Nada es eterno, y hablando de coches, esto se cumple a rajatabla. Cuando un fabricante diseña un coche, sabe que hay componentes que a lo largo de la vida útil del coche se van a estropear o degradar (es normal), y otros deberían durar más tiempo, aunque no siempre ocurre.
El mantenimiento del coche sirve para prolongar la vida útil de todos los componentes y que las características del vehículo permanezcan lo más iguales posible a cuando estaba nuevo. Distingamos dos tipos de mantenimiento, el correctivo y el preventivo. Los son igual de importantes.
Si hablamos de mantenimiento correctivo, nos referimos a aquellas operaciones que no queda más remedio que hacer: reparar o sustituir, porque un componente ha fallado. Si tenemos mucha suerte (y recalco lo de mucha), no tendremos que realizar apenas mantenimiento de esta índole.
Por otro lado, está el mantenimiento preventivo, que hay que realizar de acuerdo a un plan de mantenimiento periódico. Esta vez nos anticipamos a las averías o al fallo de los componentes. Ya lo dice el refrán, es mejor prevenir que curar. Es el tipo de mantenimiento que más se descuida.
Dos variables afectan directamente al envejecimiento de los coches: el paso de los kilómetros y el tiempo, además del trato. Esos dos factores también inciden sobre el valor del coche (fiscal y en el mercado). Un coche con 20 años que tenga 1.000 kilómetros tiene un deterioro diferente que un coche de un año con 20.000 kilómetros.
El mantenimiento preventivo se hace en función de los kilómetros, pero si en un año no se ha alcanzado dicho volumen, hay que realizar el mantenimiento igualmente. Por ejemplo, el aceite pierde sus propiedades y hay que cambiarlo cada año, aunque hayamos hecho pocos kilómetros.
¿Hasta qué punto puede uno mantener su coche?
Antiguamente, cualquiera podía mantener su coche con simples conocimientos de mecánica. Hoy día hablamos de coches muy complejos y con sistemas que requieren personal especializado y muchas horas de formación y experiencia (si se hacen las cosas bien). Ya no está al alcance de cualquiera.
Sin embargo, sigue habiendo operaciones elementales de mantenimiento que cualquier usuario puede hacer, sin problemas con la garantía, y sin ser un experto en mecánica. Cualquier libro de instrucciones nos indica cómo hacer lo más sencillo, o cómo identificar algunas averías.
A lo largo de especial, explicaremos de forma amena y sencilla cómo mantener un coche, sin necesidad de apenas conocimiento alguno. No pretendemos hacer un manual de reparación ni documentación para talleres, sino acercaros el qué hay debajo del capó, y entenderlo. Además, es un mundo apasionante.
Un turismo está formado por una gran cantidad de componentes mecánicos, electrónicos, eléctricos, etc. Cada componente tiene una función y requiere un cuidado diferente, aunque también hay piezas que no necesitan (en principio) que nadie las toque durante toda su vida útil.
Lo más normal es acudir a profesionales para realizar la mayoría del mantenimiento, ya sea el propio concesionario, o taller autorizado, o una gran superficie de mecánica o el taller de barrio. Pero insistimos, hay cosas que se pueden hacer por uno mismo, sin llenarse las manos de grasa, y sin ser un experto en nada.
Los que hayan visto algún documental del tipo “La vida sin nosotros” habrán comprendido que en esta vida, todo lo que no se mantiene, no perdura, porque todo se degrada. Da igual que hablemos de gasolina, de tapizados, de los plásticos, de la carrocería, los neumáticos, amortiguadores… nada es eterno.
No solo se trata de evitar las incómodas y molestas averías, a veces nos puede ir la vida en ello. Uno de los síntomas más evidentes de cualquier crisis es que se venden menos coches nuevos, pero también se reduce el gasto en cosas tan necesarias como el mantenimiento. Y hay en circulación coches sin mantener que son bombas de relojería.
De hecho, el mantenimiento es una obligación para el dueño o el responsable del coche, de lo contrario, perderemos el derecho a circular. Las ITV, además de un gasto, son una forma de hacer criba de esos coches que son peligrosos o no cumplen con las normas que todos hemos de cumplir.
Por mucho que mantengamos el coche perfecto, no eliminaremos la posibilidad de que falle, valga 100 euros ó un millón. Eso sí, reduciremos mucho la posibilidad de fallo. Un buen amante de los automóviles se caracteriza por tener su coche inmaculado, porque sabe la importancia de todo esto.
