La nueva generación del Ford Focus ya está aquí, y viene pisando fuerte porque es el primer coche global de la marca, y eso se nota en una de sus características principales: la tecnología que puede llegar a tener. Pudimos hacer un contacto con dos motorizaciones a lo largo de Madrid y Segovia.
Había dos sabores para elegir, ketchup o mostaza, pero los dos coches que me tocaron fueron mostaza. Por primera vez fue posible coger el modelo sedán, no disponible en la presentación internacional, pero no lo conduje. Las versiones probadas han sido 1.6 TDCi 115 CV Titanium y 1.6 Ecoboost 150 CV Titanium.
Habiendo probado la generación anterior en varias versiones (todas TDCi), se observa un cambio sustancial en la tercera generación. Se coloca justo en medio entre un generalista y un Premium, y eso que por precio es más económico que antes, y con más equipamiento. Estamos ante un nuevo superventas.
Prueba del Ford Focus 1.6 TDCi 115 CV
Esta versión viene a sustituir al 1.6 TDCi de 110 CV de la generación anterior, ya pasando Euro 5 y con un consumo más ajustado. Tanto esta unidad como la otra tenían menos de 1.000 kilómetros, por lo que los datos de consumo han de tomarse a efectos orientativos únicamente, porque no son favorables.
Una de las premisas de esta tercera generación es la eficiencia, y eso se traslada a los motores y las transmisiones. Ahora lleva un cambio de seis velocidades, con los desarrollos un poquito largos. El motor aguanta lo que le echen pero nadie notará aceleraciones contundentes. Para el que busque emociones, se equivoca de motor.
Conduje de forma normal y legal, respetando en lo posible límites de velocidad y de tranquis, porque iba acompañado. El recorrido incluye la subida al Puerto de Navacerrada pero a la misma velocidad que lo haría una familia, sin pisarle. Por encima de 1.500 RPM el motor tiene mucho aguante y supera esfuerzos sin aspavientos.
En esas condiciones era muy difícil, por no decir imposible, notar debilidades al chasis. Me pareció un coche bastante cómodo y con un aislamiento más digno del segmento D que del segmento C. Es más, saca los colores en refinamiento al Mondeo 2.0 TDCi que probé en 2007, mucho más tosco y menos insonorizado.
Es un motor muy correcto para la mayoría de los conductores. En la generación previa del Ford Focus, la segunda, me pareció resuelto de forma excelente el balance entre comodidad y dinamismo, desde luego el primer factor está inalterado, quizás mejorado. Pisa como un coche más caro o incluso Premium, los complejos se van fuera.
Las pocas veces que hice uso del Stop&Start me pareció muy convincente, rápido y sin apenas meneos. Tenemos recomendación de cambio de marcha, pero con la forma de conducir que tengo, la verdad es que apenas me tuvo que aconsejar nada con este motor. Con el 1.6 Ecoboost fue algo diferente.
Ya no se puede elegir la triple dureza de la dirección asistida, pero no lo he echado de menos. Tenemos un volante tirando a pequeño, con una dirección obediente, precisa y que nos permite sentir la carretera sin agraviar el confort de marcha. El cambio de marchas también ha mejorado sustancialmente.
Homologa 4,2 l/100 km con este motor, un dato muy ajustado, aunque mi unidad se conformó con 6,1 l/100 km considerando que estaba sin apenas rodar y con orografía desfavorable. El 1.6 TDCi de 110 CV gastaba 4,5 l/100 km en la segunda generación, con el mismo dato de 0-100 km/h (10,9 s) y menos velocidad máxima (188 frente a 193 km/h).
Si nos fijamos en la curva de par, vemos que mantiene casi toda su fuerza entre 1.500 y casi 2.500 RPM, reduciendo la necesidad de hacer muchos cambios. Se puede estirar hasta 4.500 RPM sin notar un desfallecimiento muy claro, aunque a partir de 3.000 RPM la entrega de par se resiente de forma perceptible.
Prueba del Ford Focus 1.6 Ecoboost 150 CV
En esta ocasión pude circular sin ocupantes y por carreteras más solitarias, así que pude ver qué tal son los nuevos motores gasolina turbo de Ford con inyección directa. Ciertamente en la generación anterior los motores de gasolina del Focus no entusiasmaban, menos mal que lo han corregido en parte con los Ecoboost.
