Después de toda la tecnoverborrea del otro día, faltó ver cómo se traslada a la práctica eso de tener un “medio molinillo” de dos cilindros. En primer lugar me subí a un Fiat 500C, para que, al poder descapotarlo, se pudiese notar con la máxima intensidad el sonido del motor.
Giré la llave y arranqué el motor. Un ralentí suavecito, con algún que otro meneillo, pero menos de lo que esperaba para un bicilíndrico. De hecho, era con diferencia mucho más suave que un tricilíndrico, y comparable con muchos tetracilíndricos. Empezábamos bien la prueba. Procedí a descapotar el coche.
En el primer lugar que pude hacerlo, le di un pisotón en primera. La aguja de las revoluciones subió con gran rapidez, la marcha se me acabó muy rápidamente, la aceleración había sido sorprendentemente buena. Anda que no se nota eso de llevar sobrealimentación, nada que ver con un atmosférico de su potencia.
Fiat 500C 0.9 TwinAir por ciudad y autopista
El sistema Stop&Start paró el motor con mucha frecuencia, debe ser que le cuesta muy poco esfuerzo arrancar el motor, y por eso la energía disponible no disminuye con rapidez. Cuando el motor se apaga, se nota una mínima sacudida, menor de la que experimentaríamos con un Multijet en este coche.
Piso el embrague a fondo, de lo contrario no arranca, y reanudo la marcha. El primer instante parece que no tiene fuerza, pero en seguida viene la marcha. Pide segunda, se la inserto, y en esta marcha también acelera con alegría. He alcanzado 50 km/h y ya puedo insertar la quinta marcha.
Según el indicador de cambio, en llano pide circular en quinta a esa velocidad, y el régimen es prácticamente 1.500 RPM, así que el desarrollo es correcto. El consumo urbano que me iba saliendo no era, ni de lejos, el que había prometido Fiat. Pero eso sí, el coche prácticamente lo estrené, tenía unos 240 km.
Ya fuera de Turín, me metí en la autostrada y pude ponerme a 120 km/h. La sensación de velocidad es alta, difícil dormirse así. Tengo la impresión de ir a 160-180 km/h con otro coche. El ruido es intenso, pero el motor no resulta molesto, es casi todo aerodinámica, no se diseñó para ser un descapotable desde el primer día.
El consumo no se acercaba ni de broma a los 4 l/100 km, más bien estábamos por encima de 7 l/100 km. Pues sí que le afecta el ir descapotado a este coche. Me di cuenta que no estaba circulando en modo “Eco” y pulsé el botón. Parecía que se había sentado Bud Spencer en el asiento de detrás, la pérdida de potencia se nota.
Mi compañero me guió mal y nos saltamos la salida correcta, así que hubo que dar la vuelta. Esta vez lo hicimos con el techo cerrado y en el modo económico. En las cercanías de Turín, cuando me pasé al asiento del copiloto, la media había conseguido quedarse en 5,4 l/100 km, algo más razonable.
El otro conductor lo llevó hasta el Castello de Valentino, donde se hizo la presentación. Conduciendo con el modo económico y con una conducción menos orientada al consumo le sacó 1 l/100 km más que yo. Esas variaciones tan bestias sobre la media homologada son sospechosas, pero paciencia, estaban todos de rodaje y con llantas de 16”.
Me sorprendió que, llevando el techo totalmente plegado, la visibilidad por el espejo central era deficiente, y me he quejado menos de lo que tapa la visibilidad el Honda Civic, CR-Z, Insight, Toyota Prius y coches de ese estilo. O mirabas por los retrovisores laterales o ibas vendido.
Con el techo puesto la sonoridad aerodinámica disminuye hasta casi el punto de un Fiat 500 con el techo fijo. Me quedo con que el 500C es un capricho para pasear, porque conducir habitualmente sin techo en autovía es algo que se acaba haciendo incómodo y hay que parar para plegarlo, a esa velocidad nada.