¡Permaneced atentos a nuestro especial!
Comentarios
"De hecho, el mantenimiento es una obligación para el dueño o el responsable del coche, de lo contrario, perderemos el derecho a circular. Las ITV, además de un gasto, son una forma de hacer criba de esos coches que son peligrosos o no cumplen con las normas que todos hemos de cumplir".
Javier, esto no es posible que lo hays escrito tú :-), por lo demás una pregunta acerca del cambio de aceite ¿es necesario cada año? Yo es que no hago los kilometros, ni por asomo, para cambiarlo cada año. Según el fabricante de mi coche 207 SW 1.4 VTI cada 30.000 ó 20.000 según el tipo de revisión. Yo pensaba hacerlo a los 20 que coincidiría más o menos a los 20 meses, pero ahora me está asaltando la duda.
El aceite del motor, en cierta manera, esta en contacto con el ambiente, ya el motor no es estanco. Esto hace que este se oxide y que coja humedad, cosa que supone una degradación de las propiedades protectoras del mismo. Supongo que por esto se tiene que cambiar almenos una vez al año: el motor habrá girado pocas horas, pero el aceite ha estado en contacto con el ambiente todo este tiempo.
Ten cuidado con hacer eso, mi padre por no cambiar el aceite del coche gripo y ha salido la broma por 4000€... y eso que el motor era de segunda mano, solo hubo que comprar un inyector nuevo y no nos cobro demasiado por la mano de obra... el coche es un Passat del 2006. El aceite como minimo una vez al año si no lo haces por kilometraje, o eso es lo que me han dicho a mi los de Ford con el coche.
La avería la dio porque el aceite el coche consumia y mi padre le ponia, pero el aceite viejo se va degradando y perdiendo viscosidad acabando en el carter del coche, cuando hay una cierta cantidad la bomba tira de ese aceite con poca viscosidad, eso hace que no lubrique bien las partes altas del motor del coche y gripe al final
Aunque la ITV es una putada a veces para los que queremos modificar algo, para el que lleva el coche de serie (o debería llevarlo por su propio bien) es hasta útil. Sería peor que no existiera, aunque es muy mejorable.
Un buen mantenimiento empieza con una excelente limpieza. Existe otro tipo de mantenimiento, es el predictivo, si quieres saber como esta el motor sin tener que desarmarlo, le haces un análisis de aceite para la detección de partículas, que te dan un gran abanico de información, desde el estado de los anillos de pistón, hasta si existe barro o agua en el motor.Inclusive termografia en sistemas eléctricos y parte mecánica, para determinar partes con excesiva fricción o intensidad de corriente muy alta. Saludos desde Costa Rica:-).
¿Cuanto cuesta el análisis del aceite?
En mi curro cada vez que cambiamos el aceite de grandes reductores, mandamos una muestra a Cepsa (como atención comercial, ya que es quien nos suministra el aceite). Esto lo veo lógico en motores industriales, pero para un particular mandar analizarlo lo veo complicado de hacer y de interpretar.
Saludos.
nosotros en el barco también mandabamos a analizar el acite a cepsa, pero era un motor en el que ¡¡el aceite no se cambiaba!!! yo alguna vez por curiosidad mande también el de algún coche, por que nos salia gratis, pero no sacas tampoco nada en claro, ves que hay variaciones respecto al aceite nuevo, pero no sabes hasta que punto esas variaciones son más o menos perjudiciales por que no tienes material con el que compararlo.
Para un particular no merece la pena por que sale más caro que el cambio de aceite, pero si te llena la curiosidad hasta un punto que no puedas soportar tampoco es tan excesivamente caro, la ultima vez que mire por cuanto estaba un analisis con envio de kit de recogida de muestras y recogida del mismo creo que no andaba mucho más alla de los 100€
-- editado por última vez a las 23:05
Sobre lo del mantenimiento predictivo, yo lo conozco de los aviones (soy tecnico de mantenimiento aeronautico).
En los aviones, ya sean reactores o de pistón, en diferentes puntos del circuito de lubricación hay unos "tornillos" llamados chip detectors, que tienen una punta imantada y que sirven para ver si hay partículas metálicas en el aceite, lo que es un mal sintoma. También, cuando se cambia el filtro de aceite, se desmonta y se revisa el elemento filtrante, por si hubiera cualquier cosa que no debiera estar.