Es un motor muy lleno y aprovechable, con 240 Nm de par máximo planos entre las 1.600 RPM (aprox) hasta las 4.000. La potencia no es muy lineal, hasta 6.000 RPM empuja con decisión. Se nota que está capado respecto al Ecoboost de 180 CV, con todo el par de 1.600 a 5.000 RPM y una progresión casi perfecta de la entrega de caballos.
Casi podría pasar por un atmosférico, pero con más carácter. Solo homologa 6 l/100 km, pero supera los 200 km/h y baja el 0-100 km/h de 9 segundos (8,6 s). Por la política de precios que tiene, es un caramelo muy apetitoso comparando con el diesel que nos venden por el mismo precio: ¡el de 95 CV!
Cuando se le pisa, chupa, como todos, pero en una conducción más relajada no se cumple la tradicional relación gasolina=dolor, y puede llegar a ser bastante austero. Sin conducir preocupado en el consumo y con la pendiente más a favor que en contra, me salieron 7,1 l/100 km, menos diferencia que con el TDCi sobre homologación.
Apenas se nota turbo-lag, por lo que los detractores de los motores sobrealimentados tienen menos argumentos para criticarlo, por ejemplo el 1.4 TSI de 160 CV o el 1.4 Turbo de Opel de 140 CV se aprecian algo más perezosos a entrar en acción. Creo que han hecho un motor muy satisfactorio y una alternativa real al diesel.
A esta unidad le pude dar algo más de zapatilla, pero en una carretera nacional con curvas abiertas es difícil poner el chasis en apuros sin circular a velocidad absurda. Sigue siendo muy agradable de conducir, da bastante confianza, seguramente este motor no pueda exprimir todas las posibilidades del chasis.
El 2.0 TDCi de 163 CV, según ficha, es igualmente rápido en aceleración, aunque le supera en punta. En la recuperación 50-100 km/h en cuarta velocidad el petrolero solo saca 0,2 segundos al gasolina, que necesita 8,6 segundos para esa maniobra. La ventaja en consumo es de únicamente 1 l/100 km.
En el acabado Titanium, el diesel de 163 CV es 2.000 euros más caro, por lo que a priori es complicado amortizarlo. Es más, por 1.000 euros de sobreprecio respecto al 1.6 Turbo de 150 CV, nos llevamos el de 180 CV, y eso ya es más atractivo. Esta versión de 150 CV con acabado Titanium cuesta 21.700 euros, o 19.200 en versión Trend.
Mi recomendación es clara: al que le guste la gasolina, que se vaya a por un Ecoboost. En niveles de potencia inferior, hasta 125 CV, los gasolina son atmosféricos y no son tan atractivos respecto a los TDCi. Pero en estos niveles de potencia, yo me lo pensaría muy poquito, la verdad.
Precios del Ford Focus
En el momento del lanzamiento hay disponibles en gasolina 1.6 Ti-VCT 105 CV, 1.6 Ti-VCT 125 CV, 1.6 Flexifuel (admite E-85) 125 CV, 1.6 Ecoboost 150 CV y 1.6 Ecoboost 180 CV. De momento, son todos manuales, y los sobrealimentados tienen Stop&Start, los otros no. Los dos motores de 125 CV cuestan lo mismo, y con bioetanol las prestaciones no difieren al uso con gasolina.
En diesel, tenemos el 1.6 TDCi con 95 ó 115 CV, y por encima está el 2.0 TDCi de 163 CV, que puede ser automático (Powershift). Todos los TDCi tienen Stop&Start. En la ficha técnica se menciona además un 2.0 TDCi de 140 CV. Salvo los 1.6 atmosféricos de gasolina, siempre tiene cambio manual de seis velocidades ó automático de seis.
Están a la venta las carrocerías compacta (5 puertas) y sedán (4 puertas), poco después llega el familiar (Sportbreak). La versión de tres puertas se ha descartado debido al bajón que ha pegado este tipo de carrocería en el segmento C en poco tiempo. Del descapotable de momento no sabemos nada.
