Hace unos días, uno de nuestros lectores nos envío un correo con una serie de medidas a tener en cuenta a la hora de respostar en la gasolinera con el fin de ahorrar algunos euros en este difícil momento en el que los precios del barril de petróleo está por las nubes.
Hay uno que es bastante lógico, que es del no echar gasolina después de se hayan rellenado los depósitos de la gasolinera. Con esto no se ahorra nada verdaderamente, pero sí ayuda a evitar que las impurezas que puedan haber en el fondo de los depósitos entren en nuestro coche. Cuando el camión rellena los depósitos, todo el combustible se remueve y los sedimentos que puedan haber en el fondo se remueven y quedan flotando, hasta que vuelven a caer por su propio peso.
Hay otras dos que se podrían coger con pinzas (desconozco si funcionan de verdad), como es no esperar a que el depósito de nuestro coche se vacie o no apretar el gatillo del boquerel al máximo. Pero hay uno que me ha llamado la atención y que puede tener su lógica si pensamos en la Fórmula 1. Llenar el depósito por la mañana, para así aprovechar el frío de la noche y la mayor densidad de la gasolina.
A efectos teóricos, esto debería funcionar. De hecho, si no recuerdo mal, la temporada pasada fueron investigados BMW y Williams por usar una gasolina más fría, que ayuda al motor a rendir algo más y a poder inyectar algo más de gasolina en un mismo volumen.
Los datos de aumento de potencia los olvidamos, porque dejando el coche en la calle, esto varía, así que habrá que desestimarlo. Pero lo del enfriamiento sí que es un hecho, demostrado en la más alta competición.
Pero no todo iba a ser bonito. ¿Es suficiente el cambio de temperatura que existe entre las primeras horas de la mañana y el medio día? Hablando con un desconocimiento total, diría que los cambios de temperatura en unos depósitos enterrados en el suelo serán casi insignificantes para tenerlo en cuenta, pero oye, que repostar a primera hora de la mañana no cuesta nada. Antes de ir al trabajo, visita de rigor a la gasolinera de la esquina y listo. Por probar que no quede. Pero no auguro muchos éxitos.
¿Alguien con más conocimientos podría aportar algún detalle más?
Un saludo para Jacob.
Foto | robertstown2001
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Lo de repostar a primera hora de la mañana tambien lo dice el gran Jeremy cuando hace la prueba de larga distancia con el deposito del A8 diesel.
Lo encuentro un chorrada ésto, a mi mientras el coche me funcione mientras haya gasolina no problem.
Yo conozco un tipo que cuando exa gasolina le pone un colador de leche…digamos modificado para que entre en el conducto de gasolina de su toyota supra xD !y la verdad es q a veces ves como trocitos de hierro que se kedan atras pero son casi insignificantes….fuera del motor claro.
Es una estupidez tanto por ahorro de combustible como por mejorar la respuesta del motor.
Como ahorro, solo hace falta ver un ejemplo: Si alguna ves habeis herbido una olla, habeis observado alguna diferencia de volumen cuando el agua esta a 30 ºC que cuando esta a 70-80ºC . La respuesta es que No; a simple vista no se visualiza , todo y que realmente hay una dilatación del agua, és tan misera que no es apreciable. Pues con los GLP's pasa exactamente igual, con la diferéncia que la dilatacion és un poco mas grande, pero inapreciable . Otra cosa seria si se produciera un cambio de fase de líquido a gas…
En cuanto a la potencia de nuestros motores, tampoco se gana mucho, ya que es la temperatura del aire la qeu determina verdaderamente el rendimiento, y como múcho se puede mejorar con un intercooler, pero no todos disponen.
Un saludo!!
Lo que se dilate el liquido dependerá de su coeficiente de dilatacion.
