Desde su nacimiento en 1974, el Volkswagen Golf ha sido el estandarte de la marca alemana (sin quitarle protagonismo al Beetle, que por cierto probamos en su versión moderna y en la clásica aquí) con más de 230 millones de unidades vendidas, que se dice pronto.
En Motorpasión hemos podido probar diferentes generaciones del compacto por excelencia, y también diferentes carrocerías y motorizaciones, pero nos faltaba uno que nos pareció cuanto menos interesante. El señor Costas ya probó en su día el Golf 1.9 TDI Bluemotion, el mechero de la gama, y ahora nos toca ocuparnos de su relevo.
La segunda generación del VW Golf Bluemotion ya no monta el 1.9 TDI sino un 1.6 TDI de 105 CV todavía más eficiente y ahorrador. En este caso no vamos a centrarnos sólo en el consumo (como con aquél) sino que vamos a analizar a fondo el coche. De momento, veamos qué nos ofrece tanto por fuera como por dentro.
Exterior
A simple vista el Golf Bluemotion parece uno más de la familia, aunque si nos fijamos un poquito más veremos que algunos distintivos Bluemotion en la parrilla frontal o en la zaga lo identifican como el más ahorrador de la gama.
Al contrario de lo que pueda parecer, ya que estamos ante la versión más ecológica de la oferta Golf, el diseño tiene toques deportivos como el paragolpes delantero o el pequeño spoiler trasero en el mismo color de la carrocería. Detalles cromados como los listones de la parrilla o el marco de los faros antiniebla rematan el frontal.
En realidad no es un cordero con piel de lobo, ni un lobo con piel de cordero, es más bien un cordero con poco apetito y con su propia piel, lo cual no quiere decir que no sea atractivo, porque si me preguntan qué opinión personal me merece su diseño tendría que aceptar que me agrada, aunque no me entusiasme.
Nuestra unidad era de cinco puertas, no de tres, y estaba pintada en color Blanco Candy. Entre el resto de tonos disponibles encontramos dos en efecto perla (azul grafito y negro profundo) y cuatro metalizados (dos azules, un gris y un plata), entre los que se encuentra el Azul Glaciar, color exclusivo de los modelos Bluemotion.
Las discretas llantas de diez radios y 15 pulgadas (si el objetivo es mejorar consumos no hay otra opción que equipar neumáticos “pequeños”) montan gomas de baja resistencia a la rodadura Michelin Energy Saver en medidas 195/65 R15.
Las dimensiones del coche son las de cualquier Volkswagen Golf VI (salvo las versiones más deportivas como el GTI, el GTD o el R, que crecen ligeramente en determinadas cotas): 4,19 metros de longitud, 1,78 metros de ancho y 1,48 metros de altura.
Interior
Si damos el salto al interior de nuestro Golf Bluemotion lo que encontramos no difiere mucho de lo que esperamos de un coche así. Es un Golf VI y por lo tanto las calidades de los materiales y el nivel de acabados están a la altura de las circunstancias, como en cualquier otro hermano de gama.
Es especialmente agradable al tacto el plástico utilizado en el salpicadero, de aspecto poroso y blando. La zona de la guantera, por ejemplo, es ya de plástico más duro y áspero al tacto.
No obstante, en el caso de esta versión, la más ahorradora de la gama, las opciones son más bien escasas a la hora de elegir equipamiento por lo que el interior es bastante simple, sin apenas adornos (más allá de unos cuantos detalles cromados) y con una tapicería de las más sencillas de la oferta, de tela, claro.
El volante, por ejemplo, no es multifunción (de hecho no tiene ningún botón además de las dos zonas laterales para accionar el claxon) pero los materiales con los que está fabricado tienen un tacto muy satisfactorio y transmite una sensación de volante robusto y cómodo que otros no son capaces de transmitir.
El coche sí cuenta con otras “comodidades” como el ajuste eléctrico de los espejos retrovisores exteriores, el control de crucero o Tempomat (como lo llama Volkswagen), el climatizador bizona o los cuatro elevalunas eléctricos, aunque podemos ir olvidándonos de elementos como el navegador integrado, porque no forma parte de la oferta para esta versión.
Si hablamos sobre los asientos, que son los de serie, hay que destacar su comodidad incluso para llevar a cabo viajes largos. Sus pequeñas orejas recogen bien el cuerpo aunque pueda no parecerlo. También es verdad que no es un coche pensado para rodar rápido, pero oye, se agradece no tener que aferrarse al volante en las rotondas para evitar salir despedido por la ventanilla.