Gasolina
- Focus 5p 1.6 Ti-VCT 105 Trend – 17.700 euros
- Focus 5p 1.6 Ti-VCT 125 Trend – 18.700 euros
- Focus 5p 1.6 Ti-VCT 125 Titanium – 20.200 euros
- Focus 5p 1.6 Flexifuel 125 Trend – 18.700 euros
- Focus 5p 1.6 Ecoboost 150 Trend – 20.200 euros
- Focus 5p 1.6 Ecoboost 150 Titanium – 21.700 euros
- Focus 5p 1.6 Ecoboost 180 Titanium – 22.700 euros
Diesel
- Focus 5p 1.6 TDCi 95 Trend – 19.200 euros
- Focus 5p 1.6 TDCi 115 Trend – 20.200 euros
- Focus 5p 1.6 TDCi 115 Titanium – 21.700 euros
- Focus 5p 2.0 TDCi 163 Titanium – 23.700 euros
Los que se decanten por la versión sedán, tendrán que pagar 750 euros más a igualdad de versión, y no todas son posibles. El cambio automático Powershift supone 1.500 euros de sobreprecio, lo mismo que pasar de Trend a Titanium o de gasolina a diesel equivalente. El transporte va aparte, otros 277 euros.
En el lanzamiento, el equipamiento es más abundante en Trend y Titanium, con dos paquetes que costarían 900 y 700 euros respectivamente, pero son gratuitos. Por otra parte, está la promoción “A todo gas”, para poner el 1.6 Ecoboost Trend de 150 CV al mismo precio que el TDCi de 95 CV Trend.
La versión Flexifuel es la única que funciona con bioetanol E85. Excepto los 1.6 TDCi, todas las versiones pagan un 4,75% de impuesto de matriculación incluyendo el 2.0 TDCi Powershift. Para la versión familiar todavía no se han definido precios. Todas las cifras de este artículo son PVP sin descuentos adicionales.
NOTA: Los descuentos promocionales vigentes son de 1.500 euros para los TDCi, 2.800 euros para el 1.6 Ti-VCT (105 CV) ó 2.500 euros para el resto de versiones gasolina y Flexfuel.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Ford Focus, presentación y prueba (parte 2)
Comentarios
Me encanta el interior del nievo Ford Focus, sin duda lo veo un gran acierto. A ver que tal se comporta. Un saludo
Un superventas por precio y equipamiento. Bonito diseño en el frontal y visto de lado pero los pilotos traseros no me convencen al igual que la parte central del salpicadero.
Pues a mi me encanta, ademas todo el que quiera podra probarlo, y de paso probar su sistema de aparcamiento automatico podra hacerlo gratuitamente en Durango (Bizkaia) el 3 de abril en el evento de 1000aukera, Saludos!!
PD: sortearemos 140 euros de combustible entre los participantes!!
-- editado por última vez a las 01:01
No me termina de convencer... Respecto al diseño extrerior me gustaba mucho mas el Focus anterior. El Culo me parece feisimo, tanto en la version normal como en el sedan. Y por dentro es un tanto nave espacial.... No se. Aunque eso si, parece de mucha mejor calidad que en el anterior.
pues e de decir que el otro día lo vi al natural y gana mucho que en las fotos y eso que nunca e sido mucho de focus, si que han cambiado un poco de rumbo y este tiene un aspecto un poco mas familiar pero me dio muy buenas vibraciones.
"parece de mucha mejor calidad que en el anterior." jajaja eso era bien fácil de conseguír
Tienes razón, yo lo vi el otro día aparcado en Velázquez recién salido del concesionario, y en directo gana muchísimo. Eso sí, el culo sigue siendo igual de feo que en las fotos, espero sinceramente que en el restyling se carguen esos faros horribles. Por lo demás muy bien, el interior tenía muy buena pinta y con una calidad percibida muy alta. Con esos precios deberían romper el mercado.
ya te digo por que el anterior, diseño si, pero plasticazos duros por doquier y algunos cantos asta con rebabas... pffff
jajaja ya te digo, lo unico blando era la moqueta y el asiento
Este coche tiene muy buena pinta.... excepto los doritos frontales.
brillante
Qué grandes son los coches... comparas mi Civic 6 con éste y parece un utilitario.