Fiat 500 0.9 TwinAir por circuito
En la presentación nos dieron a elegir dos recorridos, el largo, que ya os hablé de él, y el corto, por el viejo circuito urbano de Turín, donde corrió Tazio Nuvolari. Cuando ya todos los periodistas estábamos afilando los dientes, se nos recordó que hace años que es peatonal y que está dentro de un parque.
Menudo bajón. Primero di una vuelta de reconocimiento al circuito, no era prudente pasar de segunda velocidad. Si no hubiese habido gente, os juro que me dieron ganas de hacerlo todo el rato en primera y haciendo tiempos, pero había que pensar en toda la gente que iba por ahí caminando… como en un parque.
Con unos neumáticos de corte deportivo, pero evidentemente nuevos y todavía con la capa de parafina, no era complicado salir echando rueda aunque esa no fuese mi intención, ni desconectando el control de estabilidad. Se ve que tiene unos “bajos” interesantes, ¡la magia del turbo!
Cuando dejaba de haber gente, le daba pequeñitos pisotones para notar la aceleración, como mucho en segunda. Si no me dicen que es un dos cilindros, habría dicho que el sonido tiene algo especial y que vibra un pelín, pero cuando vamos a muy poca velocidad. Cuando va en régimen, uno se acaba olvidando del tema.
Se nota el sistema MultiAir porque el motor respira bien, y su respuesta es bastante rápida, nada que ver con un motor 1.4 Fire de esa potencia. Se nota que hay par, que hay vida en esos cilindros, que cuando quieres fuerza, la tienes. Son 85 CV que cunden bastante, y el 500 va de lujo con este motor.
Ahora bien, no consume lo que homologa. Supongo que, aunque los motores estuviesen rodados y los neumáticos fuesen de menor diámetro y de baja resistencia a la rodadura, seguiría siendo MUY difícil conseguir el consumo homologado. Eso sí, seguiría siendo un consumo muy contenido para el coche que es.
También he conducido el Fiat 500 en España con el motor diesel de 75 CV, y ciertamente, el 0.9 TwinAir tiene más chispa, reacciona mejor, tira más. De hecho, en el papel el TwinAir supera al Multijet de 75 CV, y de precio hablamos de ¡casi lo mismo! El diesel es solo 400 euros más caro en Sport.
Hablando de consumos, es casi lo mismo, solo que el diesel homologa más consumo en ciclo urbano (+0,4 l/100 km), y el mixto es 4,1 l/100 km para el gasolina y 4,2 l/100 km para el diesel. Y lo mejor de todo, ¡el par máximo es el mismo! 145 Nm a 1.900 RPM para el TwinAir y a 1.500 RPM para el Multijet.
El gasolina no vibra más, sino menos. Mismo par. Más caballos. Mejores prestaciones. Es más divertido. No sé en condiciones reales cuál gasta más, pero desde luego el Multijet tampoco gasta tan poco como promete. Si dudas qué motor escoger, hazme caso, y coge el que te dé la gana o échalo a suertes. Poco importará.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fotografía | Javier Costas, Javier Álvarez
Vídeo | “Youtube”:http://www.youtube.com/watch?v=VfwqK1KknfE
En Motorpasión | Fiat 500 y 500C 0.9 TwinAir, presentación y prueba en Turín (parte 1)
Comentarios
interesante
Me imaginaba que no iba a vibrar tanto como alguno entendido pensaba y me alegro de que sea así. Además tambien tenía claro que iba a ser un motor con muy buenos bajos. Fiat inventó el common rail, el multiair y ahora saca esto. Para que luego digan que son malos coches...........
-- editado por última vez a las 21:17
unos se dedican a crear nuevas técnicas, y otros a perfeccionarlas...ahi esta el quid de la cuestion.
Pin para el caballero.
