El Audi A4 Allroad dispone de cuatro motorizaciones, un gasolina 2.0 TSI de 211 CV y dos diesel de 2.0 litros y uno de 3.0 litros TDI (170, 143 y 240 CV respectivamente). En cuanto al Audi A4 Allroad 3.0 TDI de 240 CV, el que probé, dispone de un motor con bloque de seis cilindros en uve y se sitúa como el más potente de la gama.
Se trata de un motor con prestaciones casi deportivas que permite una conducción rápida y contundente, divertida y como no, muy dinámica. Va acompañado opcionalmente de una caja automática secuencial de doble embrague y siete velocidades, S-Tronic que junto con el motor hacen un conjunto muy equilibrado.
Esta caja dosifica el comportamiento del propulsor, siendo su uso suave y muy preciso. La conducción del Audi A4 Allroad es verdaderamente divertida gracias a los sistemas y dispositivos que los ingenieros han desarrollado para él. El confort de marcha es elevado, la tracción perfecta, la estabilidad muy alta. Audi no me va a regalar uno de estos, por lo que si pensáis que todo son halagos para este coche, es que se los merece.
Te puede gustar más o menos, te puede parecer una tontería de concepto y que realmente es caro, pero cuando te sientas dentro y arrancas, circules despacio o deprisa, por carteras viradas, en mojado o por pista, lo que estás haciendo es tener sensaciones al volante y diversión con seguridad asegurada.
El sistema Audi Drive Select tiene mucha culpa de todo esto ya que está desarrollado para adaptar diversos parámetros en función del gusto del conductor, evaluando la respuesta del acelerador, el régimen de giro del motor o la sensibilidad de la dirección. Manualmente puedes elegir entre tres tipos distintos: Confort, Auto o Sport o individual.
La sensación de seguridad, agarre en curva y estabilidad lo proporciona en gran mayoría es el sistema quattro de tracción integral, que distribuye la potencia a las ruedas en función de la adherencia, velocidad, tracción, etc. En condiciones normales la proporción entre el eje delantero y trasero se reparte de forma 40/60, en caso de necesidad la centralita que gestiona esta potencia puede aumentar hasta el 65% del total al eje delantero y hasta el 85% de la potencia al trasero.
Un detector (ORD), identifica el tipo de superficie por la que se circula y adapta parámetros como la estabilidad, proporcionando todo esto en conjunto, la sensación de seguridad de marcha de la que os hablaba. Las prestaciones de este diesel son sobresalientes con un consumo de algo más de siete litros (7,1 de media), una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y una velocidad máxima de 236 km/h.
Prestaciones que cuestan unos 6.000 euros más que en la versión gasolina 2.0 TSI de 211 CV, 42.000 euros, que obtiene unas medias homologadas de sólo 1 litro más, (8,1) con una aceleración de 0 a 100 en 6,9 segundos y una punta de 230 km/h.
En resumen
En comparación con el Audi A4 Avant, este Audi A4 Allroad quattro, cuesta una media más de 2.000 euros, en los que se incluye estética exterior: parrilla, taloneras, pasos de rueda, protección de bajos de aluminio y diseño específico de llantas, 37 mm más de altura y el modo “offroad” del ESP, además del mismo equipamiento y extras que el resto de los A4.
El precio básico es para la versión 2.0 TDI de 170 CV, 39.350 euros. Se puede montar el sistema Star&Stop y un programa de conducción eficiente en la que el ordenador nos recomienda la marcha ideal y nos da consejos en tiempo real para reducir el consumo. Los rivales más cercanos a este Audi son el Volvo XC70 D5, Saab 9-3X, o Subaru Outback 2.5i, aunque yo creo que como este Audi no se mueve ninguno de ellos, será cuestión de probarlos.
Si te gusta la marca de los aros, eres una persona que practica deportes en los que el equipamiento del mismo ocupe espacio en el coche, te gusta llegar a sitios curiosos sin tener que utilizar un todo terreno, más alto y voluminoso, este coche es el tuyo. Además sirve para llevar a los niños al cole, entran bien las sillitas infantiles y su maletero da cabida a una silla de paseo plegada, junto con alguna maleta, sin problemas.
Lo mejor es su comportamiento tanto en asfalto como en tierra con un alto grado de seguridad, polivalencia de uso del interior, prestaciones elevadas y reducidos consumos. En cambio, lo peor es su elevado precio, altura algo limitada para realizar pasos en zonas complicadas fuera de la carretera.
El precio de la unidad probada, Audi A4 Allroad quattro 3.0 TDI 240 CV, es 48.050 euros. Con caja automática, sumamos 2.120 euros. En total, son 50.000 euros, que pueden ser aumentados hasta los 70.000 euros, si comenzamos a sumarle extras de equipamiento.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Audi A4 Allroad 3.0 TDI, miniprueba (parte 1)
Comentarios
interesante
Me reitero, precioso... y como no vamos a meternos por trialeras con este tipo de coches, insisto también en que lo prefiero a un SUV, ya que al ser más bajo, consumirá menos, será más cómodo y más estable.