Lo de que el 150CV gasolina tiene el mismo precio que el diésel de 95 dará absolutamente igual, la gente, sin pensarlo ni un momento, se tirará a por el diésel, porque sólo parece interesar el consumo una vez comprado el coche, no lo que estás amortizando.
interesante
¿Es impresión mía o ultimamente Ford se pasa con los botones en el salpicadero?
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68De momento solo para el 2.0 TDCi 163 CV.
28 Comentario moderado
53El resto son manuales. En no mucho saldrán más motores con cambio powershift.
Exactamente :)
Me parece un gran coche y que ira bien en todos apartados, pero la trasera no me acaba de convencer. un saludo
brillante
Ah! Otra cagada es la ausencia de version 3 puertas. Decision poco acertada a mi parecer.
Eso es porque como dicen cada vez se venden menos compactos en 3 puertas. Y tienen pensado sacar un coupe sustituto del capri.
Viendo las ventas del segmento C está completamente justificado, la gente ya pasa de 3 puertas, los "compactos" se están volviendo familiares, si quieres un coche de lo que antes sera segmento C te vas al B.
A mi toda la vida los utilitarios me parecieron excesivamente pequeños, ahora mismo me parecen que tienen la deportividad y el tamaño justo, como esto siga asi vas a poder meter en un Twingo la compra de un mes y a toda la familia :S
Si son menos del 10% de las ventas... no interesa tanto un 3p como hace años.
5 puertas han tenido los Leon MkI y Mk2, y ello no ha supuesto un problema para haber sido un éxito en ventas.
Los fabricantes diseñan sus productos para ganar dinero...
35 Comentario moderado
13La diferencia es que el A3 3P se lo compran mucho más como segundo coche, y no como un utilitario familiar. El Focus tiene un porcentaje de ventas muy alto a empresas, con lo cual no tiene mucha salida el focus 3p.
54 Comentario moderado
-7Yo si conozco a varios que tienen al A3 como segundo coche. Pero claro, el primer coche es un serie 5, un monovolumen grande, cosas así.
interesante
Si lo hubiesen hecho un poco más bonito, sería una opción muy interesante con todo el equipamiento y los nuevos motores gasolina. Aun así seguramente se vendan como rosquillas, ya que por ese precio pocos pueden dar más, y para mucha gente el diseño es lo de menos.
Por cierto, que clase de presentación es esa en la que los coches están llenos de mierda¿?
Ford no puede elegir cuándo llueve. El filtro polarizado disimula muchísimo la mierda que cogieron los coches, pero todo tiene un límite :P
interesante
Muy buena esa!! Todo tiene un limite menos para Eclestone. Que lo contrate Ford. jejeje
Ya hay probadores que han manifestado que la dirección del anterior Focus ( hidráulica ) era mejor que la del actual ( eléctrica ), ya que transmitía mejor lo que ocurría debajo de las ruedas. ¿Qué opinas, Javier ?
Yo he conducido los 2 y la diferencia no es tanta como dicen. Es verdad que la nueva es electrica como en el fiesta, pero no se aprecia apenas. Si te metes en un circuito me inmagino que se notara más, pero tanto por ciudad como por autovia (y le he pisado) responde bien y con buen tacto. De todas formas, danos tu opinion Javier.
No creo que vaya hacia atrás. Últimamente hasta el Mustang tiene EPAS, es una tendencia lógica dentro del segmento.
GRACIAS.
De nada. Pero es solo mi opinion. Habrá a quien no le guste, por eso hay que leer muchas comparativas del mismo coche para sacar unas conclusiones claras. Lo que para unos es bueno, para otros no tanto.
Me encanta el sedán!!!
Va a ser número uno en ventas sin duda. El diseño dicen que mejora en directo, por no decir que el mégane anterior, con lo peculiar que era, ya fue un éxito.
Además tiene una promoción de lanzamiento que van desde los 1800 hasta los 2500 euros. Como leí en otro lado: te llevas 150cv por poco más de 18000 euros
P.D. Me horroriza el freno de mano en ese lugar.
Parece una palanca de eyección, por si ves que te la vas a pegar, salir disparado del habitáculo...