Con tu permiso, yo creo que todos se dedican a crear nuevas tecnicas y todos a perfeccionarlas. Vamos, creo no, es así.
Que iventen cosas,no siginifca que les salgá bien...A lo mejor despues de un "par" de km te empiezan a aparecer fallos...
Pero como todas las marcas...
-- editado por última vez a las 22:15
-Mercedes "creó" la inyeccion directa de gasolina (mercedes SL), ahora VAG es la referencia en inyeccion directa.
-Fiat creo el common-rail, ahora la PSA es la referencia en Common-rail (creo yo)
-Honda creo la Distribucion variable, el resto de marcas se dedicaron a simplificarlo creando sus propias patentes ("VANOS", VARIOCAM), quiza este no sea el mejor ejemplo.
y 3/4 de lo mismo con la Admision variable, aplicacion de turbo en motores etc... y creo que con el sistema multiair, si realmente merece la pena, pasara lo mismo, no te quito la razon de que sea un gran fabricante, ya que el que se dedica a innovar merece ese calificativo,pero "hacer" un coche es algo complejo que envuelve muchisimos aspectos,por eso digo de ser un gran fabricante no implica necesariamente hacer buenos coches.
Saludos!
-- editado por última vez a las 23:33
jeje...me ha gustado esa espontaneidad. Hasta mañana, que toca traballar!
A ver una cosa es ser el referente y otra perfeccionar tecnicas. Si no desarrollasen todos algo que esta ya inventado, entonces habria solo un fabricante competitivo...
Si. El grupo VAG va a perfeccionar el common rail despues de...10 años?? Asi no perfeccionas nada, solo te aprovechas del trabajo de los demas. El resto...estos de VAG se lo dejan a los publicistas.
O como dijo el compañero superscan, "unos cardan la lana y otros se llevan la fama"
Cuestión de perspectiva de cada uno, supongo.
Saludos
-- editado por última vez a las 12:23
Y que gran verdad es esa. Lastima que mucha gente no vea mas alla de la mal llamada marca "coche del pueblo"
Tio que fiat no son cuatro mataos en un garaje montando coches. es una empresa con mas de 100 años con marcas como alfa, ferrari, maserati, etc... Da la sensación de que hay mucha gente, y no es que lo diga por ti, sino por el ambiente general, que la dicen ESTO es malo y todos contra ello, yo lo llamo la filosofía de los periodicos gratuitos (o pasquines gratuitos) que consiste en regalar opinion para hacer un ejercito de gente que piense eso. Es un caso claro lo de que fiat son malos coches. estoy seguro de que el 90 x ciento de gente que dice eso nunca ha tenido uno.
Lo digo por esto:
"Para que luego digan que son malos coches..........."
El está dando a entender que porque inventarion el "common rail" y multiair,no pueden tener fallos.No digo que los tenga,digo que porque inventes algo no te tiene porque salir bien.
Aparte que mi comentario era totalmente inocente,ni estaba criticando a FIAT ni a ninguna otra marca.
-- editado por última vez a las 14:27
Para mi este coche no tiene sentido en diesel y por mucho que vibre el gasolina, nunca lo hara mas que el diesel, ni de coña.
javier, te has hecho de rogar en esta prueba
Me gusta, Javier en el video que tienes en youtube cortandole inyeccion (por cierto ya os vale vaya rodaje le vais a dar al pobre coche xD) suena como una moto en el cuerpo de un coche, es la ostia.
como encuentro ese vídeo?
http://www.youtube.com/watch?v=u8PTnuJfYP0
OMG, ¡suena a V8! jaja
Olé por FIAT, ya era hora de que se librase de las malas famas.
¿Para cuando veremos 2 cilindors en otros modelos?
-"vamos a arrancar el pepino este" -Cuidado que son dos Cilindros!