La amplitud del habitáculo para un coche de su tamaño también es un punto a favor. Los ocupantes delanteros viajan holgados en cuanto a anchura se refiere y el copiloto tiene un espacio razonable para las piernas. También se agradece el reposabrazos central delantero, algo que echo mucho en falta cuando algún vehículo no lo lleva, sobre todo si voy a viajar con él.
Si nos pasamos a la parte trasera el espacio es todavía mayor (para piernas, cabeza, hombro…). Aunque pude comprobarlo en mis propias carnes, lo cierto es que varias personas de las que se subieron detrás me comentaron lo espacioso que era el coche, la libertad de movimiento que tenían y la diferencia que veían con respecto a otros competidores, en los que viajar atrás es más agobiante.
Por último, pero no menos importante, también tenemos que hablar del maletero, que cuenta con una capacidad de 350 litros (o bien 1305 litros con los asientos abatidos). Aunque las comparaciones son odiosas, cabe comentar que por ejemplo un Renault Mégane tiene 372 litros, un Volvo C30 tiene 251 litros y el nuevo BMW Serie 1 tiene 360 litros.
Mañana más y mejor, con la parte de conducción y dinámica. No te la pierdas.
Continuará...
En Motorpasión | Volkswagen Golf Bluemotion 1.6 TDI, prueba (conducción y dinámica)
Comentarios
interesante
Yo no entiendo la manía de sacar eco-versiones 2000€ más caras que la otra versión, solo por ahorrar 0.2 o 0.5 l/100 km. El hecho de tener que hacer más de 531576135713 km para poderlo amortizar ... me huele a que si decimos que un SUV para ciudad es totalmente un coche irracional y desmedido, estas versiones son el extremo opuesto, pero con el mismo defecto.
Como diría Aristóteles: "La virtud está en el punto medio entre dos extremos viciosos."
Pero como diríamos nosotros: "La virtud está en el punto medio entre dos extremos viciosos, pero en Motorpasión somos extremos, y algo viciosos"
Desconozco cual sea la publicidad que den las marcas a estas versiones, pero si es como tu dices y son unicamente para ahorrar dinero pues entonces si es un engaño. Pero creo que no se trata de ahorrar dinero si no de ser mas amigables con el medio ambiente a pesar de que eso cueste unos euros mas, en ese aspecto creo que si valen la pena los euros que pagamos de mas. Incluso con la situacion actual del cambio climatico deberia llegar el momento en que nuestra mentalidad cambie y en lugar de que paguemos por quemacocos ( que casi nunca usamos ), fascias o elementos decorativos extras entre otras amenidades superfluas, paguemos por Star&stop, neumaticos de baja resistencia, entre otras cosas que nos sirvan para contaminar menos. Muchas personas en el mundo se quejan del precio alto que tiene el Volt por mencionar un ejemplo pero a dia de hoy creo que es el coche funcional para una vida cotidiana que contamina menos en todo el planeta y creo que eso es muy importante ya que si todos pusieramos nuestro granito de arena comprando coches que contaminen menos en lugar de coches lujosos o deportivos pero "malos" con el medioambiente nuestro planeta mejoraria mucho.
interesante
El que se compre un vehículo así por darselas de eco-hippie es hippiepollas, básicamente porque te puedes comprar un Prius o similar sin ir a EV, que son mas ecológicos, o no comprarte un coche y usar básicamente la bicicleta, motocicleta, tren y te alquilas un coche cuando lo necesites, y es más barato !!!
'hippiepollas' esa palabra ha dado un toque de color (y de carcajadas) a mi monótono día.
Tampoco es cuestión de darselas de nada. Puedes tener un Golf con buenos consumos y ahorrarte un dinerito, sin más.
Pero que dinero te ahorras? Si la amortización de este Golf respecto al normal es de casi 300.000 km? Cuando lleves esa cantidad de kilometraje te has aburrido ya del coche.
yo no se pero..22000 machacantes por plasticos y un diesel 1.6.... por un poco mas me puedo llevar un coche de segunda mano mucho mejor.
PD:exterior muy bn, interior una mier...en mi opinion,esperaba algo mas d VW
interesante
Es un VW, si quieres la chapita de VW en el capot hay que pagarla.
Para mi salvo que te guste mucho el modelo es un sinsentido. Y tampoco me parece que por hacer una versión que gasta un 5% se pueda llamar ecológica (esto es una crítica a todas las marcas).
Para mi ecológico es = emisiones 0 así que o eléctrico puro o como mínimo de rango extendido.