Pues es en cierta manera si es costoso, el hecho es que es una herramienta más para determinar condición, puedes estar cambiando aceite continuamente, pero el problema raiz persiste. Es un método tipicamente industrial, pero le podemos hechar mano.
Cómo le comentaba al compañero Biballo, es una herramienta, de hecho que en la industria azucarera y del cemento, es frecuente. Aunque nosotros tenemos predictivo en el carro y no nos damos cuenta, la aguja que marca la temperatura del agua, el voltímetro, y ciertas vibraciones o ruidos que percibimos. Esos indicadores nos dan un monitoreo de condición del carro, para asi nosotros tomar desiciones.
Justamente conforme iba leyendo la entrada me he ido acordando de lo que comentan en los dos primeros comentarios. Con respecto a lo de la ITV y que si somos responsables y que es un mecanismo de control.....pues dependera de la ITV, y de quien seas, porque te encuentras con cada coche que pasa la ITV en condiciones LAMENTABLES, pero claro, como son el concejal (o familiar) o de la flota del empresario tal, que deja luego una buena cesta de navidad o simplemente vehiculos de servicio publico como Policia o Bomberos, pues no pasa nada. Y lo segundo es lo que dice el compañero samuraicr, todo el mantenimiento empieza por la correcta limpieza del coche.
EDITO: tambien se me ha olvidado mencionar, que no todos los aceites tienen que cambiarse al año. Afortunadamente los aceites evolucionan y si tu coche acepta aceites LongLife, el intervalo de servicio del aceite pasa a los DOS años o 30000 km.
-- editado por última vez a las 20:31
esta para ti javier q he visto en tu pagina de usuario que te gusta el mustang. Para el año que viene el shelby tendra mas de 620 caballos con nuevo motor en vez del 5.4 actual sera 5.6 según dicen. ademas tendra nuevo supercargador que según dicen algunas paginas puede ser el de el chevrolet camaro ese de 580 cv o tambien podria llevar biturbo.
Te refieres al Mustang GT 500? Porque actualmente el "king of the road" supera ampliamente esa cifra. Lo que no entiendo es porqué crear un nuevo bloque cuando tienen el nuevo 5.0, un motor que a priori parece mucho más tecnologico, eficiente y aprovechable para estas faenas...
-Por cierto Javier, me ha gustado mucho la idea de este especial, pinta muy bien. Un saludo
Todo a su tiempo Mark, todo a su tiempo :)
creo que el motor que usaran es 5.8, no 5.6 retomaran su antiguo 351
interesante
Me gustan las llantas de ese Audi.
El prestar atención al mantenimiento básico del coche siempre es buena idea y cuanto antes se coja esa costumbre, mejor.
interesante
Nos ha jodido que te gusten, son las del R8 V10. No sabes tu ni nada ;)
hay mucha gente que piensa que es una tonteria y por ej me dijo ayer un amigo que solo lavan el coche una vez al año y pense, te ahorras una pasta pero como lleves los cristales de mosquitos repletos veras que bien ves de noche en curva cerrada.porque recordemos q ue esto tambien es mantenimiento
Muy bien explicado y estructurado, sólo un detalle: el mantenimiento se debe hacer según la preconización de cada constructor. Los intervalos de mantenimiento se producen en función del tiempo o kilometraje, lo que venza antes. Por ejemplo, en la mayoría el límite temporal es 1 año pero hay marcas que preconizan 2 años.
Además hay que tener en cuenta el tipo de conducción ya que la conducción "severa" acorta los plazos.
También debemos tener especial atención a la norma de aceite y la viscosidad, la marca es lo de menos (un fabricante de vehículos puede recomendar una marca pero es un acuerdo comercial, si el aceite cumple norma y viscosidad servirá igualmente).
En Diariomotor os llevan unos días de ventaja...
No nos preocupa eso lo más mínimo. El especial lo anunciamos antes y lo sacamos antes ;) Además, elaborar estos artículos requiere tiempo y las presentaciones también consumen muchos recursos.
Por ejemplo, los posts del Up! te los puedes merendar en 10 minutos, aunque su elaboración ha llevado un viaje de 48 horas y otras tantísimas de edición.
