Como hemos visto a lo largo de las otras tres partes, el Ford Kuga es un modelo interesante, sin defectos muy vistosos. Lo más criticable del coche es que las plazas traseras van un poco justas y que poner 4×4 sale bastante caro. Con las promociones vigentes el Kuga 4×2 más barato sale por 20.890 euros.
Por precio, se queda muy parejo a algunos de sus rivales con tracción delantera y cinco plazas. Es más barato que Chevrolet Captiva, SEAT Altea Freetrack, Renault Koleos, Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander… Y si no aplicamos la promoción de 4.000 euros de Ford, el Kuga es más barato que la mayoría de sus rivales o se acerca mucho en precio.
Valoración general
El Ford Kuga es una buena elección si buscamos un vehículo de tamaño compacto con capacidades de conducción fuera de asfalto, sin renunciar a las ventajas de un turismo y sin los defectos de los 4×4 puros. Por precio, equipamiento, potencia, calidad… me parece bien. También es una alternativa muy digna a todocaminos Premium de factura más elevada.
Eso sí, para quien no vaya a sacar el Kuga de asfalto, vaya a circular muy poco por caminos poco asfaltados sin barro o nieve, mi consejo es que se coja la versión 4×2 y se ahorre 4.350 euros. Resulta sorprendente lo caro que sale el sistema 4×4, más incluso que en Audi, por poner un ejemplo. Si se opta por un 4×4, debe ser considerando sus limitaciones.
También hay que decir que comprar un Kuga 4×2 si no va a salir de asfalto no es demasiado inteligente considerando otras posibilidades en Ford por menos dinero, como el monovolumen Ford C-Max o a igualdad de precio, para ir sólo por carretera me parece que es una compra discutible.
Por otra parte, podemos criticar al Kuga su escasa oferta de motorizaciones, un diesel y un gasolina pensado para venderse muy poco (200 CV y automático). El Kuga con el motor 2.2 de 160-170 CV de Ford y PSA Peugeot-Citroën sería una posibilidad estupenda para quien desee prestaciones superiores. No es que vaya justo, pero lo cierto es que no le sobra mucho.
En cuanto a precios, muy bien posicionado. Por menos dinero renunciamos a calidad, a potencia o a equipamiento. Cierto es que la factura se incrementará un poco a nada que pongamos algunos extras que sus rivales pueden incluir de serie, así que no se puede afirmar con rotundidad lo barato que es.
En pocas palabras
Kuga 2.0 TDCi Titanium 4WD
- A favor: Elección de neumáticos, portón de doble apertura, aspectos prácticos, puesto de conducción, comportamiento en asfalto y fuera de él (condiciones favorables), compromiso entre confort y dinamismo, rendimiento mecánico adecuado, posibilidades de equipamiento, seguridad activa y pasiva, precios competitivos
- En contra: Detalles de acabado muy sutiles, plazas traseras poco espaciosas, rueda de respuesto de emergencia (y opcional), capacidad 4×4 limitada y sin ayudas electrónicas, oferta escasa de motorizaciones, precio del sistema 4×4
- Puntuación final: 8,75/10
Ficha técnica
Kuga 2.0 TDCi Titanium 4WD
- Cilindrada: 1.997 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (136 CV)
- Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
- Peso en vacío: 1.613 kg.
- Velocidad máxima: 180 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,7 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 8,1 l/100 km
- Consumo extraurbano: 5,4 l/100 km
- Consumo mixto: 6,4 l/100 km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 58 litros
- Capacidad del maletero: 360 litros – 1.355 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 235/55 R17 – 7,5 × 17
Precios del Ford Kuga
En este momento está vigente una promoción de 4.000 euros de descuento, que no se ha aplicado en estos precios. Sólo puede optar a ayudas a la compra en Cataluña, 1.500 euros si se achatarra un vehículo diesel que gaste más de 6,4 l/100 km o gasolina que emita la misma cantidad de CO₂.
