergonzoso que te cobren esa pasta por las estabilizadoras eléctricas (hay que subir al nivel de equipamiento intermedio), con lo cual la broma sale por 8000€ para tener cuatro pijadas más que bajo mi punto de vista son totalmente prescindibles. hay que recordar que esa tecnología la implantó Citroen en el Xantia hace ya 15 años, y era bastante más barata. Lo que de verdad tengo ganas de ver es cuando esta tecnología llegue a los coches más "mortales", porque de momento es más de escaparate que una realidad, pero cuando llegue al Avensis, eso si que será una revolución.
#7 Lo que pasa es que no tienes ni idea... el X6 es un cochazo con un chasis y una transmision magnifica con unos motores poco gastones(no como este pero saldra una version hibrida en breves) con unos acabados bastante mejores que este con mejor tegnologia... mejor equipamiento opcional bastante mejor... #6 si la verdad que los acabados no estan para nada a la altura.. el cambio de marchas escalonado se lo paso en el prius pero en un RX o un LS no puedo. #10 es la traccion que es una absoluta maravilla y puede hacer girar las ruedas a distinta velocidad independientemente para mejorar el paso por curva. No entiendo como la gente opta por cojerse el RX300 yo por la calle lo veo mas que este... No me gusta nada el sistema de equipamiento... el resto muy bien ya habia puesto el liston muy alto.
#4 El que se puede permitir este Lexus, puede pagar la gasolina de X6 comodamente.
@#14 jmt46: Estamos de acuerdo en que el X6 tiene muy buenas prestaciones, es muy tecnologico y tiene un acabado impresionante.
La pregunta es: ¿Por que cojones es un todocamino? Es que por mas vueltas que le doy no lo entiendo. Me gustaria conocer a algun dueño para preguntarle por que el X6 en vez de un M5 o un serie 7.
Te pongas como te pongas, fabricar un deportivo y subirlo a 2 metros de altura es una ABSURDEZ.
#16 es la moda de los SUV y para que busque algo diferente y su uso se vaya a limitar exclusivamente al de la mayoria de los SUV que no te haga falta 5 o 7 plazas este es tu coche en vez del X5... El comprador de un serie 7 suele ser mas mayor varon conductor que le gusta lo clasico... Yo tengo precisamente esos dos coches que has nombrado y no me importaria para nada un X6... Un M5 es totalmente diferente es un coche muy deportivo en comparacion con serie 7 no tiene traccion integral que quizas el propietario del X6 lo valore... Y pasa algo parecido que con el X5 que sale mas rentable que su homologo serie 5 touring.... aunque con un toque de exclusividad frente al X5 y de deportividad...
Sandman permíteme una aclaración. Si no me equivoco, un potenciometro es una resistencia eléctrica de valor variable. Por tanto, creo que lo correcto sería referirse al "potenciómetro" como "indicador de potencia" o algo parecido.
#7. Toda la parte fantasmagorica que puede aparentar el propietario de un X6, es lo que tu tienes de envidia, puesto que el propietario de un X6 con lo que le ha costado su vehiculo podria comprarse 2 "hierros" como el que tienes tu (creo recordar que era un Civic de actual generacion ;-))... #8. Pues en su dia (la cual cosa no me arrepiento en absoluto), a mi me apetecia disfrutar y ser fiel a mi marca preferida sin renunciar a la comodidas y prestaciones haciendole uso con los mios (familia), con lo cual me compre un Cayenne Turbo S (caja 955) y al poco tiempo me compre un Magnum de Techart (caja 955, especial ed.), no sabes cuanto me he reido de los "Cuprilla" y demas... #10. Juri, a dia de hoy desconozco los datos del X6 ///M en circuito, pero a proporcion de peso, inercias...creo que saldria mejor parado el X6 ///M. #16. Supongo que tienes una casa en la montaña y el acceso esta sin asfaltar, pero la mismo tiempo es un coche de diario y uso familiar, pero eres joven y te gusta darte alguna alegria con el acelerador, con lo cual no quieres renunciar a prestaciones, solucion? X6/X5 ///M, Cayenne Turbo, Ml63 Amg...