Si sólo fuera por la "chapita"....
Pero no, es algo más que la chapita lo que pagas.
Serà este el canto del cisne definitivo?
interesante
¿Alguien me puede explicar el porque de la diferencia de dinero entre VW España y VW Alemania?
El coche estaría estupendo si en vez de costar 22.000 su precio fuera 18.000€, y aun con esos precios que se marca VW veremos Golf con la chapita de Bluemotion a patadas, si es que la publicidad hace mucho daño.
Pues mi padre se compró uno de los primeros y no le llegó a 19.000, con volante multifunción, manos libres y un Tomtom go
Solo le falta ponerle el paquete R-Line para ser perfecto.
salu2
Estoy alucinando, creo que el consumidor español ha empezado a saber esquivar los engaños de los fabricantes y sus megacampañas publicitarias engañosas.
Efectivamente, este coche es un sinsentido TOTAL..., resulta curioso que el fabricante no quiera ahorrarle dinero a sus clientes, sino que enarbola la bandera ecologista (previo paso por caja) para justificar un vehiculo que no es ni ecologico, ni barato pero si basico hasta lo absurdo, eso si, mirando para otra parte para no ponerse colorados cuando le señalas un vehiculo que REALMENTE es ecologico, no esta chapuza.
-- editado por última vez a las 12:39
Parece que Volkswagen quiere vivir de las rentas del Golf de por vida
Así y mira que me gusta vag pero...ya se empiezan a quemar un poco
Otra mas del Golf...
interesante
Lo peor de lo peor me parece el ultimo anuncio de Peugeot,que dice que con la tecnologia e-hdi es ecologica,cuando todos sabemos que un coche gasolina contamina menos que uno diesel.Quiero decir que los gasolina no emiten esas famosas particulas que es veneno puro.
La famosa boina de Madrid es un "oscuro ejemplo" de la dieselizacion del parque automovilitico.
230 millones de unidades vendidas??? a nadie le parecio raro el dato??? igual son unos pocos muchos, puede que te sobre un cero. concretamente el dato correcto son 27 millones.
Según la información de la marca son 230 millones a nivel global.
Pues será errata de la marca... pero es que 230 millones sale a más de 6 millones fabricados por año de media. No tiene ninguna clase de sentido (a principios de los 80 Volkswagen no fabricaba 6 millones de unidades/año seguro, y ahora se espera que se convierta en el nº1 como grupo con unos 9 millones (entre todos sus modelos)
-- editado por última vez a las 23:17
Evidentemente es una errata, y de las gordas. Hasta mediados del año pasado el Golf habia vendido casi 27 millones de unidades. Si a día de hoy son 230, resulta que ha vendido en el último año 203 millones de unidades.
VW en el año 2010 vendió 7.278.440 unidades a nivel global de todos sus vehículos -Ventas según informe de la propia VW (página 3 - Vehicle sales (units)). Si suponemos que todos los años ha vendido 7 millones de unidades (cosa que no es ni mucho menos cierta), en 37 años ha vendido 259 millones de todos sus vehículos. Las cuentas no cuadran.
Hasta ahora, el Toyota Corolla con unas 35 millones de unidades es el coche más vendido a nivel global.
-- editado por última vez a las 00:41
Hay algo que no entiendo de algunas personas que comentan en este blog, primero es que si nadie los está obligando a leer una prueba, ¿por qué se molestan porque hacen pruebas de x o y marca muy o poco vendida en Europa?. Segundo, si gracias al grupo Volkswagen los españoles poseen a Seat, con todos los beneficios que eso les da a su región en cuanto a desarrollo, puestos de trabajo, regalías, etc. ¿por qué critican tanto al grupo Volkswagen?, si no les gusta simplemente no critiquen a una marca que les provee algunos beneficios económicos, que por cierto no les sobran porque no creo que con esta crisis mundial estén nadando en billetes, o pasta como dicen allá. Humilde opinión de un Colombiano, quien no es fanático de Chevrolet o Renault pero que agradece los beneficios que ha traído tener esas ensambladoras en el país. Saludos
-- editado por última vez a las 14:21
Y que tiene que ver la velocidad con el tocino...
Si a alguien no le gusta el Volkswagen del artículo está en su sano derecho de hacer la crítica que crea oportuna, independientemente de si deja beneficios o no. Para eso se habilitan los comentarios en ciertas entradas de motorpasión.
De todas formas veo que estas un poco bastante desinformado. Seat pasó a ser propiedad del grupo ALEMAN Audi/volkswagen hace unos cuantos años. De la Seat española únicamente queda la marca y el logo.
