Conducción eficiente con tractor

Javier Costas 19 de julio de 2008 7 comentarios

Tractor John Deere

Si tiene ruedas y motor nos gusta, ¿no? Pues ahora toca una de tractores. Estos vehículos son imprescindibles para la agricultura moderna, pues reemplazaron la fuerza animal para el mantenimiento de cultivos y otros menesteres. Son máquinas muy pesadas y en algunos casos con mucha potencia, la que necesitan para cada trabajo.

Por ejemplo, un tractor John Deere 7715 (8 toneladas, 16 vel.) tiene un motor 6.8 turbodiesel de 180 CV. Diréis que vaya porquería, pero gira a muy bajo régimen siempre (menos de 3.000 RPM), de ahí que dé pocos caballos, y su par máximo es de 826 Nm (seguro que esto os gusta más). ¿Cuánto consume? Poco no, tiene un depósito de 392 litros.

Pero no os preocupéis, que os voy a dar unos truquitos para conducir tu tractor de forma más eficiente. Son consejos para ahorrar trabajando en el campo, no para circular.

Curva de potencia tractor

Fíjate en la curva de potencia de un tractor cualquiera. Entre 1.600 y 2.200 RPM tenemos la potencia nominal o más. En un 27% del rango útil de revoluciones, el motor entrega el 85%-100% de su fuerza, esa es la zona en la que hay procurar trabajar, no es como en un coche, que entran en juego más factores.

Debajo hay dos curvas. La azul (ch) indica el consumo horario, expresado en litros/hora (en litros/100 Km nos daría un síncope). Más o menos sube en función de las revoluciones, pero observemos la curva rosa (cs). Esta indica el consumo específico, se mide en gramos/kW-hora, mide la eficiencia.

El punto más bajo de esa curva es el de menor consumo y se llama consumo específico óptimo (C.E.O.). Resumiendo: conviene gastar más gasóleo si a cambio aumentamos la productividad, en ese caso estamos perdiendo menos dinero.

Curva de potencia tractor

Esta otra gráfica nos compara la curva de potencia (kW o CV) con el par motor, que es en lo que tenemos que pensar. En el rango que más par motor está disponible, es cuando más rentable sale el motor y cuando menos sufre. Si el C.E.O. es inferior a 205 gr/kWh se considera bajo, es medio hasta 230 y de ahí en adelante, se considera elevado.

En trabajos duros se recomienda trabajar en un 85% de la potencia máxima (gráfico 1, entre barras amarillas), para tener un buen rendimiento y poder hacer frente a un esfuerzo adicional temporal al disponer de la reserva de potencia sin necesidad de cambiar de marcha. Por eso no se debe trabajar sólo en la zona de par máximo, conviene tener reserva.

La potencia más económica se consigue eligiendo el régimen de motor y la velocidad de avance que permita al motor trabajar, en la zona de utilización más económica, realizando el mejor trabajo. Un tractor resulta más económico que otro si permite jugar más con las revoluciones útiles, como muestra el siguiente gráfico.

Eficiencia en tractor

No obstante, si no tenemos la curva de potencia del tractor en el manual hay truquitos para subir la eficiencia, pero ojo, es orientativo, no reglas indiscutibles:

Para trabajos pesados (subsolador, alzar)

  • Procurar que el motor gire al 80-85% de su potencia máxima (dentro del régimen nominal, viene en la ficha)
  • Usar la relación de cambio que, con el equipo trabajando y sin tocar el acelerador, produzca una caída de unas 300 RPM. Si la caída fuese mayor la marcha elegida sería demasiado larga, si fuese menor estaríamos utilizando una marcha demasiado lenta y que carga poco el motor. Hay que encontrar el término medio.

Tractor John Deere

Para trabajos ligeros (cultivador, rastra o grada no animadas)

  • En este caso, no hace falta tanta potencia, debemos hacer que el motor gire menos, a un 60-65% del régimen nominal.
  • De manera análoga al caso de trabajos pesados, encontrar la relación adecuada.
  • Si el tractor avanza muy rápido, entonces necesitamos trabajar con un apero más grande para aprovechar la potencia, y ganamos rentabilidad.