Versión probada (sin extras)
- Kuga 2.0 TDCi Titanium 4WD: 31.605 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Kuga 2.0 TDCi Trend 2WD: 24.890 €
- Kuga 2.0 TDCi Trend 4WD: 29.240 €
- Kuga 2.5 Turbo Titanium 4WD: 32.805 €
Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
Ford Focus RS, prueba (parte 4)
Ford Focus RS, prueba (parte 3)
BMW X6 ActiveHybrid, un híbrido que no ahorra
Ford Focus RS, prueba (parte 2)
Ford Focus RS, prueba (parte 1)
Dios, 8 litros en ciudad. Para tratarse de un diésel es demasiado. Se me ocurren coches gasolina con un consumo más bajo circulando normalito.
Tiene algunas lagunas para mí. El depósito de combustible, ¿sólo 58 litros?
Ah, Javier. Tú los coches que "pillas" te dedicas a exprimirlos al máximo. Lo digo porque los devuelves bastante mal...XDXD.
A mi me parece que 58 litros esta bastante bien.
En general otra compra irracional, como cualquier otro "Sport Utility Vehicle"
1#
Es que estamos hablando de un coche de 1.600 kg. con tracción a las cuatro ruedas. No es lo mismo que un Focus o un Mondeo.
Me refiero a lo del consumo
Es como llevar a un mormón a una cata de vinos, a un antitaurino de comentarista a La Maestranza o a un vegano a una sidrería.
me tengo que fijar en un detalle,y es que en la tercera foto de la galeria el coche roza,eso da por echo que un "todocaminos" no es,a no ser que sea todos menos ese,entoces me callo.No pero en general esta bien esta equipado y todo.
#7 Te garantizo que el coche no rozó los bajos en ese punto, y tengo dos personas que lo presenciaron, un pasajero y quien hizo la foto. Por eso digo que no es fácil rozar los bajos con este coche. Más de un todocamino puede pasar por ahí sin rascar. Coño, que alguna aptitud 4x4 tienen...
yo tengo la versión 4x4 y sin duda es excelente y sobre los bajos, he pasado el coche sobre sitios donde realmente dudaría si podría pasar y ha pasado sin complicaciones,,, el unico problema que le veo es que tendría que estar más reforzado en los bajos delanteros, pues ahora mismo lo tengo en el mecanico por esa causa, y es que pillé una liebre y me ha jodio el radiador del motor, el de la dirección y ha desplazado el aire acondicionado,,, :S
Me gusta este coche, está bien de precio y es bonito, me sorprende qjue el Q5 sea el 2o más vendido por detrás del kuga costando 15000 euros más.
Comprarse estos coches con tracción total me parece una tontería en la mayoría de los casos, para caminos con delantera basta y pagar esta barbaridad de mas por 4x4 no creo que compense, si fuesen 1000-1500€ de mas pasaría pero no esto.
Por cierto, el coche me parece bueno.
Es un capricho de pobres.
#11 En seco pasa de puta madre, pero con barro pasa por ahí con tracción delantera...
13, Quizás se me ha pasado leerlo pero la lógica me dice que este coche no llevará autoblocante y sin él en caso de que haya barro o demás se va a ir la fuerza del coche por las ruedas sin tracción ¿no? Esto o que estoy muy perdido.
PD: Con todo, para las veces que uno se puede encontrar situaciones "comprometidas" creo que 4000€ de mas...
...y apuntar también que dije: "en la mayoría de los casos" :P.
#14 Depende del grado de embarramiento. Con un Opel Antara, que no tiene autoblocante, salí de un barrizal que lo flipas simplemente por tener tracción total. Es más, un Audi A4 normalito, con tracción quattro, lo aparqué en un sitio que nadie quiso, lleno de barro en el lado izquierdo, y no me costó nada sacarlo de ahí.
Quieras que no, un 4x4 va mejor sobre barro que un 4x2, aunque, efectivamente, con bloqueo de diferencial es aún más fácil salir.
"Capricho de pobres"?
Ser pobre económicamente no es algo que se elija, pero lo de ser pobre de espíritu es algo que podrías decidir cambiar.
Estoy de acuerdo en que es un capricho y añadiría que es "innecesario".
15, Ok, algo que he aprendido ;).