Actualmente la marca germana cuenta con una factoría en Martorell que da empleo a 7000 trabajadores, hecho que nada tiene que ver con las campañas publicitarias de la matriz sobre cualquier producto que fabrique. Absurdo.
Y sobre el volkswagen en cuestión... pues hombre 22000 euros por un golf de 60 caballos, cuando unos pocos artículos mas arriba tenemos un señor C4 Grand Picasso HDI de 110 caballos por 16000 euros, personalmente me parece que VW dicta su exclusividad hasta en la mierda. No todo lo que reluce es oro evidentemente.
Cuando me refiero que "gracias a VW los españoles poseen a Seat" obviamente me refiero que si no hubiese sido absorbido por Volkswaken (u otro grupo automotriz de los "grandes") Seat tal vez hubiese corrido la misma suerte que muchos de los fabricantes pequeños que acabaron en la década de los 90. Obviamente que sé que Seat es una empresa Española.
Y creo que esos 7000 puestos de trabajo de los que hablas no le están sobrando a España ¿o sí?.
Claro cada uno es libre de comprar el carro que quiera, pero el odio contra el grupo VAG por parte de muchos de los lectores españoles es evidente. Si no van a aportar algo productivo mejor no comentar cosas como "Otra más del Golf".
Osea ahora le debemos la vida a Volkswagen porque rescató a Seat? Supongo que si la mantiene es porque algún beneficio le reportará, esto no es una ONG. Cuando dejes de agradecer a Chevrolet o Renault que ensamblen en tu región y se vayan a otra porque es más barata, haber si opinas igual ¡listo! Mal vas si piensas que tienes que lamerle el culo a tu jefe porque te da trabajo, el saca más beneficio que tu por lo que haces.
Yo critico a Volkswagen, hay algún problema? Yo tengo un Touran, como consumidor puedo ser el primero en criticarlos si me da la gana.
-- editado por última vez a las 01:18
Es que ni los españoles, ni España poseen Seat. Que manía de mezclar churras con merinas. Seat es una marca comercial que nada tiene que ver con ninguna nacionalidad, ¿Tan dificil es de entender? Fué absorvida por Audi/volkswagen, y de la marca que en su día fue de una empresa española, únicamente queda el nombre.
Y de otra forma, si insinuas que los españoles deberíamos dejar de criticar a Volskwagen y comprarnos uno, el caso es que iba a tener un garaje muy surtido. Porque en Vigo también hay una fábrica de Citröen, en Palencia y Valladolid sendas de Renault, quizás también debería de comprarme un Tata o un Iveco... como decía mas arriba, absurdo.
Los puestos de trabajo vienen bien vengan de donde vengan, pero no hay que agradecer nada a nadie. Si están ahí es porque sacan beneficio y no regalan nada, sale el trabajo de las 7000 personas que prestan sus servicios en la fábrica.
No dudes ni por un momento que al día siguiente de que esa fábrica dejara de ser rentable, la desmontarían sin ningún miramiento, y estos si que no darían ni las gracias.
Pleitesía... es un concepto del medievo.
Volkswagen Golf 5p Advance 1.6 TDI 105 CV DPF BMT Precio: 21 100 € Potencia: 105 CV Consumo: 4,1 l Volkswagen Golf 5p BlueMotion 1.6 TDI 105 CV DPF Precio: 21 800 € Potencia: 105 CV Consumo: 3,8 l
No se de donde sacan esa diferencia de 2.000 euros, yo sólo veo 700, los datos los he sacado de km77.com.
¿230 millones de Beetles vendidos? ¿Es posible que haya un error en la cifra y sean 23? Corregidme si me equivoco, pero el Beetle, en sus diferentes variantes y versiones, se comercializa desde 1938. Hasta 2003 (65 años) se fabricaron 21 millones según http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Beetle Eso quiere decir que se han vendido 3,538 millones de beetle por año de media.
Teniendo en cuenta que las ventas de Volkswagen en 2010, según esta página, http://www.actualidadmotor.com/2011/01/10/volkswagen-record-de-ventas-2010/ son de 4,5 millones, suena a error. Y siendo sinceros, yo veo pocos beetles por donde vivo.
Hablamos de unidades del Golf, no del Beetle. Léelo bien.
Uppssssss patinazooooooooooo mío. Lo he leído mal. Que el administrador lo borre si puede/quiere. Por tanto, me retracto de lo dicho.
Gracias Javier Álvarez por la detección de mi error.
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