El motor 3.0TDI tengo ganas de probarlo, tiene que ir de maravilla. No hay más que ver la aceleración que da.
Respecto a la foto desde el techo, es una asignatura pendiente mía jejejeje, siempre se me olvida hacerla. Qué distancia focal usásteis??
brillante
Yo estoy de acuerdo, mucho mejor que un SUV pues al ser mas bajo y ligero, su dinamica sera mucho mejor y el consumo menor y la seguridad mayor. Pero convencer al mercado de eso me temo que es tarea imposible. Si incluso el pionero de la categoria, el Subaru Forester, ha crecido tanto en altura que ahora en vez de un wagon es un SUV.
Hubiera preferido que la prueba fuera sobre alguna de las versiones del motor TDI 2.0. Me habria sido mas util, al menos a mi. Creo que el motor 3.0 no es el mas adecuado para este coche. 9.000 € mas de precio y 1 litro mas de consumo hacen que se me marche de precio.
salu2
Es el mas adecuado... el 2.0 es solo para lucir. traccion total + avant+ defensas, el mejor motor el mas grande y ademas tendra un consumo bastante contenido.
13 Comentario moderado
40Mira el 0 a 100 son 4 segundos!!! las recuperaciones no quiero ni pensarlo. si lo comercializaran con el 2.7 TDI vale pero un 4 cilindros es poco. De todas maneras los comerciales siempre te recomiendan el coche con el que mas dinero ganen, son asi de simpaticos por eso siempre te cuelan el diesel. Y a veces con un 4 cilindros ganan mas que con un 6.
Me encantaria probarlo. Amen de otras cosas que pueda pensar de el me encantaria tenerlo como un coche para cualquier situacion.
igual de deportivo que... un barco, principalmente por el largo.
interesante
El Audi RS6 es más largo y más barco. Si ahora un coche deja de ser deportivo por largo, apaga y vámonos!
Es la Granja de San Ildefonso, bajando por el puerto de Navacerrada verdad??
+32 muy buena vista jmt46, si que es La Granja, la tercera foto lo delata...aparte de eso ya lo dije en la primera parte, este coche cubre el 99% de las necesidades berlina, deportivo, SUV, familiar que cualquiera pueda encontrarse a lo largo de su vida. Un gran coche.....fuera de mi alcance.
La verdad que me interesaba saber que onda con este tipo de coches. Muchas gracias Alicia por acercarnos esta prueba.
Saludos!
pero la comparacion q haces con el a4 avant, es estando este ultimo equipado con quattro??
Ese conjunto es una delicia. si en un A6 con ese motor ya parece que vuelas en un A4 debe ser un lujo. Si tengo que cambiar mi Sportback 3.2 por otro vehiculo seria algo como este. Sublime.
Tiene que chupar que da gusto tu Sportback jeje. Pero un sonido bonito debe tener.
-- editado por última vez a las 21:40
12 Comentario moderado
10Ya sabia lo que habia antes de comprarlo, pero hasta ahora todo satisfacciones. Y al precio de un 1,6tdi jejeje.
Por cierto, es un poco insultante que te vayas a 60.000 euros a poco que le pongas al bicho. Joder, que es un A4. Ayer configure un C350 CDI 4Matic y le puse cositas y se me iba a 68.000.
Que locura.
16 Comentario moderado
10Es un A3
Tenemos delante nuestro al futuro, es un coche que lo tiene todo seguridad, confort, deportividad, lujo, espacio... en países como Alemania, Italia, Reino unido .... se venden mas rancheras todo terreno que SUV como el Q7,al tener el eje de gravedad del vehículo mas bajo consume menos gasolina y es mucho mas practico y seguro que un SUV ya que tiene mucho menos riesgo de volcar realizando una maniobra de complicación media en una zona montañosa, esto es el futuro los SUV son una moda pasajera.
Porqué no se publican aquí pruebas enteras con opiniones propias fiables, en vez de copiar por capitulos minipruebas de las presentaciones organizadas por las propias marcas, que según tengo entendido ponen los dosiers de prensa con CDs completos de fotos y de textos solo para ser fusiladas. A como anda la dignidad del personal por un plato jamón....pero mola porque sinó yo me aburro con mi suegra.
Vaya maquinita. ¿Os faltan probadores? :)
Quien la pillara.
Por cierto. ¿Cambiará algún día la legislación para no tener que poner ese pedazo de matriculón afeando tanto esa calandra?
Eso es un cochicidio.
Por lo menos se le debería poder poner matricula pequeña
¿Se puede?
excepto las fotos de la granja y las de majadahonda, las otras son en Las Navas del Marqués(Ávila)?
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