Desde que en los años 80 llegara a Europa, el Suzuki Swift se ha ganado un hueco entre los coches urbanos mejor considerados, gracias principalmente a sus cualidades dinámicas, que nos permiten pasar un buen rato al volante del pequeño japonés sin necesidad de prestaciones o potencias astronómicas.
El primer Suzuki Swift Sport, heredero del GTi, llegaba al mercado en el año 2006 y hasta la fecha se han vendido unas 23.000 unidades. Ahora, y tras la renovación del Swift el pasado año, llega el nuevo Suzuki Swift Sport que ya vimos en Fráncfort. Empezará a comercializarse en nuestro país en Enero, donde la marca espera vender unas 300 unidades durante el próximo año.
Desde Suzuki aseguran que con esta nueva generación buscaban una mejora en la conducción al mismo tiempo que reducían el consumo y las emisiones. Como nosotros ya hemos podido conducirlo, vamos a comprobarlo y a contaros nuestras primeras impresiones al volante.
Diseño exterior e interior
Desde el primer momento en que ví el coche (o más bien los coches, puesto que había unos cuantos en diferentes colores de carrocería) me pareció muy atractivo. Su aspecto es muy deportivo y a pesar de su reducido tamaño lo cierto es que llama bastante la atención.
Por dimensiones es más largo y ancho que el anterior, ya que ahora tiene una longitud de 3,89 metros (frente a los 3,76 metros de antes) y es unos 5 milímetros más ancho. Gracias a esto el coche está mejor plantado en la carretera, algo que debería favorecer esa conducción de la que hablaba la marca.
Estéticamente destaca por los faros bi-xenon (que por cierto son de serie), la parrilla de color negro, los faros antiniebla, los pilares A y B también en color negro, las llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios triples, el pequeño alerón de techo integrado, los cristales traseros oscurecidos, las taloneras, la doble salida de escape, el difusor o las ópticas traseras de nuevo diseño.
Aunque a mi parecer por fuera gana bastante atractivo y su aspecto es más deportivo, el diseño interior es probablemente donde más mejora. La diferencia con respecto a un Swift normal no es mucha, salvo por los asientos deportivos, el volante multifunción en cuero o la pedalera de acero inoxidable.
Los asientos son cómodos pero sobre todo recogen muy bien el cuerpo gracias a sus generosas orejas. De hecho te llegan a comprimir un poco, algo que se agradece en un coche con marcado carácter deportivo y cuyo objetivo principal es conseguir que nos divirtamos en las curvas.
La tapicería de color oscuro con la palabra Sport bordada en rojo en el respaldo de los asientos recibe costuras en contraste de color rojo, algo que también encontramos en el volante o la palanca de cambios. El borde de las alfombrillas también es de color rojo, al igual que algunos detalles del cuadro de instrumentos.
Entre otros elementos del interior encontramos una guantera no muy generosa, un hueco portaobjetos con tapa en el salpicadero, un pequeño hueco por delante de la palanca de cambios para dejar objetos, espejos de cortesía sin luz y una toma USB en la parte baja de la consola, junto a una toma de 12V.
El espacio interior es aceptable para las plazas delanteras aunque la parte trasera puede resultar algo “apretada”, sobre todo para las rodillas si los ocupantes delanteros no son precisamente pequeños. El acceso a la parte trasera tampoco es especialmente cómodo.
Si hablamos del maletero cabe apuntar que no es grande, aunque tiene un volumen de 211 litros (o 892 litros con la banqueta trasera abatida), lo que lo sitúa por encima del Mini Cooper (160 litros) o el Fiat 500 (185), pero por debajo de un Ford Fiesta (295 litros) o un Fiat Punto Evo (275 litros).
Motor, prestaciones y dinámica
El Suzuki Swift Sport gana caballos con respecto a la generación anterior, concretamente 11 CV. El cuatro cilindros de 1.6 litros y dieciséis válvulas que aloja bajo el capó ya no desarrolla 125 CV sino 136 CV a 6.900 RPM. El par máximo también aumenta de 148 a 160 Nm a 4.400 vueltas.
A pesar del aumento de potencia reduce el consumo mixto homologado en seis décimas, pasando de 7 litros a 6,4 litros a los cien kilómetros (nosotros conseguimos 6,1 litros de media mezclando carretera a ritmos legales y zonas de curvas con más peso en el pie derecho) y las emisiones de dióxido de carbono son ahora de 147 gramos por kilómetro. El motor se combina con una transmisión manual de seis relaciones.