Por no hablar de las salidas del aire, que parece que las puso del revés un niño de 2 años, o la indecisión entre la línea curva y la recta, o la barbaridad de botones, algunos en posiciones más que dudosas...
a mi el interior me parece un despropósito, y el freno de mano es ya el broche.
Saludos.
Bajon de ventas del 3 puertas...mas bien estaran preparando un Coupe de nueva hornada casi fijo...que parece que si se esta poniendo de moda.
ford capri?...
A esta unidad le pude dar algo más de zapatilla, pero en una carretera nacional con curvas abiertas es difícil poner el chasis en apuros sin circular a velocidad absurda.
¿Cual es la velocidad absurda? ¿110? :) :) :)
180 o más, por ejemplo ;)
mi hermano se ba a cojer el nuevo ford focus BLANCO como yo xD asi ke cuando lo tengamos en casa opinare X) (el mio es del 2008)
29 Comentario moderado
10.5no por?
34 Comentario moderado
13¿Y qué pasa con los coches blancos? ¬_¬
69 Comentario moderado
13El blanco taxi es siempre el blanco más básico, y ese viene gratis en el ¿90%? de las marcas, es el que mejor visibilidad tiene, y últimamente muy de moda. Cuando pagas por un blanco, es que va perlado o con un tratamiento especial ajeno al blanco de toda la vida.
Yo tengo un coche blanco, y me compraría un Prius blanco, complejos los mínimos, el blanco actual es más bonito que el que había hace unos años, más barato y peor hecho, con menos presencia.
71 Comentario moderado
13El rojo emoción no siempre es gratis, el rojo sólido sí, al igual que el Blanco Candy, que también es gratuito.
La mayoría de los Prius de España no son blancos ;) De hecho, los que no son taxis, pocos blancos vas a encontrar sin el tratamiento perlado.
73 Comentario moderado
13Cierto cierto, el cambio no debe tener ni un año de antigüedad, porque siempre ha sido al revés.
+ 10000. Ademas lo guapo que estan segun que coches en Blanco por favor pffff un Scirocco Blanco o un GTI Blanco quedan 10000 veces mejor que en Negro para mi, ya que resalta todas las entradas de aire que van en plastico negro y queda mucho mejor.
81 Comentario moderado
1382 Comentario moderado
13El rojo es de tías. Blanco, negro, amarillo o azul "pitufo". Y si es inglés, en green british racing
85 Comentario moderado
13Efectivamente son modas, ahora se lleva el blanco y en la mayoria de las marcas es más caro el blanco (ej: Audi, BMW, etc) que los otros colores. Y la moda viene de que el blanco es el color elegido por los jeques arabes para sus cochazos, y ya sabeis que la envidia es muy mala.
-- editado por última vez a las 13:58
Desde las pimeras fotos este modelo no me ha convencido mucho pero lo he visto en persona y gana bastante, sobre todo la parte delantera, la trasera con esas opticas tan grandes aún me sigue sin convencer. Por dentro está muy bien, además la calidad de los materiales es bastante aceptable, amplio, agradable, atractivo, vamos un buen interior, como pega tanto botón, pero tampoco lo veo del todo mal. En cuanto a los motores parece ser que el EcoBoost de 180CV es una pasada.
no me convence el diseño mucho, pero los motores y los precios son muy muy tentadores!
interesante
He visto hoy uno por Valencia... vaya cosa fea, ha perdido toda la personalidad del focus, quizás sea mejor coche, pero eso ni es un focus ni es ná!
+1
Aquí en Mallorca la Ford lleva dos semanas presentado el focus para alemania
Sin duda me parece un gran coche con una tecnologia que lo pone a la cabeza del segmento. En vivo es tiene un aspecto robusto que no está mal; como defecto que el parachoques parece el casco de DARTH VADER y los pilotos traseros que se hacen raros. En cuanto al interior tiene buenos materiales pero tiene juntas en el salpicadero en las que entra un dedo y eso no es muy premium.
A mi Ford no me parece Premium para nada vamos... en EEUU no lo se ( ni me importa ) pero en España desde luego ( que es donde me importa ) es un Generalista normalito, el Focus anterior era un coche del monton, si, vendia mucho por diseño y versiones, pero punto... Ni mejor ni peor que otras como Opel, Citroen, Peugeot, Seat, VW, Mazda...