No era mi intención picarte ni mucho menos, de hecho os considero bastante profresionales y con una gran envidia por no estar en el otro lado, mi comentario iba más a la información de otras páginas de automoción
No me he picado, no te preocupes. La competencia es un mal necesario.
Bueno y con los aceites longlife que pasa? ¿también deben cambiarse cada año?
yo lo llevo cambiando cada año y medio pero porque me lo ha pedido el coche.
No se donde lo leí pero parece ser que el coche estima el cambio de aceite en función del tiempo que lleve el aceite en el motor y de la conducción que se le hace aunque soy bastante escéptico con esto, eh?.
Se debe cambiar cuando te lo diga tu coche, ni más ni menos. Seguramente eso lo leíste en el manual de mantenimiento del coche ;)
El articulo prometia mucho, hasta que he visto quien sera el encargado de realizarlo...
Que lo escriba alguien que suelta una perla como "La válvula EGR, que se encarga de recircular aire caliente al motor para que se caliente antes" en el articulo "¿Cuáles son las averías más frecuentes de los coches modernos?", tiene miga....
No creo que este señor tenga la capacidad para enseñar a nadie algo de mecanica la verdad, pero como reto esta muy bien.
Animo Javier, lo leere, aunque espero que investigues antes de escribir el articulo.
Como ultima cosa, yo añadiria que aparte del mantenimiento correctivo y preventivo, tambien hay otro mantenimiento que reune ambos aspectos, porque hacer que una averia perdure en el tiempo, solo provoca que aparezcan nuevas averias. Lease "Rodamiento de rueda defectuosos durante muchos kilometros, deterioran neumaticos, suspension, etc", o "Perdida de aceite motor, puede provocar nivel por debajo del minimo, y desgaste excesivo de las piezas lubricadas del motor". Creo que es algo muy a tener en cuenta, para no tardar mucho en reparar una averia. Un coche es un articulo de lujo, se mire por donde se mire.
-- editado por última vez a las 22:25
Mario, la EGR se ocupa de calentar el motor y también de empobrecer la mezcla, solo que eso último lo omití por un despiste. Espero recuperar tu confianza con las siguientes entregas, y poder ofreceros unos artículos de lujo.
http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation
http://www.monografias.com/trabajos-pdf3/curso-sistemas-egr/curso-sistemas-egr.pdf
http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/?cat=3&codigoDoc=87
http://www.km77.com/glosario/r/recigase.asp
Javier eres testaduro las EGRs se diseñaron para evitar los NOx y de hecho como te dije en otro post en las ultimas generaciones de EGRs se refrigeran los gases (cuanto más se refrigeran más rendimiento del motor) por lo que ya me dirás como ayudan a calentar el motor. Y la mezcla de hecho se enriquece, metes menos oxígeno que antes!! Mayor combustible más rica es la mezcla.
pues vas por mal camino Javier... porque de dos cosas que has dicho, las dos son falsas. Hecha la quiniela esta semana, porque al menos en este tema has echo un pleno.
Si esto estaria puesto en un blog de moviles, pues aun, pero siendo un blog que intenta ser especialista en el motor, deja mucho que desear.....
P.D.: yo tambien espero que puedas ofrecernos un articulo, sin mas, (lo de un articulo de lujo ya lo veo imposible), porque esto que colgaste el otro dia lo considero mas un chiste que un articulo.
-- editado por última vez a las 23:56
Mario, no son falsas.
La recirculación de gases en frío consigue que el motor se caliente antes y consuma menos combustible, además, el catalizador consigue temperatura de trabajo antes. Esto en frío... no todo el rato.
Y empobrecer la mezcla es reducir la cantidad de oxígeno, por lo que se produce menos temperatura de combustión, menos emisiones de NOx en consecuencia. Tenía que haber matizado que era empobrecer de oxígeno la mezcla.
Es lo que pone en los enlaces que ha pasado nuestro amigo, lo he comprobado por si metía la pata.
Ese artículo no pretendía entrar en amplitud de detalles cuando era mencionar de pasada el funcionamiento de una pieza, en este caso la EGR.
Yo echo una quiniela si tu pillas un cuadernillo Rubio, porque se utiliza la "h" con el verbo haber, no con el verbo echar. Dos fallos, ni es "hechar la quiniela" ni es "echo un pleno". Cambia la "h" de sitio y ya queda perfecto. Aquí todos sabemos sacar fallos, pero si dudas, esto te lo puede corroborar el diccionario.