Podriamos coger 1L de combustible, V, a una temperatura dada, T. Conociendo el coeficiente de dilatacion de la sustancia podríamos calcular el volumen, Vf, de la misma masa de combustible a otra temperatura Tf más alta. A parte de que el coeficiente de dilatacion en los líquidos suele variar con la temperatura, éste es de un órden bastante pequeño. En esta fuente está explicada la teoria perfectamente. Muestra la fórmula que habriamos de usar para calcular el V' en una dilatación. Básicamente: Vf= V[1+B(Tf-T)]
Nota: la formula ésta es referida a la dilatación, pero nosotros queremos hacer el calculo inverso, es decir, conocer que volumen tomaría una cantidad de liquido al enfriarlo. Nos interesa conocer V partiendo de Vf. Despejamos V, sin más. No importa que escala de temperatura utilicemos, celsius o kelvin, porque se trata de una diferencia.
Bien, hagamos el ejercicio: Vf=1L, Tf=30ºC, T=15ºC (y la diferencia de temperaturas es brutal) Segun la web esa, para la gasolina el valor de B=9,6 x 10-4 ºC^-1
V=Vf/[(1+B(Tf-T)] V=1/[1+9,6 x 10-4(30-15)]=0.9858L
Y ahora saquemos conclusiones. Lo que al caer la noche, con la temperatura más alta es 1L, por la mañana ha reducido su volumen a 0.9858L. Ha reducido su volumen un 1.44%. Si por la mañana metemos 1L de combustible, entra más masa.
Teóricamente hay ganancia. SIN EMBARGO hay que considerar que la diferencia de temperatura supuesta en los calculos es bastante grande.
Mi comentario personal es que de poco sirve ir con estas trampitas si luego a la primera de cambio exprimimos el coche y lo subimos de vueltas.
salu2 y pido disculpas por anticipado si el comentario
Ah, apunte importante. Igual que se dilata el liquido o se contrae, tambien lo hacen los aparatos de medición, así que no os extrañe que en las gasolineras tengan un sistema que cuando la temperatura es más baja meta, dentro de los márgenes de error, una menor cantidad.
#4 Hay que tener en cuenta que la olla tambien se dilata y que quiza por eso la diferencia es aun más inapreciable porque la dilatacion del recipiente enmascara la del liquido.
Mi opinion personal es que no es practico hacer esto por varias razones: -La primera es que la ganancia con el método no es apreciable debido al pequeño valor del coeficiente de dilatacion de los liquidos. -Podemos controlar otras variables mucho mas facilmente para ahorrar combustible como conduccion eficiente, presion de inflado, etc
Milagritos a lurdes, xD
Eso funcionaba hace años, donde mas se notaba era en los surtidores que no tenian sombra y les pegaba el sol durante todo el dia. Pero actualmente todos los surtidores tienen un termopar con el que se compensa la temperatura y asi suministrar la cantidad esacta.
pues esto ya lo habia leido en car magazine, que por que la gasolina la venden por litro no por volumen, consiguiendo un poquito más de preciado líquido.
claro es insignificante, pero hay que hacer todas las mañas posibles para robarle a las gasolineras, sobre todo en mi pais quu te venden litros de 800 o 900 mililitros.
ladrones como los odio.
si se enterarán de todas las trampas que hacen los dueños de gasolineras para robarnos.
#6 orayo, a eso me refería yo. Que al ser los cambios de temperatura tan mínimos, el cambio entre el volumen de la gasolina debe ser ínfimo.
Y si no fuese ínfimo, Sandman, en cuanto aparcases y el combustible ganara temperatura, la válvula de seguridad de tu depósito vertería a la atmósfera el sobrante que va "dejando de caber". Pierde una pizca la petrolera (se la suda), tú no ganas y sobre todo pierde el medio ambiente.
"pues esto ya lo habia leido en car magazine, que por que la gasolina la venden por litro no por volumen, consiguiendo un poquito más de preciado líquido."
El litro es una unidad de volumen…
Yo creo q si que funciona, es mas habeis dicho, si hubiese un cambio de fase de liquido a gas… es que la presion de vapor de la gasolina es bajisima, por eso huele tanto y se evapora tanto, por eso es tan uen combustible, no me acuerdo de quimica de 1º pero 4 o 5 grados de diferencia del deposito enterrado seria una barbaridad en cuanto a volumen si lo hacemos siempre asi.