Me gusta, me gusta... la verdad es que a mi el diseño me ha gustado bastante. Javier, que te ha parecido el 1.6 tdci 115cv con respecto al anterior 1.8 tdci de 115cv? este tenia bastante tirón! le llegaste a probar?
El motor 1.8tdci 115C.V. hace 2 años que no lo vende Ford. Le sustituyo el 1.6 tdci de 109 del grupo PSA. Ese motor tenía mucho tiron porque entraba el turbo de golpe, pero le faltaban muchos bajos. Los motores 1.6 tdci tanto el anterior de 109 como el nuevo de 115.C.V. son más elasticos aunque entregan la potencia menos brusca. Tambien hacen menos ruido ya que el motor 1.8 llevaba cadena de distribución y los 1.6 son de correa.Saludos.
El 1.8 no me gustó nada, era demasiado tosco, el 1.6 va muchísimo mejor en comparación. No lo echo de menos en ningún punto. Tal vez fuese un poco más ligero, más que nada por los desarrollos del cambio, ahora son más largos, aunque tienes la sexta para poder escalonar bien.
http://www.motorpasion.com/ford/prueba-ford-focus-16-y-18-tdci-5p-parte-2
En su día escribí sobre él, compara si quieres :P
Qué pena el interior y los faros traseros, a nivel mecánico parece muy interesante.
Saludos.
Sinceramente me compraría de mejor gana un Seat Leon, no me gusta la imagen del nuevo focus, esos faros traseros, el interior tan recargado... me gusta más cualquiera de su competencia
Muy buen artículo, aunque me hubiese gustado un poco más de detalle sobre el comportamiento de suspensiones y dirección. Respecto al coche, parece muy tentador por precios. La trompa es para mí, lo más feo del coche. La cola me es aceptable.
Sr. Costas, ¿la galería de la presentación viene en la parte 2 o directamente no hay?
Atte. ANR94
Hay segunda parte :)
51 Comentario moderado
13en todo, calidad del interior, relación comodidad-dinámica, chasis, tecnología, seguridad, motores...mejor pásate por un conce ford y compruébalo tu mismo
-- editado por última vez a las 10:56
no, mejor que no se pase. :D
Y porque no?
Ya me convenció el diseño. En especial este europeo por los faros com lupa. Son xenon? Al sedan ese color le queda perfecto. Quizá a muchos le guste y a muchos no, pero esta claro que su diseño es diferente.
Muy bonito el sedán.
Creo que al que nos voto negativo, no le gusto que nos gustará el sedan..
La parrilla delantera ya ha pasado de no gustarme a resultarme indiferente. Eso sí, los pilotos traseros del 5p no los trago, y la versión sedán me parece bastante "engéndrica", la verdad.
Es increíble al nivel que se están poniendo las "marcas generalistas". Este, el Megane, el Astra, el C4... tienen muy buena pinta, la verdad
Los acabados del Megane y C4 son muy buenos, pero los del Astra y el Giulieta son expectaculares. El anterior Focus ya venía muy bien, supongo que el nuevo va estar al nivel de la competencia. La línea exterior no me gusta, esos pilotos traseros le pegan más a una edición Hello Kitty que a un futuro ST.
Primero ford popularizo los automóviles, creando la cadena de montaje en serie, y desde entonces han estado generación tras generación popularizando equipamiento y tecnología poniéndola a precio asequible, me encanta la política de ford como marca y eso se refleja en sus productos.
El nuevo focus sera un superventas, porque se merece ser un superventas, aunque solo fuera por la oferta en tecnología enfocada a la seguridad.
Yo tengo un focus de 2007, y mucho tendrian que cambiar las cosas para que mi proximo coche no sea un ford, incluso teniendo mucha pasta me iria a un titanium full-equipe y lo que me sobrase para combustible...
-- editado por última vez a las 11:04
interesante
Pues parece ser que al final me voy a llevar un FAIL.
Ya lo he visto en directo y probado y aunque la trasera no me termina de convencer, como bien dice el redactor de este magnifico articulo para que estas mas ante un Volkswagen que ante un "Ford de toda la vida", se nota sobre todo en materiales, ajustes y algo que me ha llamado mucho la atencion.. la ergonomia de los mandos, tacto y colores seleccionado, le han dedicado mucho tiempo a realizar correctamente todo este tipo de decisiones y se agradece.