Queria decir suponte en mi ultimo punto referido al comentario #16, lo siento.
decían que iban muy parejos, y debe de ser el mejor SUV desde el punto de vista deportivo (X6) pero puede ser una publicidad peligrosa para BMW, saber que hay coches que con todo lo malo que pueden tener por geometría le pega un repaso o por lo menos esta a la misma altura que un M3, creo yo, visto desde el punto de vista del marketing. Lo que no me parece correcto es que te mofes de alguien por tener un coche u otro, y es verdad que el X6 como concepto, es algo... "innovador" cuando menos... No creo que en este caso sea cuestion de envidia, porque seguro que hay coches deportivos que tiene "bastante" gente y que no se critican tanto como un SUV deportivo.
los coches de este tipo que solo sirve para andar por caminos y llebar los nenes al cole no me va donde esten los 4x4 de toda la vida que se quiten todo esos ah bueno y la tecnologia hibrida muy bien por lexus bye
en el manual del RX400h pone literalmente " ...tenga cuidado con los atropellos, ya que los peatones pueden no oir el vehiculo a su paso..." mi hermano lo tiene y nos a pasado ya un par de veces la tipica viejecita que se cruza y circulando a 40 tienes que pegar un frenazo para no montarla en el capo. discrepo un poco con que el x6 es mejor coche que este, es que no es comparable uno con otro...y lo de que tiene mejor tecnologia...bueno para gustos colores, diseño no muy conseguido pero calidad por los cuatro costados
#21. Como ex-propietario de vehiculoc tipo SUV (no descarto en un futuro volver a este tipo de coche) me he sentido "ofendido" referente a su comentario, por comprarse un "todoterreno" con apariencia de "deportivo" el propietario de dicho vehiculo es un fantasma, buena teoria...Yo lo veo desde el punto de vista siguiente el tema de los SUV's y mas por la parte que me toca la "moral" como fanatico de Porsche, la cosa es sencilla, no llega a sacar Porsche el Cayenne y a dia de hoy no existiria la marca como tal, y con ella, muchas marcas deben su mayor porcentaje de beneficio a ese mercado que tanto se critica pero da d ecomer a muchas familias, y la de marcas impensables por filosofia que tienen ya sus SUV's "en el horno". Con mi comentario anterior, no quiero decir que allfreedo no pueda comprarse este coche o similares por precio (quizas hoy no puede, pero el dia de mañana quin sabe), se de mas de un caso de gente que gana vaaaaaarios miles de € anualmente y se mueven en una Renault Espace por ejemplo, hay gente que tiene economia de sobra pero prefiere la nautica, despues estan los que lo quieren todo.
#18 Barboza05, pues mayormente tienes razón. Ahí he patinado ;)
El X6 es un cochazo y ¿por qué no tiene sentido la amplitud, empaque y posibilidades fuera del asfalto de un SUV con el diseño de un deportivo? Yo lo veo mucho más lógico que el Kia Soul, el Focus medio SUV que han sacado, skoda yeti, cross golf... ¿qué sentido tienen estos coches?
26# todos los suv tienen el mismo sentido patinar hasta en un meao de gato si quieres un coche de campo comprate un mercedes clase g,un jeep,un land rover,toyota,ssangyong,suzuki,lada si quieres sigo los suv y coches asi son para lo que son para ver el campo desde la barrera como los toros bye
Esta bien el concepto hibrido, pero me gustaria conocer el índice de averias de estos coches con el paso de los años y los quilometros y el precio de las reparaciones. En cuanto al debate de los SUV deportivos, pues bueno es lo de siempre, a mi personalmente no me disgustan y si tuviese una familia que llevar a cuestas pues seguramente me compraria uno, aunque mi preferido, el Range Rover Vogue no es el mas deportivo. De momento como soy joven y soltero ire tirando con mi incómodo y tragón Eclipse xd
28#no hace falta tener una familia para tener un 4x4 como en tu caso el range rover que por cierto menudo aparato que es mira yo estoy soltera y tengo un mussito 3.200 asique para que veas que no hace falta llebar la family acuestas para tener un coche asi salu2
@26 alex, el problema del X6 es que ni siquiera es amplio por dentro. 5 personas irian regular y como entre un alto esta jodido.
@24 DER AUTOBAHN BLITZ, Conduzco todoterrenos (de los de verdad) a diario en mi trabajo y ademas en los sitios para los que fueron diseñados. Cuando en mi casa estabamos viendo posibles candidatos, mi padre insistia en todoterrenos (evidentemente no el X6 ni el cayenne) y me respuesta siempre era la misma: JAMAS!!!!.