La aceleración de 0 a 100 km/h le lleva 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 195 km/h. En la práctica no resulta un coche lento, pero tampoco es demasiado impetuoso. Al ser atmosférico se muestra perezoso (sobre todo afrontando repechos) hasta que sobrepasamos la barrera de las 3.500 vueltas, donde empezamos a notar los caballos.
Con mi compañero comenté que por el poco kilometraje del coche (no llegaba a 2.000 kilómetros) el motor podía estar todavía un poco adormilado y no nos mostraba todo su potencial. Para conseguir que rodara con alegría había que llevarlo alto de vueltas, lo que tampoco es un problema en un coche de este tipo, cuyo sonido no desagrada.
El peso total del coche es de 1.045 kilogramos lo que arroja una relación peso potencia de 7,7 kilogramos por CV. Gracias a esto se mueve con soltura y nos permite una conducción deportiva y divertida sin necesidad de llevar velocidades abismales. El tacto de la dirección es muy correcto aunque como en cualquier coche actual no es demasiado comunicativa.
La suspensión del Swift Sport es un 30% más dura delante y un 15% más dura detrás que en el Swift normal. Se trata de la configuración más efectiva de toda la gama, pero también la menos comfortable. A su favor hay que decir que no destaca por ser incómoda, incluso en carreteras muy rotas.
Equipamiento y precio
Llegamos ya a una de las partes más interesantes ya que el Suzuki Swift Sport destaca por una oferta de equipamiento de serie envidiable y más si tenemos en cuenta el precio del modelo, que contará con un interesante descuento de lanzamiento.
Entre el equipamiento de fábrica más interesante encontramos climatizador, 7 airbags, ESP, control de velocidad de crucero, faros de xenón, llantas de 17 pulgadas, radio CD/MP3 con Bluetooth, puerto USB, arranque sin llave, faros antiniebla, volante multifunción en cuero y retrovisores eléctricos plegables y calefactables.
¿Lo mejor de todo? El precio base es de 17.495 euros pero gracias a un descuento en la campaña de lanzamiento nos podremos ahorrar 1.500 euros, quedándose el precio del Suzuki Swift Sport en 15.995 euros, un precio apetecible teniendo en cuenta el generoso equipamiento y el marcado carácter deportivo del modelo. ¿No creéis?
Galería de fotos
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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | Suzuki Swift Sport, otra novedad en Fráncfort
Comentarios
Observo que en la banqueta trasera sólo hay 2 reposacabezas, ¿es un cuatro plazas?
Así es.
interesante
Esta muy pero que muy bien para ese precio y es un coche que se ve muy poco, es decir, cuesta que te encasillen en un "tipo de conductor" por llamarlo decentemente en manos de este coche.
Ya te digo que si está bien!! menudo equipamiento y que precio. Sobre todo tienes razón en lo que cuesta ver uno de estos por la calle ;)
Pero está aún mejor porque... ¡pesa poco más de 1000 kgs! Suzuki con ello ha demostrado que no es necesario engordar un coche sin sentido. Los deportivos deberían ser todos ligeros, pero vemos cada día más y más deportivos (por no hablar de utilitarios o berlinas) cada vez más y más pesadas.
Ligereza = mejores prestaciones (sin excesiva potencia) = mejor maniobrabilidad = menor consumo.
Una pena que no se hayan decantado por unos de esos muchos motores turbo. Incluso un 1,6 como el que lleva pero con un turbo de bajo soplado que le hiciera ganar 15 ó 20cv y le alegrara un poco a bajas vueltas...
Un saludo.
Ayer os vi a las 20.15 en Alcorcón dirección Leganés, justo estos 2 coches, uno detrás de otro.
Siento decirte que no eramos nosotros, aunque fueran los coches :)
sería la competencia jaja
faros bi-xenon de serie ???????? bravo !!!! ese equipamiento tan completo que tiene,podemos decir lo mismo con el audi A-1..............???
Se pule relación calidad-precio al A1 1.4 TSi 122 ambition, que parte de 21.400 €.