Me esperare, a un futuro resty en pocos meses (1 año max) por que creo que esa trasera no le gusta a nadie, creo que Ford puede hacerlo mucho mejor.
Pero sin lugar a dudas, muy buenas impresiones y sobre todo, en lo que respecta a mecanicas me atreveria a decir que esta MUY por encima del resto de generalistas.
Bien por Ford, recordemos que... de las pocas marcas que no han necesitado rescate economico.
Gran artículo si señor, esperando a la segunda parte me hallo, espero muchas fotos.
Feo no, lo siguiente. Espero que como dices, hayan mejorado en aislamiento y calidad interior con respcto al anterior ( no es muy dificil ya que en el anterior Focus abundaban a mansalva los plasticos duros y en segun que zonas las rebabas de los cantos... ) Aun asi me parece un interior feo, pero feo feo, muy parecido al del Fiesta, igual de feo, esos difusores de aire... es que no, sere yo que me estoy haciendo viejo o algo y me gustan las cosas mas clasicas y funcionales que no los diseños arriesgados que a la siguiente generacion de modelo o del restile pasan de moda... Sinceramente por diseño interior y exterior el Focus anterior me parece mucho mas bonito, no dudo de que este sea mejor en calidades, insonorizacion, habitavilidad, solo faltaria, por que si ya ni en eso es mejor es para tirarlo a la basura :D
Bajo mi experiencia, el ailamiento fué pésimo. Que haya sido solo la unidad que yo probé, pues no te puedo decir.
Por si le interesa a alguno tener otra opinión que la de Javier Costas, os cuento mi experiencia con uno de estos modelos.
La semana pasada de vacaciones en UK, tuve el "privilegio" de usar el focus zetec (digamos que no es la versión más equipada, pero tampoco la menos) + paquete “Appearance Pack – Zetec” 1.6 Duratec Ti-VCT (105 PS) durante 4 días. El coche no llegaba a los 5000KM. Nos metimos 950 Km en estos 4 días. La enorme mayoría en autopista con velocidad mayoritariamente constante y algunos tramos de carretera secundaria. Y tengo que estar de acuerdo contigo en la caja de cambios, me parece mucho más cómoda y precisa que la anterior. También estoy de acuerdo en lo de que el motor 105, no lo veo suficiente para mover bien este coche. No me veo adelantando con este coche. Los consumos también me parecieron altos 7.4l/100Km. Creo que para un motor así en esta época se debería de ser más económico. Pero en lo que no estoy de acuerdo contigo es en los niveles de ruido. El coche parecía que tenía las puertas o las ventanillas mal cerradas y por lo tanto se oía mucho el viento. Los asientos, eran cómodos y los espejos generosos (los cuales ayudaban a la visibilidad), la suspensión me pareció correcta. Ni blanda ni dura, eso sí. En este modelo no era deportiva, aún así y todo era cómoda en carretera secundaria y en autopista. La dirección era bastante precisa (creo que las ruedas de 17” tenían mucho que ver con esto), pero con un motor más grande, hubiese sido más divertido de conducir.
El coche venía con el Ford DAB Audio System, que nos encantó (igual pecaba de demasiados graves), pero sonaba muy bien y al ser DAB (digital Audio Broadcast) tenía mucha mejor recepción.
Eso si, el maletero, me parece un pelín justo, eso sí, comparado con el del subaru impreza es más que correcto.
Como referencia he tomado mi choche. Conduzco normalmente un León Sport TDI 110CV.
Espero no haber ofendido ni puesto en duda el juicio de Javier, sino que solo he puesto mi humilde opinión sobre este coche y otro punto de vista.
Saludos
-- editado por última vez a las 08:24
Eneko, se agradecen comentarios como el tuyo. Mi opinión no es la palabra de Dios, solo la de un profesional, pero hay muchos como yo, y no siempre nos ponemos de acuerdo.
Pués entonces, a la espera de la tercera parte de esta presentación y análisis si la hay.
Saludos
Eneko, de la presentación solo hay 2 partes. En otra ocasión habrá prueba completa.
Un saludo.
Pues, tendremos que esperar al review.
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