Os habíamos dejado con el BMW M6 Cabrio completamente de lado en la pista de drifting. Llevabamos ya una hora de lado, la hora en que más contravolantes he hecho de toda mi vida. Creo que no me aburriría nunca de hacer esto que estaba haciendo, era como una adicción. Pero lo cierto es que con tanta derrapada, el coche sufre quieras o no y los 153.000 euros que cuesta me daban bastante respeto.
La pista es deslizante, por lo que las ruedas aguantan bien. Pero entre los 32 grados de temperatura ambiente y las constantes subidas de revoluciones, el motor iba cogiendo temperatura y el coche desprendía más calor que un horno a pleno rendimiento.
Además la dirección activa nos dio un pequeño problema, ya que se quedó como agarrotada en un par de ocasiones. Tal vez la dirección estaba trabajando también a mucha temperatura y había perdido la asistencia, así que dejamos reposar el coche durante unos minutos y abandonar la pista de drifting.
Los consumos en ese momento eran de 32 litros cada 100 kilómetros. Normal teniendo en cuenta que la mayor parte del tiempo habíamos rodado en primera y segunda altos de revoluciones.
Tras despedirnos de Jaime y familia, nos fuimos de CPB con una gran sonrisa en la cara. Ellos se quedaban dándole al drifting, un plan perfecto para un día soleado como el que hacía.
El BMW M6 Cabrio me había divertido más que cualquier otro coche que haya probado hasta ahora, pero tocaba volver a la realidad, a la carretera y ahora ya no valía ningún tipo de juego como habíamos estado haciendo hasta ese momento.
Volvimos hacia Madrid a un ritmo más tranquilo, asimilando todas las sensaciones que había tenido y dejando que mis brazos descansasen un poco después de tanto trabajo.
El BMW M6 Cabrio tiene muchas opciones de configuración, sobre todo a la hora de buscar su modo más deportivo y radical. Suspensión, cambio de marchas, potencia, controles de tracción. Todo ello se puede preconfigurar desde el i-Drive situado en la consola central y hacer que todas nuestras preferencias se concentren en una sola tecla que las active, el botón M situado sobre el volante.
Valoración general
El BMW M6 Cabrio es un coche que sirve para muchas cosas. Sirve para andar a diario por ciudad porque no es precisamente un deportivo incómodo. Sirve para viajar porque su confort en carretera es muy alto. Sirve para pasarlo bien en circuito porque tiene 507 caballos de potencia y las manos maestras de Motorsport hacen que tenga esa magia especial. Sirve para disfrutar descapotado porque la capota de lona invita a disfrutar del sol.
Sirve para muchas y es uno de los mejores coches que he probado hasta el momento. Me ha gustado incluso más que el M6 Coupé, ya que este es más polivalente, tiene más opciones para disfrutar de el. Pero como todos los coches, también tiene sus puntos en contra.
Uno de los puntos negativos del BMW M6 Cabrio, es el enorme calor que desprende el motor. Este es un fallo habitual de los coches con motores de gran cilindrada, pero en el BMW M6 Cabrio se hacía incluso más patente que en otros coches. Con temperaturas altas tendrás que llevar siempre el aire acondicionado a la mitad de su potencia si no quieres quedarte como un pollo asado.
Otro de los puntos en contra del BMW M6 Cabrio es el excesivo tiempo que tarda la capota en abrirse y cerrarse, aunque creo que el que tiene 25 millones de las antiguas pesetas para gastarse en un coche no va a ir precisamente justo de tiempo camino del trabajo cada mañana.
En general estos puntos en contra se quedarán en meras anécdotas, ya que el resto de aspectos del coche harán que te olvides de estos detalles.