Pero el Audi tiene la patada del turbo, que nos guste o no, se nota.
brillante
Ya, si yo fuera rico también preferiría el Audi, pero el turbo no cuesta un millón de pesetas.
interesante
Argumento irrebatible. +1
Yo de todas maneras me quedo con el Swift, el Audi (además de que no me gusta) me parece un coche demasiado caro para lo que ofrece, por mucha calidad interior que tenga.
Ni que hubiera dicho alguna mentira. Ya no se puede ni hablar.
¿La sexta marcha es de desahogo o sigue teniendo una relación cerrada?
La velocidad punta se queda un poco corta no?, creo que el anterior con 125 CV tenia mejor velocidad punta . De todas formas creo que es muy bonito y el precio es fantastico.
195 km/h, ¿Necesitas más?
La diversión esta en las curvas, no en las rectas. Con ese consumo ¿para qué quieres una caja más larga? Sería más perezoso... Además las velocidades puntas de las fichas técnicas suelen estar por debajo de la real.
También coincido contigo... llevo enamorado del modelo anterior desde que salió y de este desde que vi el concept...
-- editado por última vez a las 16:00
realmente no creo pero compaardo con los demas de su categoria se hace a poco
A este coche le falta algo. Potencia.
es un utilitario "deportivo", no tiene que ser deportivo, solo parecerlo.
Ese es el tema, ¿por qué sólo tiene que parecerlo?, podrán tacharme de purista, pero muchos coches de hoy en día sufren este problema. Deberían haberle puesto un motor de 150 cv por lo menos, como el Polo GTI de anterior generación. Mira los deportivos pequeños de hace 20 años, eran compactos, pero de raza pura, te dabas cuenta al momento. Además con el peso y la tecnología de muchos de estos coches nuevos se filtran las sensaciones; por lo menos aumenten la potencia, como hacen algunas marcas, aunque solo sea un mero parche. Pillas un "hot hatch" de los de ahora y ves al vuelo que están claramente domesticados, el carácter es cosa del pasado.
-- editado por última vez a las 14:39
La potencia es más que correcta para lo que pretende ser, es un deportivo medio que no compite para nada con el Polo GTI ni otros parecidos, simplemente es un coche pequeñito y rápido, nada más, pero nada menos.
¿ Por qué la dirección de los coches actuales no suele ser muy comunicativa ?. Si un coche como este,con cierta pretensiones deportivas, no sientes lo que ocurre por debajo de las ruedas empezamos mal...
¿ Algún ejemplo de algún modelo actual que sea todo lo contrario, es decir, que con su dirección sientas cada una de las imperfecciones de la carretera ?.
Fantástico coche y a un precio/equipamiento imbatible. Sin duda es uno de esos coches de los que no te explicas porque no hay más en la calle. Si le cambiáramos el emblema por otro "más conocido" creo que habrían muchos por nuestro asfalto.
interesante
Me parece bien que le hayan conseguido colocar la placa delantera pequeña aunque la franja negra en medio del radiador permita montar la grande (tengo entendido que en España la placa pequeña se puede colocar sólo cuando la grande cree problemas técnicos de refrigeración o cosas por el estilo).
A ver si se liberaliza la cosa de una vez o, mejor, se impone directamente la placa delantera pequeña para todas las nuevas matriculaciones. Sé de muchos italianos (por ejemplo, señores jubilados) a los que les encantaría trasladarse a España pero se lo impide la idea de tener que renunciar a la placa delantera pequeña, típica del país transalpino.
Yo en mi Ibiza del 2000 tengo la placa delantera pequeña, he pasado delante de la Ertzaintza "Aquí en Euskadi" y no me han parado ni dicho nada de hecho en controles que me han detenido no me han visto ninguna inconveniencia y también pasé la ITV. No creo que importe mucho digo yo
No sé, viviendo fuera de España no sé bien cómo van las cosas, pero me ha llamado la atención que se van viendo cada vez más placas delanteras pequeñas (primero los Alfa 156 y 147, luego algunos León), entonces he buscado info en la red y he leído eso de que se necesita una motivación técnica. Creo que sería estupendo si la DGT o de quién dependa la cosa decidiera imponer la placa delantera pequeña para todos.
La delantera pequeña es legal en España, no necesitas motivos técnicos.
Gracias Omnia, esto sí que es interesante. Aunque no comprendo entonces cómo la mayoría de los españoles no opta por ella, ya que es mucho más agradable desde un punto de vista estético.
