La Comunidad ya tiene redactados los proyectos de las cuatro nuevas líneas que darán servicio a más de 220.000 madrileños, parte del plan de ampliaciones de transporte público 2007-2011. Estas infraestructuras beneficiarán a seis grandes municipios del área metropolitana de Madrid, conectando a sus ciudadanos con Metro, Cercanías o autobuses de entrada a la capital.
Antes de verano, saldrán a concurso los proyectos, y para otoño se espera que comiencen las obras, según el consejero de Transportes e Infraestructuras Manuel Lamela. Quizás te estés preguntando qué es un Metrobús. Es un sistema de transporte urbano que se utiliza en unas 50 ciudades del globo, combinando la fórmula de ferrocarril suburbano (vamos, el Metro) y los autobuses. En el andén los viajeros ya tienen su billete, el conductor no tiene que emitirlos y se ahorra tiempo.
Esta diapositiva del Metrobús de México D.F. ilustra perfectamente el concepto:
Las paradas cuentan con andenes, pues a los metrobuses no se accede desde el mismo suelo. Pueden tener carriles reservados para ellos, prioridad en la señalización semafórica, pasos a nivel… Básicamente es un autobús articulado muy largo que hace un recorrido por superficie, más despacio que el Metro, pero mucho más barato y eliminando el inconveniente de bajar varios pisos bajo tierra.
Los metrobuses madrileños utilizarán motores diesel de alta cilindrada y motores eléctricos, una solución híbrida. En zonas interurbanas alcanzarán hasta 80 Km/h y contarán con un sistema óptico de guiado para facilitar al conductor la aproximación a los andenes. Toman como referencia el modelo holandés de la línea Zuidtangent de Amsterdam, que conecta la ciudad con el aeropuerto.
Ahora veamos el recorrido de las distintas líneas proyectadas:
Línea 1: San Sebastián de los Reyes – Algete
La primera de las líneas tendrá una longitud de 10,68 Km. Partirá de Algete para discurrir por la M-106, la M-100 y seguir la A-1 de entrada a San Sebastián de los Reyes para conectar con Metronorte (Hospital del Norte). El presupuesto es de 170,88 millones de euros.
Línea 2: Torrejón de Ardoz – Barajas
La segunda de las actuaciones es una nueva línea de 11 Km. que cuenta con un presupuesto de 176 millones. Dará servicio a los barrios del sur de Torrejón, para luego unir con el Metro proyectado por la Comunidad de Madrid en esta localidad y continuar por la A-2 hasta las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto de Barajas. Desde ahí, la conexión con la T4 es muy sencilla y ya funciona con Metro y autobuses.
Línea 3: Alcorcón – Villaviciosa de Odón
El tercero de los proyectos de Metrobús previstos discurrirá entre Alcorcón y Villaviciosa de Odón, con 11,4 Km. Partirá desde las proximidades de la estación de Metrosur y Cercanías de Alcorcón Central y, tras cruzar la autovía A-5, proporcionará servicio a los futuros desarrollos de Alcorcón, por el Polígono Industrial Puerto de Navafría de Móstoles y por la Avenida Príncipe de Asturias de Villaviciosa de Odón, hasta llegar a la Universidad Europea de Madrid (CEES).
En un futuro también prevé conectar con la plataforma de autobuses que proyecta el Gobierno central (Ministerio de Fomento).
Línea 4: Arroyomolinos – Xanadú
La cuarta línea unirá el casco urbano de Arroyomolinos con la nueva línea de Cercanías proyectada por la Comunidad de Madrid entre Navalcarnero y Móstoles (cuyas obras ya han empezado), así como con la nueva plataforma de autobuses proyectada por el Ministerio de Fomento. Cubrirá las necesidades de todos los nuevos desarrollos urbanísticos del municipio, actualmente en crecimiento, y tendrá dos ramales para llegar cerca de Xanadú y a la zona conocida como Valdefuentes.
En total, esta actuación tendrá una longitud de 7,15 Km. y un presupuesto de 96 millones.
Fuente | Comunidad de Madrid y Metrobús México D.F.
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Me parece genial que hayais incluido esta noticia en vuestra web, porque demostrais, que a pesar de ser fanáticos de los automóviles, también es importante contar con el transporte público para movernos.
Tendríamos que acostumbrarnos a dejar el coche en casa y usar más el transporte público o nuestros pies, que últimamente nos cuesta cada vez más andar hasta la esquina.
Sabeis qué tipo de motores utilizan esos auntobuses???