En pocas palabras
M6 Cabrio
- A favor: Polivalencia, opciones de configuración que premian el confort o que permiten convertirlo en un superdeportivo, aspecto exterior espectacular
- En contra: Precio elevado, equipamiento de serie escaso, habitáculo muy caluroso, consumo alto
- Puntuación final: 9,5
Ficha técnica
M6 Cabrio
- Cilindrada: 4.999 cm³
- Motor: 10 cilindros en V longitudinales (507 CV)
- Par máximo: 520 Nm a 6.100 RPM
- Peso en orden de marcha: 2.005 kg
- Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,8 s
- Transmisión: automática de 7 velocidades
- Consumo urbano: 21 l/100 km
- Consumo extraurbano: 15 l/100 km
- Consumo mixto: 17,5l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 70 litros
- Capacidad del maletero: 350 litros
Precio del BMW M6 Cabrio
Versión probada (sin extras)
- M6 Cabrio: 137.700 €
BMW M6 Cabrio
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba | Héctor Ares Torrón
Fotografías | Javier Costas, Hugo Sobrino, Héctor Ares, Beltrán Galván
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un 10
suponemos que a vosotros os daria mucha mas pena que acabara la prueba que a los lectores despues de lo vivido, aunque vuestro bolsillo lo agradecera. bueniiisima esta prueba gracias y videoss!!
Como ya dije anteriormente es un auto impresionante, vale la pena desembolsar lo que cuesta para disfrutar de este hermoso M6 cabrio en todos sus aspectos.
una prueba muy buena, muy bueno el relato. debe de ser duro y triste acabar esa prueba y bajarse del M6 cabrio o no Hector?, desp. de lo vivido con el :P je
saludos!!
Increible la prueba, sois los mejores.
Definitivamente me daría mucha grima hacer esas derrapadas con un coche tan caro, es de agradecer que alguien lo haga y nos lo cuente. Sobre todo viendo la primera foto, donde parece que hay un pedrusco volando por la parte trasera del coche...
Por cierto, un apunte tiquis-miquis: las pesetas no son antiguas ni nuevas, sencillamente es una moneda que ya no usamos. Queda mejor decir "lo que antiguamente eran 25 millones de pesetas".
un nota quizas alta no es que lo merezca pero la capacidad del deposito me parece un error bastante grave muy comun en BMW ultimamente, estos coches que son para pisarle que no te aguante mucho el depostio es incomodo.
ratON:
La segunda parte de tu comentario:
LO HAS "CLAVAO" con la maldita cantinela de "las antiguas pesetas".
a mi también me gusta el coche, para que negarlo... por cierto, echo en falta fotillos del motor...
muy buena prueba Hector. una pregunta, cual recomiendas el M3 o el M6 pensando mas como un coche de uso diario
Para cuando un 911?
Madre mia, como te lo has pasado.......pero que coño, al fin y al cabo esos coches son para eso, y eso que sólo usastes 400 CV...:)
En la parte 3 de la prueba pedimos videos.
Me llevo una decepcion al ver que no habeis respondido. Tambien pedimos videos en la prueba del M3 y no llegaron. Coches tan maravillosos y tener que imaginarnos como suenan...
Pero bueno, de todas formas, buena prueba.
este coche no tiene interior por lo visto o no es muy importante....
golfr32 - entre el M3 y el M6 para uso diario te recomendaría el M3 pero cualquiera de los dos es completamente válido. Son coches que saben combinar deportividad con confort al más alto nivel. El problema del M6 es lo que os contaba, que la autonomía es bastante reducida sobre todo si ese uso diario va a ser por ciudad.
wat - el 911 lo estamos intentando, pero en Porsche creo que no tienen interés en que probemos sus coches...
cyf - si lees la primera y segunda parte de la prueba verás que se habla del interior, confort y demás...
los bajos de ese coche en l foto principal estaban sufriendo el ataque de las piedras no?xDD
Normal que no os quieran dejar un Porsche, si se enteran los de BMW de estas burradas yo tampoco os lo dejaría :P
#14, gracias Hector!
por cierto
"wat - el 911 lo estamos intentando, pero en Porsche creo que no tienen interés en que probemos sus coches..."
pues seria una buena excusa para decirle a Nissan para probar el rival directo, el GTR. no? jeje
#17, esa no es mala, si nissan les deja un GTR puede que si cedan, por cierto, despues de ver esos derrapes los de BWM no os dejaran mas coches xdd
equpimanento de serie escaso?... si trae de todo este M6, cuales son los extras entonces?
#19 tambien me lo pregunto. Hector que cosas hechaste de menos de equipamiento??
Muy buena prueba Héctor!!! Has sabido expresar a la perfección la sensaciones que transmite esta maravilla de la ingenería alemana.