P.D. Siento el coñazo que estoy dando a los demás lectores con este OT…
Antes sólo se admitía en modelos como los Alfa, que quedaban mal con placas normales (aunque la ley debe ser igual para todos y en otros países los venden con las normales), pero ahora hay modelos que las llevan así sistemáticamente sin motivo aparente.
Lo de que queda mejor es relativo, ahora hay muchos que las tienen así, pero al principio daba imagen de coche tuneado y cuando veía una placa pequeña en un coche normal me producía una imagen poco atrayente.
No esta nada mal, tiene un aire al Ford Fiesta de anterior generación pero con una equipación realmente adecuada, me ha sorprendido la equipación que lleva de serie..
Un saludo ;)
Me parece que el precio que tiene es hasta menor del que debería... menudo coche por menos de 18000 €
interesante
Lo más parecido que hay en el mercado es el ford fiesta sport match de 133cv (16.100€) que acelera y corre igual pero consume menos (5'9) aun teniendo solo 5 marchas. Pero este no va tan equipado, ni siquiera cuenta con frenos traseros de disco.....
Una comparativa entre los dos sería una gran idea.
Si había un auto que me divertía era el Swift modelo 1992 de mi tío. Como me gustaba ese auto! lamentablemente lo tuvo que vender por cuestiones económicas, pero me encantaba y lo pude disfrutar un buen tiempo.
-- editado por última vez a las 16:55
A parte de decir que es un coche magistral. Tengo una pregunta, ¿ los motores de Suzuki tanto diesel como gasolína son de fabricación propia o son los típicos HDI, TDI.., comprados a otras marcas ?
PERDONA... has dicho 5 milímetros más ancho??? con eso no se nota casi nada, no serán 5 centímetros??? para eso le pongo unos separadores y se ensancha mucho más XD
Sencillamente me encanta, como el anterior.
Precioso, y seguro que muy divertido, no estará a la altura de los apellidos cupra, rs, gti, pero es un coche muy muy apetecible, las prestaciones mas que suficientes y seguro que muy rápido en carretera de curvas, y muy divertido.
Un coche muy cuco.
Bueno, bonito y barato.
si tuviera ese dinero.... la unica pega es que para 1000 kg y 136 cv tenga de maxima 195 pero aun asi suzuki es un amrca que me gusta especialmente
Estas prestaciones las tenian los Clios 16v, eran 136 cvs i algo mas de 1000 kilos, ya os dijo, que con el se iba bastante rapido, te llevava rapido y hacias apartar a muchissima gente, asi que el coche tiene que ir bastante bien.
jeje supongo que lo peor de estos coches que habeis probado son las matriculas cuantos HGP juntos .....
Bueno yo puedo hablar haciendo un poco de referencia al modelo anterior, que es el que yo poseo. La verdad es que viendo todo el equipamiento que trae el nuevo... se me cae la baba de una forma bestial, y todo ello por el mismo precio que me costó a mí hace ya casi 4 años (aunque exteriormente me quedo con el diseño del mío :P).
Alguien ha comentado algo de la dirección y el tema de transmitir sensaciones, y os puedo asegurar que al menos en mi modelo es algo que para nada se echa en falta, habiendo probado otros coches de categoría superior ninguno me ha transmitido las mismas sensaciones, amén de lo divertido que es pues a altas revoluciones es un coche que responde muy bien. Quizás se echan en falta algunos caballos más (sobretodo en bajas) pero ojo, sólo cuando hablamos de aceleración pura y dura en recta, porque en curvas (sobre todo ratoneras) es un coche que se disfruta muchísimo y que poco tiene que envidiar a sus competidores.
Lo de los 195 km/h me extraña... pues el anterior en ficha técnica marcaba 200 con la anterior caja de 5 marchas (y sin haberlo comprobado os digo que seguramente los pasara), además el aumento de aceleración con 11 CV más me parece pequeño teniendo en cuenta las nuevas cifras y especificaciones... así que probablemente la 6ª sólo sea una marcha de desahogo, que realmente le hacía mucha falta a este coche. Un saludo.
-- editado por última vez a las 10:54
Jejeje, si no fuese porque no tengo intención de jubilar mi Super5, este sería buen candidato al cambio, precio más que ajustado y buen equipamiento.
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