Saludos.
-- editado por última vez a las 09:50
correcto Javier, con la ortografia hago lo que puedo, y tus correcciones bienvenidas sean.
Pero un matiz si podre ponerte verdad?
YO NO TENGO UN BLOG DE LENGUA CASTELLANA
Tu uno de coches si, ahi esta la diferencia. Yo no puedo criticar de ortografia, porque nose, pero puedo intentar corregirte lo que no sabes de mecanica, aunque luego no quieras admitirlo.
Una mezcla rica, es rica en combustible, no en oxigeno. Me gusta como le das la vuelta a la tortilla a tus opiniones, pero no seas tan testarudo.
Admite tus fallos, y aprende de ellos.
Y sobre que calienta antes el motor, algun dia comprobare si calienta un segundo antes, o medio segundo. Pero no es una caracteristica para la que se a fabricado. Tambien la EGR ensucia todo el sistema de admision, y en ningun sitio veras que una caracteristica/ventaja de este sistema, es que llena todo de mierda, porque eso no es una caracteristica sino algo secundario.
-- editado por última vez a las 15:22
Mario, yo tampoco tengo un blog de ortografía castellana, pero recuerdo lo del echar/hacer/haber desde antes de ir a secundaria, formación que también recibiste (cultura general, vaya).
Si empobreces la mezcla de oxígeno, la enriqueces de combustible, ya que disminuyes el aire que se puede consumir y aumentas el combustible que se puede quemar.
Si tienes un motor frío y lo estás alimentando con aire caliente, pues el motor se calienta antes, a efectos de aceite, de agua y en general. Es física pura y dura.
Pero no sabes admitir una critica constructiva???
Por el bien del blog, deja de decir tonterias, y de contar cosas que no van a cuento.
Ni tu, ni yo, tenemos un blog de ortografia, yo admito tus criticas con los verbos y la letra "h". Aunque yo no uso un corrector automatico, y tu seguramente si.
TU, Y SOLO TU, tienes un blog de coches, asique intenta (mas que yo evitar faltas) poner cosas que nos falsas, que no vienen a cuento, o enrevesar las cosas para que la gente te de la razon como a los tontos, porque no lo eres verdad Javier?
Todo lo que tiene una parte rica, tiene que tener otra pobre, logicamente. Pero como amante del mundo del motor, que supongo que seas, y periodista del motor (esto ya lo dudo un poco mas) sabras, y si no lo sabes busca en google, que:
UNA MEZCLA RICA, en terminologia del mundo del motor, para ingenieros y mecanicos, y para todo el mundo (menos para ti) es rica en combustible.
Que tu quieras cambiar el mundo, y decir que ahora una mezcla de aire-gasolina es rica en aire, sera lingusticamente posible, pero es una gilipollez como una casa, porque solo indica la poca cultura que tienes del mundo del motor, lo poco que investigas tus entradas en el blog, y lo cabezon (no fisicamente, porque no te conozco) que eres como para no admitir algo que todo el mundo te esta diciendo.
Que piensas que cuando se dice que una mezcla rica, es rica el aire, pues ala, sigue pensando tu solo eso, y vete en contra del mundo, a ver si consigues convencer al resto de la humanidad.
Si entramos en matices, una mezcla que no es ni rica ni pobre tiene 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina, es decir, lambda=1. Eso es mucho más aire que combustible.
Una mezcla rica, sin decir nada más, es rica en combustible (lambda>1) relativamente, pero siempre hay más aire que gasolina. Supongo que ya lo sabías, pero me limito a recordártelo.
Pero si se matiza que es rica en oxígeno, pues ya no tiene el significado por omisión.
Corcho, ¡que hay que matizarlo y rematizarlo todo!
Has entendido perfectamente lo que quise decir, de la misma forma que yo entendí tu mensaje a pesar de que las "h" estaban mal colocadas. Ni pa tí, ni pa mi.
PD: Ante tu duda, no uso corrector ortográfico, y hay veces que me confundo, pero no con echar/hacer.
Siempre critico a Javier Costas, pero hoy voy a romper una lanza en su favor.