Los SUV son una moda que nunca voy a entender. Cuando puedes tener un coche mas espacioso, mas lujoso, mas seguro, con mejores prestaciones, mas ecologico... ¿Por que comprar un coche a mas de 2 metros de altura? ¿Para que te vean?
#30 Alfreedo: Un argumento más para tu teoría: El X6 sólo está homologado para 4 plazas...
#19 DAB: No voy a entrar en un debate vacío de quien la tiene más grande ;)
#29 Y para que tienes el mussito para moverte todo el dia por el campo o para hacer las tareas cotidianas y alguna vez meterlo al campo??porque si es asi es mucho mas practico un SUV. Sigues enfocandolo mal el que se compra un SUV no quiere un coche de campo, solo quiere no tener dificultades si va hasta su finca tener un coche diferente al que has tenido siempre mas barato que la version familiar correspondiente... Mi tio tenia un jeep cherokee con todas las comodidades se fue de viaje con el a la vuelta lo vendio dijo que no se volvia a comprar un todoterreno se compro un Range Rover y dice que era otro mundo que para viajar le daba mil vueltas Para mi esa ventaja es clara para decantarme por un SUV que por un todoterreno incomodo para el uso que le voy a dar... como la mayoria de aqui... #30 que se compro al final tu padre?? Siempre estas con lo de mas ecologico...los SUV no consumen tanto como los todoterrenos. un X3 3.0d consume lo mismo que mi golf gasolina... pero claro como les tenemos mania cualquier cocsa que nos digan ni la contrastamos... #28 bajisimo Lexus es la marca con menos averias.
#30. Que quieres que te diga? no quieres ver mas lejos de tus narices, no me estas argumentando nada de mi comentario, tu tienes tu opinon y te has obcecado en ella, referente a mas espaciosos, mas lujoso, mas seguro, con mejores prestaciones, mas ecologico...todo segun de con los ojos que se vea, espaciosos? pues si las verdad, la habitalidad en las plazas traseras no suelen ser muy buenas para las dimensiones exteriores del coche, prestacioes? tranquilo, no soy de los que piensan que por ir mas alto voy mas seguro, prestaciones? si llegas a saber la de ///M's, AMG's, Rs's y algun que otro deportivos han llegado a caer...ecologico? aqui tienes el rx 450h, da tiempo que ya veras como en el mercado poblaran mas de este estilo. ¿Por que comprar un coche a mas de 2 metros de altura? ¿Para que te vean? deduzco que tambien veras absurdo entonces los 4x4, no? claro que como los puedes emter en montaña ya son perfectamente utilizables a diario, no? no todo el mundo puede permitirse un coche para cada uso, con un SUV, tienes un poco de todo, e ingenuo seras si me dices que un SUV no puedes meterlo por alguno que otro barrizal, trialeras... #32. No te preocupes, la mia es bien pequeña, se desde un primer momento que careces de argumento ;-)
el musso para campo lo tengo con bloqueos arb exclusivamente para campo en ciudad es una tonteria para aparcarlo y para andar por ciudad no es para ciudad tengo un daewoo lanos que no gasta y me va divino salu2
AYUDA por favor necesito ayuda si sois tan amables mi amiga loli y yo quisieramos saber porque algunas veces cuando vamos al parking de algun centro comercial a volver a cojer el coche la llave y el mando no responde el coche es un gran cherokee de los viejos hay gente que dice que es por que hacen barridos pero esque es una faena que tenga que volver en grua el coche cada vez que pasa esto y desde ya gracias por aguantarme y resolver mis dudas salu2
#34 DAB: Que cansino. No eres el primero ni el último que intenta "buscarme las cosquillas". Mi respuesta siempre será la misma. Yo entro a informarme, a comentar los post, y a intentar aprender de quien sabe más que yo. No vengo a discutir en general, y mucho menos entrar a la gresca de si mi coche o el tuyo es mejor... Sabes de bastantes comentaristas que te entrarán al trapo, pero no seré yo. Este será mi último comentario en este post.
P.D.: Lo del tamaño era una metáfora... xD
Yo me refería a que es un coche que puedes sacarlo del asfalto sin problemas, no un coche para hacer trial con él...