Para mi una barbaridad sería 0,2 litros no mas pero cuenta cuantos depositos le has llenado al coche, es como cuando hablasteis del tema de la deformacion lateral del coche, que se habian conseguido 80mm menos de deformacion, y a muchos os parecia poco, eso es una burrada, de la que llegue a dudar por su gran magnitud… pero claro todo es relativo y depende del punto de vista
Lo de no esperar a que el depósito se vacía es muy muy importante. A mí me pasó y se me obstruyó el filtro de la gasolina. Solución: Un par de apretones y el motor escupió por el escape una buena tanda de porquería. Luego unos cuantos kilómetros para las últimas impurezas y listo.
Siempre que está cerca de la reserva, le meto sus 50 o 60 aurelios semanales de gasolina.
La cantidad de impurezas que se acumulan en el depósito tiene mucho que ver con los hábitos de respostaje. Si nunca se "vacía" el depósito es normal que se sedimenten impurezas, sin embargo una persona que estira sus depósitos hasta el final tendrá el depósito de combustible más limpio (y lo filtros más sucios, pero esos se cambian).
Tengo un amigo que trabaja en Repsol, y cuando le dije lo de repostar por la mañana por la temperatura. Él me comento que ellos si lo tienen en cuenta cuando cargan los camiones cisternas en CLH. Pero que la variación de litros en una cisterna de 30.000l podia ser de mas menos 50 litros, por lo que al repostar nosotros, la variación es insignificante.
No sé si ahorrarás en gasolina, pero lo que es en sueño… antes pobre y descansado que rico y adormilado.
Y a mi que en mis clases de mecanica de fluidos me enseñaron que un liquido era un fluido incompresible…
GoldKat, si, eso te enseñan para simplificar los cálculos porque como ya dijeron arriba, la variación de volumen es casi insignificante para estos efectos. Y con respecto al tema en si, esto lo vi en mecánica de fluidos tambien y el profesor nos explicaba que por esto, para la medición de paso de combustibles líquidos no se debe usar un caudalímetro que mide en (Volumen/tiempo) si no un medidor de flujo másico que mide en (peso/tiempo). Claro que un medidor de flujo másico es mucho mas caro y por eso a veces prefieren asumir las pérdidas.
Pues a mi lo que realmente me funciona para ahorrar es… andar el mayor tiempo posible en reserva! De esta forma, con el miedo a quedarme tirado, ando mucho más despacio y ahorro, jaja!
Evidentemente, esto no es del todo cierto, pero el factor psicológico y la forma de conducir afectan mucho más al gasto en combustible que la temperatura de la gasolina…
#16 la mecanica de fluidos es una patraña, son todo suposiciones. es que la acabo de suspender, por eso te lo digo jeje
Vuelvo a comentar je je… Slx2000, no son patrañas, lo que si es algo experimental, osea las fórmulas son complejas porque no se llegó a ellas por medios matemáticos sino mediante experimentos, todo esto para acercarse lo más posible a la realidad. Los fluidos en movimiento tienden a ser una caos muy poco predecible pero no por eso es una patraña, si no fuera por los avances en ella no tendrías auto…
a mi no me sirve de nada, por el dia estamos a entre 35 y 40 grados, y por la noche igual o casi, durante mas de 300 dias al año, dudo que se note el cambio de temperatura, lo que no entiendo es como no revientan los putos depositos con tanto calor…
y luego es eso que dice orayo, en el caso ¨hipotermico¨ que fuese cierto que te mete un par de decilitros by the face, cuanto nos duraria si a la primera que vemos a un panolis nos picamos???
entonces en Siberia la gasolineras son una ruina?
#12 Sr. Wa, olvidé comentar que no es hasta que el depósito se vacie, sino que el consejo dice ¡que no hay que esperar a que pase de la mitad!
Los fundamentos de esta afirmación los desconozco, pero ahí están. Explicación, para mí, que no tiene ninguna lógica, por cierto.