Es cierto que un motor con EGR calienta antes que sin el, es poco perceptible y no es la finalidad principal de esta, pero ocurre, y es sencillo de entender teniendo en cuenta que aunque si es cierto que la temperatura máxima de combustión baja esta ocurre en un periodo de tiempo muy pequeña por lo que podemos considerarla prácticamente adiabática mientras que las fases de admisión y compresión duran más y si hay más transferencia de calor hacia el exterior sobre todo por la culata y la camisa.
De todos modos sigo diciendo que la EGR es algo probablemente necesario pero nada bien pensado, igual que los FAP, la aspiración de gases del carter... y tantas cosas que han sido necesarias para cumplir con las normativas anti contaminación pero que solo han traido problemas para los motores.
Me parece interesante estos post de mantenimiento del coche......cuanto mas sepamos mejor!!
Esperando impaciente que pongais mas partes xDD
Cierto, falta un tipo de mantenimiento, el "predictivo" pero ése se deja para las máquinas industriales. Todo esto entra dentro de la teoría del mantenimiento....qué lejos me queda la carrera ya....qué viejo soy ;)
Me parece perfecto este tipo de post, ya que no todo el mundo se atreve a hurgar en las tripas de su coche. Pero lo malo es que no lo hacen por miedo. El día que le reparen algo por si mismos, verán como no muerde ni se rompe por tocar debajo del capó.
Lo cierto es que lo que yo sé de mecánica viene de 3 fuentes: 1ª: desde los 7 años mi libro de cabecera fué el Arias-Paz; 2ª: de ayudar a mi padre a reparar los coches de casa (ahora soy yo el que le enseño jejeje); 3ª: el haber hecho el FP superior de Mantenimiento Aeromecánico, que aunque sea de aviones, en el taller del instituto desmontamos un motor 4 cilindros boxer de Alfa Romeo.
Adelante Javier, yo leeré tus posts, porque siempre se aprende algo que no se sepa.
Bueno, siendo de México no entiendo que es el ITV, acá existen las verificaciones, pero les puedo asegurar que unos pesos y la libras sin problemas. Acá circulan a diario miles de bombas a punto de explotar. Creo que la falta de mantenimiento preventivo es por falta de cultura.
Aqui la ITV es la Inspección Técnica de Vehículos; cuando tu coche tiene más de 5 años te obligan a pasarla para detectar si todo está más o menos correcto.
Vaya! Que impresión me ha dado saber que es cada 5 años. Acá la tenencia es anual, ya podeís imaginar el ingreso de dinero que eso significa.
Gracias por responder =)
Hombre, no es que sea exactamente cada 5 años, te explico:
Un coche nuevo pasa su primera ITV en su cuarto año de vida, luego cada dos años y ya cuando el coche tiene 10 años o más, debe pasar la ITV de forma anual ;)
Saludos.
Ah ya entiendo, pero me agrada el sistema, por lo menos al comprar un auto nuevo te aseguras de tener que vértelas con la revisión hasta el 4to, eso ya es algo.
me he partido la caja del pecho con lo de la ITV me ha parecido un articulo fantastico pero te las mandastes con lo de la ITV hay todo el mundo sabe que con un poco de manga y algo mas de cara dura eres capaz de pasar desde coches con las rotulas hechas polvo hasta coches ninja que cuando aceleran sueltan una estela de humo negro y cuando se disipa ya no esta por lo menos en las de tenerife pasa esto asi que no se si servira mucho la ITV
PD:perdon por el testamento
Ahí le has dado con las ITV en Tenerife, definitivamente falta un poco más de mano dura. Hace 2 años cuando llevé el coche de mi hermana tenía al lado a un tío con su Express "Calamar Edition" y el técnico de la ITV le comentó que el faro derecho no encendía, así que el dueño del coche ni corto ni perezoso se baja del vehículo (pese a que hay un cartel que nos pide mantenernos dentro del coche), levanta el capó y le dió de golpes al faro hasta que encendió. ¡Y le dieron favorable!
Saludos.
Me ha encantado lo del coche ninja XDDD
Muy bueno lo del coche ninja jajaaj!!! por mi pueblo hay cada pedazo de autobús ninja q no veas
Se me olvido decir que hace una combustión de menor temperatura por lo que reduce la temperatura de ciertas partes y en general del motor. Esto ya lo han dicho por ahi arriba.
como todos los especiales de mantenimiento sean tan utiles que nos asista el cielo. por cierto un coche se deprecia mas por los años que por los km generalmente
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