XDXDXDXD
En fin, supondria que sonaria "chulo", de hecho, los tres cilndros tambien guardan cierto encanto en su sonido, no se si habreis escuchado algun PSA 3 cil de los actuales (107, C1 o aygo), mas de uno me ha hecho girar la cabeza esperando ver un Porsche, y cuando lo hago me cago en la puta XD...
En cuanto a la solucion ante el Bajo Par de estos motores, hay que reconocer que el Ser humano ha hecho algunos milagros a lo largo de la historia, pero sin duda uno de los mas importantes ha sido el Turbo.
-- editado por última vez a las 21:57
Yo solo he montado en un polo 3 cilindros y suena como a diesel. No me gusta nada.
Móntate entonces en un Smart y verás la diferencia. También son tres cilindros, suenan genial y apenas vibran.
Lo intentaré xD
¿El post este lo vas a poner en "sensaciones de moto"?
¡Que crack!,con video y todo las cosas hay que recornocerlas cuando haces el trabajo bien,cuando llamas absurdo a un coche no...xD
¿Saben si este motorcillo lo va a incorporar el Panda?No estaria mal.
yo creo que el panda actual lo van a jubilar pronto, pero si sacan uno nuevo con ese motor estaría bien, si
-- editado por última vez a las 13:29
Consumos homologados por las marcas vs consumos reales. Todos los hemos experimentado, ¿ verdad ?.
Todo el mundo sabe que es imposible conseguir esos consumos, la pregunta es cual te engaña menos? y por lo general suele ser más sencillo en un hibrido o un diésel que en un gasolina. A mi me gustaría tener información disponible sobre los circuitos en los que se homologan esas cifras de ensueño.
Para hacer números del coche que te gusta tienes que mirar siempre un 20/40% más de lo que dicen. (entre un litro o dos)
Tengo entendido que el consumo se homologa a partir de las emisiones de CO2 y en rodillos, no en circulación real (por ejemplo, se pierde la aerodinámica :S)... normal que sea tan diferente a la realidad.
No son imposibles siempre. En más de un modelo se puede conseguir con una conducción tranquila, en otros, como dices, no hay forma humana.
Me gusta este coche. Y si transmite sensaciones a 120, más. Será un coche realmente disfrutable. Lo malo, con ese consumo tan parecido al de una moto de alta cilindrada (que no son precisamente ahorradoras), pues no sé. Parecía una opción y ahora parece un capricho.
Saludos,
Me parece que habla de la media, y al principio es alta porque le pisa. Luego la deja en 5,4 habiendole pisado antes, asi que parece que no esta mal. Ten en cuenta que el coche es completamente nuevo y que las ruedas y la capota no ayudan. Un 500 normal con ruedas proporcionadas y tratado con suavidad yo creo que lo puedes dejar en 4-5 l
Ya, pero un estúpido sentimiento de motero me hacía pensar que podía ser un coche divertido y económico. Pero no, es exactamente igual que una moto; si vas suave gasta "poco" pero como le aprietes un poco se sube que no veas.
Saludos,
Ahh por desgracia a casi todos los vehiculos les ocurre eso, porca miseria.
Bueno algo es algo. Siempre vengo pidiendo videos de vuestras pruebas. Así que de momento me conformo con esta especie de "teaser".
PD: Ya se que no viene a cuento pero acabo de ver el 500 abarth y solo con su presencia ya impresiona. Me he quedado como un tonto mirandolo y babeando (bueno esto ultimo no, pero casi), es precioso. Canvia bastante del 500 normal al abarth, me ha impresionado gratamente, vamos que me encanta.
Para ser la primer prueba en video que veo de Motorpasion esta muy bien ojala y sigan en este camino ;)
el Motorpasion llega la evolucion, y que mejor manera que hacerlo de la mano de FIAT, sinonimo de novedad, evolucion, buen hacer, innovacion...