Sinceramente creo uqe un tranvía sería una opción más limpia pero bueno.
me parece una gran idea, es lo que debe ser, tratandose de una gran capital como es Madrid, desplazarse por las grandes ciudades debe ser cada vez mas comodo y rapido, y dejarnos de tanto coche y sobretodo soportar el traumatico trafico de esta ciudad, acabas loco
En el caso concreto de Torrejón (que es el que conozco más) me parece un auténtico despilfarro de dinero sin otro motivo que ganar votos (así han ganado las últimas elecciones locales y pretenden ganar tb las siguientes, con "Fútbol y Toros"). Creo que la medida del Metro Bus es acertada, pero añadir a esta oferta el Metro es demasiado, puesto que la línea que plantea la CC.AA Madrid es exactamente igual que el Civis que presta servicio actualmente, que sumado a la línea de cercanías habitual y a la amplia oferta de líneas de autobuses con la que cuenta es una oferta pública bastante bien amplia. En vez de invertir una millonada en el Metro, y a la que se ponen con el carril por la A2 del Metro Bus, podrían adecentar algo más los accesos a la A2, o directamente invertir junto a fomento en un tercer carril desde Torrejón hasta Alcalá.
(perdón por el chorreo!!)
la idea es brillante, es posible que también hayan pensado lo del tranvia, puesto que ya existe el metroligero,pero no debe ser viable o rentable… ademas en los buses cada vez están más extendidas las energías limpias
Me parece una buena idea, sobre todo que sean tipo metro, por todas las puertas se puede entrar y salir. Espero que en Madrid sepan integrar bien los carriles-bus con el resto de vehículos.
Pues a mi me parece bien. Seguro que es mucho más rápido que el Metro Ligero (por lo menos el que va a Boadilla, que dan ganas de echarle carreras… a pie); y tampoco creo que sea más caro.
El futuro va hacia el transporte público. En grandes conurbaciones deberá ser en el futuro más rentable y puede llegar a ser más rápido si está bien gestionado. (Yo cuento un desplazamiento desde que salgo de casa hasta que llego a destino, así que aparcar también está incluido en el tiempo)
Para otras zonas de menor densidad de población el transporte público no ha llegado a articular una red adecuada: no es admisible que para desplazarte 10-20 km inviertas mas de 60 minutos, cuando en coche llegas y aparcas en 20 minutos. Retrasos, incumplimiento de horarios, falta de información, suciedad…se suman al peor tiempo.
Perdón por el ladrillo.
#4 totalmente de acuerdo contigo, o mejorar el acceso a torrejon desde alcalá tan primitivo que tenemos. La linea de metro que plantean en torrejon sera de 3 paradas en torrejon(creo) y la siguiente directamente en chamartin, ademas utilizaran un tipo de tren distinto al de metro y que no son compatibles. Lo veo poco util realmente y para lo unico que se utilizara sera para moverse por torrejon.
#4 y #9 No solo hasta Alcala ( que realmente llega ya - salida 23 )sino que deberia llegar hasta Guadalajara, pasar y terminar, al menos, en Brihuega. Pero es totalmente utópico porque quedan mas de 45 años de amortización de la R2, que apenas nadie coje, y si hacen esta prologación, mas vale que la cierren. Con respecto al tren ligero o tranvia o como quiera que le llamen, sería una buena oportunidad de ser pionera Madrid en sistemas de propulsion renovables, al fin y al cabo, serán los primeros (ttes. públicos en general), luego tte. industrial privado y finalmente el resto de los mortales los que tengan que pasar de energias fósiles a otras alternativas menos perecederas.
PD: Siento el ladrillo que acabo de soltar, me cansa incluso a mi.
Al que ha puesto lo de tercer carril hasta alcala, decirle que según tenia entendido, el tercer carril ya tiene adjudicada la empresa constructora, y se supone que va a ser hasta guadalajara
A ver si es verdad eso de la prioridad en la señalización semafórica.
Aqui en Valencia el tranvia da mucha pena. En bici y a un ritmo constante, pero sin ir rapido, llegas a los sitios antes que con el. Un trayecto de 45min lo realice con bici en 23min (echando el higado y no respetando ni una señal, todo sea dicho).
SEÑORES, prioridad al transporte publico. Semaforos abiertos a su paso. Entonces la gente los usaria por comodidad y RAPIDEZ.
salu2!
Pues la verdad que esto beneficia al personal que vive en los extrarradios de Madrid , por que todo el mundo que vive en la comunidad no lo usara , solo los pueblo sde los alrededores , mostoles, algete……
Tendrian que entrar mas dentro de lo que es Madrid Madrid .
#13 en Madrid capital tienes oferta de sobra, está fuera de lugar el Metrobús. Pero en el extrarradio, en vez de hacer Metro normal, que cuesta un huevo, sale mejor usar este sistema.
Que hagan un tranvia sin catenaria en condiciones.