Para utilizar la toma de fuerza

  • Esto depende del apero a utilizar. Se colocará la palanca del acelerador al régimen necesario para que la toma de fuerza gire a su régimen adecuado. Algunos trabajos más ligeros (siembra, pulverización, fertilización) llevan al tractor muy revolucionado y a poca velocidad. Para disminuir el consumo se puede utilizar la toma de fuerza económica (si está disponible).

Así que, ya sabes, puedes ahorrarte un picotazo en gasóleo cada mes.

Fuente | Navarra Agraria

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Tags: eficiencia, consumo, tractor

Comentarios

  • 1 Avatar
    Alexuny | 4 estrellas
    ↓

    Éstos consejos también vienen bien para los petroleros… a fin de cuentas, llevan corazón de "tractor".

    Ya, era un típico chiste fácil… :P. Pero vamos, en un diésel con 8 y 10 cilindros tipo a los del Touareg, R8 y compañía… más vale también para no gastar más de la cuenta echar un vistazo a éste post. xD

    Increíble también como ha evolucionado la maquinaria agrícola en éstos años. Desde los clásicos tractores Ebro, anda que no ha llovido nada. Y han sustituido tanto a la fuerza animal, como a la humana. Una cosechadora sin ir más lejos es para acojonarse lo capaz que es de adelantar un proceso de recolección, limpieza y clasificación.

    19 jul 2008 16:06 Permlink
    normal
  • 2 Avatar
    Javier Costas | 4 estrellas
    ↓

    En un turismo tienes más factores a tener en cuenta, como la resistencia aerodinámica. De no ser por eso, sería interesante viajar en la zona de par máximo del cuentavueltas, pero en labores del campo, la resistencia aerodinámica casi la podemos despreciar, pero en autovía me temo que no. De todas formas, en diesel sí se obtienen resultados interesantes circulando en zona de par máximo (1.750-2.000 RPM) y en función del desarrollo, vas a unos 70-120 Km/h (aprox) con la marcha más larga.

    En gasolina me temo que no es una práctica rentable.

    19 jul 2008 16:18 Permlink
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  • 3 Avatar
    ivanmex | 1 estrellas
    ↓

    la neta no entendi el post, pero megustaria manejar el tractor que saco hammond en top gear.

    estaba bestial!!!

    19 jul 2008 18:48 Permlink
    normal
  • 4 Avatar
    Alexuny | 4 estrellas
    ↓

    En gasolina me temo que no es una práctica rentable.

    Pues el ir constante… pues no, no es lo mejor para el bolsillo. Tampoco es ir a todo trapo ni estrujando el motor… pero mejor dejarlo caer un poco de vueltas, jeje.

    Aunque cuesta acostumbrarse a ésto, es uno de mis vicios al volante, que si el coche va bien girando en torno a 3.000 rpm siendo gasolina… pues que ahí vaya.

    Cuando he llevado un diésel automáticamente "cambio el chip" y tiendo a hacer lo contrario. xD

    19 jul 2008 19:14 Permlink
    normal
  • 5 Avatar
    trayendocoches | 2 estrellas
    ↓

    Juas, esto sólo podía ser una entrada de Javier Costas (va con cariño).

    Hay que hacer una colecta para hacerle a este muchacho un trofeo a la conducción verde del siglo XXI - más bien del XXII, porque me parece que la mayor parte de la gente aún no ve la que se nos viene encima :-(

    Cuando venga el Tesla a España, deberías ser de los primeros en probarlo, sólo por méritos.

    20 jul 2008 18:01 Permlink
    normal
  • 6 Avatar
    Luis Gatón | 1 estrellas
    ↓

    Como se te ha ido la olla al escribir este post!! Alucinante, jajaja.

    Ahora en serio, te felicito por estar tan interesado todos los "temas a motor". Tendré que imprimirlo para alguno de mis amigos que utiliza tractor a diario, a ver si se atreven a probar y notan diferencia

    21 jul 2008 21:38 Permlink
    normal
  • 7 Avatar
    Javier Costas | 4 estrellas
    ↓

    Luis, ¡¡quizás sirve para hacer "tractor pulling" y todo, se trata de aprovechar la mayoría del par motor!! X”D

    21 jul 2008 21:42 Permlink
    normal

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