GRANDE FIAT
...es un poco irreal, pero hubiera sido la leche que el bicilindrico lo hubiera firmado DUCATI, jejeje, ya si que hubiera sido todo un capricho, un Fiat bicilindrico edicion DUCATI, no tendria precio...
la verdad es que el dos cilindros tiene un sonido bonito, aunque cuando esta al ralenti parace un bomba-inyector. se me hace raro que javier este cortando inyeccion desperdiciando gasolina y contaminando. ese motor esta muy conseguido es un gran avance en tecnologia de motores. este seria un buen motor para hibridos
-- editado por última vez a las 10:56
Que no se te haga tan raro, tiene una justificación: satisfacer una curiosidad de vosotros. Mi trabajo, por definición, contamina, o solo hablaría de coches viendo fotos y vídeos.
PD: Ya que sabes usar los comentarios, ¡no lo hagas por email!
ok, lo de cortar inyeccion lo decia de coña, jaja. claro k en tu trabajo tienes k hacer todo tipo de pruebas con los coches
-- editado por última vez a las 11:27
Pues suena bien la pelotilla... con esa cilindrada... ¿se le podrá acoplar un Akrapovich de una Ducati? ¡Sería ya la hostia!
Termignoni, per favore...
Pues suena muy, muy bien. Pero tiene un sonido más suave del que me esperaba, o igual es el vídeo. Me esperaba un sonido algo más ronco y contundente, más cercano al del Aygo.
Ahora, más vale que esos 7 litros que marcaba el descapotable (descapotado) en carretera quede en eso... en la capota quitada. Porque si no por muy nuevo que sea el coche, significará que traga la de Dios fuera de ciudad. Como es normal en los coches con motor pequeño. Pero sea como sea, tiene toda la pinta de ser un gran motor.
Javier por lo que comentas en el post entiendo que tiene 5 velocidades ¿no? A muchos coches con motores de esta filosofía creo que no les vendría mal una sexta velocidad Overdrive para llanear en carretera, cosa que todo coche termina haciendo algún que día que otro por muy urbanita que sea. Si pones un 900cc-1000cc en carretera, en 5ª o 6ª, a 90-120 km/h constantes y tiene que ir el pobre a 3.000 rpm clavadas o más, normal que a duras penas se baje de 7 llaneando.
No creo que pueda ni que necesite un desarrollo más largo. Un gasolina tan pequeñajo no lleva bien ir a menos revoluciones en carretera, ya la quinta le cuesta moverla, aunque al ser turbo le echa ganas, en un atmosférico pasaría olímpicamente de ti hasta las 4.000 RPM por lo menos. Además, una marcha más, es más peso. Creo que así está bien.
estoy con vosotros, no se qué tiene, pero ese sonido me atrae! la cosa pinta muy muy bien!
Ese cochecito no es más que "disegno italiano" bonito y elegante, pero como casi todo lo que hacen, de calidad mas bien justita y con un precio mas bien alto y que no está en consonancia con lo que ofrece. Prefiero un Mini.
A mi lo que me ha llamado la atencion es oir a Javier en el video, no se porque te imaginaba con otra voz..., y del coche bueno le gusta a mi mujer a mi ni fu, ni fa y el del techo corredero nada de nada. Respecto al motor, creo que para un uso urbano esta muy bien que hacia donde va enfocado el coche, si por un casual tienes que empezar a hacer muchos kilometro por autopista o carretera un 0.9 es muy justo, no por la potencia sino por lo pequeño del motor para tantos kilometros.
Que el motor sea pequeño o grande importa poco a estas alturas en términos de fiabilidad. Piensa que es medio motor 1.8.
De todas formas, el cliente típico del 500 no es de desplazamientos tan largos, además, no es un coche muy cómodo en esos casos.
Hombre es lo que hablaba con spino creo el otro dia, yo con el mío me hago 150 km al día y me parece perfecto en comodidad (incluso me gustaría más durito), ahora, a mi padre con sus 60 años, pues como que no, porque acaba muerto...depende de lo que busques.
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