Lo de no apurar al máximo el depósito sí lo conocía, pero según me comentó un mecánico, es más grave apurarlo en un diesel que en un gasolina, por ser el diesel más "impuro".
15# Totalmente de acuerdo,para ahorrar mas, punto muerto en las cuestas abajo pero bien despiertitos.
Empiezo diciendo que de dinámica de fluidos no tengo ni idea. Suponiendo que al contraerse entra más gasolina en el depósito, también por el sistema de medición del surtidor pasará más cantidad de líquido. Una cosa es que en el depósito entre una mayor cantidad de líquido y otra que no te lo cobren. Ahora dadme por todos lados por panoli.
Mi táctica para ahorrar es:
Circular suavemente, no acelerar bruscamente y controlar el consumo actual y el medio que da el ordenador, no siempre es exacto pero es mejor a hacerlo "a ojo".
Ya he hecho varias pruebas, 2 semanas andando bien brusco un tanque me rindió 600 km, ahora manejo más recatado, sin acelerar a fondo o haciéndolo lo menos posible y el tanque me está dando entre 720 y 750 km en ciudad.
Lo de la temperatura, no se puede comparar con el agua, la gasolina es otro líquido totalmente diferente y puede que sí se ahorre repostando en las mañana pero para mi no es significativo, además en la mañana hay más presas para entrar a las estaciones de servicio entonces lo que uno se va a ahorrar repostando en la mañana, se lo va a gastar antes y después de salir de la estacion.
Por mucho que se contraigan el combustible me da a mi que poco más ganaremos…. En cualquier caso circulanto correctamente y sin prisas digo yo que algo se ahorrara no?
Yo en lo que si te puedo aclarar algo es en lo de no apretar el boquerel al maximo. Tengo un amigo que tiene una empresa de mantenimiento de gasolineras. Y haciendo pruebas de medicion de las maquinas ha visto que un deposito de unos 50 litros llenado con el boquerel al maximo, puede echar casi un litro menos que echando a mitad de caudal. Yo lo hago, total, solo se tarda un poco mas en llenar.
Pues para ahorrar sin tanto sufrir lo mejor es elegir una gasolinera barata, que los precios se van mucho de unas a otras, hasta 10 cts he llegado yo a ahorrar, tampoco es cuestión de gastarte la gasolina que vas a ahorrar buscando una gasolinera barata, me refiero a elegir bien tu gasolinera habitual. ("esso" es más barata que repsol y compañia, y en carrefour es más o menos como repsol, pero siempre hacen descuentos desde el 4% al 10%), que tal como esta la gasolina, es mucho.
Y si lo juntas con un coche que gaste poco, pues es donde ahorras, y no ahorrando 10 cts por repostar con la gasolina más espesa.
Herman, la cosa está en no confundir peso con volumen, lo que nos interesa como consumidores es recibir más peso en combustible, porque es el volumen el que varía de acuerdo a la temperatura y presión. Resumiendo, para que todo fuera legal y nadie pierda, nos deberían vender el combustible al peso y no al volúmen, pero como ya indiqué los medidores de flujo másico son muy caros y por eso se sigue haciendo de la manera tradicional.
Y si, todo esto es insignificante en ahorro, lo que si sirve realmente es la conducción eficiente.
#23 SandMan:
A mí eso de no bajar de medio depósito me suena de toda la vida, pero no como consejo sobre ahorro sino de algo mucho más sencillo: en invierno, cuando cualquier incidencia meteorológica nos puede pillar en bragas, más vale ir con el depósito bien cargado para evitar dos cosas: quedarnos tiraos y la congelación del carburante cuando las temperaturas son de frío extremo (algo que no sucede normalmente por nuestros lares, pero por si acaso).
#31 tocayo, sí es así es totalmente comprensible, pero ¿para ahorra combustible? No se, lo veo rarísimo…
Prevención no es lo mismo que ahorro ;)
Al ritmo al que aumentan los precios poner 20 litros una semana antes puden suponer un montón de centimos.