No es un simple tres puertas derivado de un compacto, sino un coche con personalidad propia. El Opel Astra GTC comparte muy pocos elementos con sus hermanos de gama, pero tiene el mismo nombre. Este es el coche que se va a presentar en el próximo Salón de Fráncfort, ni es un prototipo ni una imagen de ordenador.
En el lanzamiento, tendrá tres motores: 1.4 Turbo (140 CV), 1.6 Turbo (180 CV) y 2.0 CDTI (165 CV). Más adelante se les unirá un motor de acceso gasolina de 120 CV, también Turbo, y en 2012 se le unirá la versión de altas prestaciones OPC, tal y como os avanzamos en su momento en exclusiva.
Dinámicamente tampoco es un Astra normal, porque tiene una suspensión delantera diferente y un enfoque más deportivo, en herencia del Opel Insignia OPC. Ya queda muy poco para que este compacto llegue al mercado, pero mientras tanto, vamos a ver más información y la galería de imágenes.
Estética: no es un simple tres puertas
El Opel Astra GTC es 15 mm más bajo que el cinco puertas. Es más ancho en las vías delanteras (+40 mm) y traseras (+30 mm). Tiene 10 mm más de batalla (distancia entre ejes), pero el dato de longitud no se ha suministrado. Tiene cinco plazas, aunque la tercera central será estrecha.
La generación anterior del Astra GTC no estaba bien resuelta ni en practicidad ni en maletero, con una boca de carga muy elevada y estrecha. Lo han corregido en parte, ahora tiene un 50% más de portaobjetos, y el maletero aumenta hasta los 370 litros de capacidad.
Si se abaten los asientos traseros, puede tener 1.235 litros de capacidad, 200 más que la competencia según Opel. La versión de cinco puertas tiene el mismo tamaño de maletero sin abatir asientos, y abatiendo asientos también. El Astra GTC saliente tiene 340 litros sin abatir, y 1.210 litros abatiendo.
La nueva carrocería del Opel Astra representará el 15-20% de las ventas de la gama según los chicos de marketing. Los tres puertas están en decadencia, varios fabricantes los han eliminado, pero Opel va en dirección contraria. No solo los apoyan, sino que lo han hecho precioso, si se me admite esta subjetividad.
Solo las carcasas de los retrovisores y la antena de la radio son iguales a cualquier otro Astra, el resto es diferente. Además, tendrá seis nuevos diseños de llantas, entre 17 y 20 pulgadas, exclusivos para él. ¿Por qué tan grandes? La explicación la encontramos en su sistema de suspensión delantero, que no es McPherson.
Se trata de las HiPerStruts (torretas de altas prestaciones), que ya estrenó General Motors en el Buick LaCrosse CXS (EEUU). La construcción básica es similar a McPherson, pero tiene un brazo más. Eso reduce el pivote de la dirección y la geometría y longitud del eje.
También permite montar llantas más grandes al transmitir menos sacudidas, reduce las reacciones de la dirección y mejora la capacidad de giro del coche. En resumen, se trata de tener más precisión, estabilidad y mejor tacto, y de paso, reforzar la estética con llantas más grandes, que siempre molan más.
En el eje trasero, como todo Astra, tiene un eje semirígido con timonería de Watt, exclusivo de Opel. Justifican su utilización en vez de un eje trasero multibrazo independiente por razones de espacio y por peso. Aseguran que tiene un elevado confort, pero también estabilidad. Eso habrá que verlo, pero en el Astra desde luego da buen resultado.
También dispone del chasis electromecánico FlexRide, que permite modificar los ajustes de la suspensión (entre otras cosas) para adaptarse a nuestras preferencias: Normal, Sport (más duro) y Tour (más blando). En la gama Astra normal se nota la diferencia entre un modo y otro, aunque tampoco sea exagerado.
Motorizaciones del Opel Astra GTC
A partir de hoy ya se pueden hacer pedidos de este coche con las tres motorizaciones iniciales. En gasolina arranca con el 1.4 Turbo de 140 CV, que consume 5,9 l/100 km de gasolina, se han comido en el comunicado las prestaciones. Su par máximo es 200 Nm, bajo para un motor moderno de su potencia.
Ese propulsor tendrá Stop&Start de serie, al igual que el próximo 1.4 Turbo de 120 CV. El tope de gama será temporalmente el 1.6 Turbo de 180 CV, que llevará al Astra GTC hasta los 220 km/h. Todas las motorizaciones tienen cambio manual de seis velocidades, espero que hayan acortado los desarrollos un poquito.
La única opción diesel de momento es el 2.0 CDTI de 165 CV, con un generoso par máximo de 380 Nm (en overboost). Los primeros 100 metros llegan en 8,9 segundos y tiene 210 km/h de punta. El consumo es aquilatado, 4,9 l/100 km, y la autonomía con 56 litros de gasóleo es de 1.100 kilómetros. También tiene Stop/Start.
Equipamiento
En este sentido también mejora lo presente con el Opel Astra GTC, puesto que tiene sistemas más evolucionados. Tendrá la segunda generación del sistema de visión computerizada Opel Eye. Lee las marcas de la carretera evitando que nos salgamos, o nos reprime si no hemos puesto el intermitente al cambiar de carril (LDW).
Tendrá una función nueva, llamada FDI, que mide la distancia con el coche precedente, otro invento anti cagaprisas. Si se combina con el sistema de luces de xenón AFL+ de cuarta generación, también nuevo, regula el haz de las luces de cruce para deslumbrar menos o nada. Otra medida para los amigos de los paragolpes ajenos.
Esta última función se llama ILR, regulación inteligente de la iluminación. El resto de sus funciones ya las conocemos: faros direccionables, luz de giro, asistente de luces cortas/largas, etc. Por cierto, el nuevo Opel Eye también es capaz de distinguir más señales de tráfico, pero no nos dicen cuáles.
El Opel Eye actual solo se fija en las señales de adelantamiento y velocidad, recordándonos en el tablero de instrumentos lo que está vigente. Para los alemanes es muy útil, les dice en qué punto de la Autobahn se puede pisar el acelerador hasta atravesar el piso, pero también les recuerda cuándo han de aflojar.
Próximamente, no sabemos cuándo, los demás Astra se irán beneficiando de la mejora del Opel Eye y también del AFL+ de cuarta generación. Los modelos equipados con navegador complementarán la información al conductor con datos almacenados, por ejemplo limitaciones de velocidad genéricas.
Como en cualquier coche lanzado en 2011, tiene luces diurnas de serie, las traseras son LED de forma opcional. Las ventanillas traseras tienen toda la pinta de ser fijas, normal en este tipo de carrocería. Por dentro las diferencias con cualquier Astra son mínimas. Solo cambian algunos elementos decorativos.
Gama y precios
Más adelante habrá motorizaciones más potentes, por ejemplo de 200 CV. También se promete la versión OPC para 2012, que tendrá a buen seguro un diseño más agresivo y una buena puesta a punto. Los precios arrancan en 22.370 euros para el Astra GTC Enjoy 1.4 Turbo, y el más caro es el Astra GTC Sport 2.0 CDTI, 25.475 euros.
Dicho de otra forma, el motor más potente, de 180 CV, es algo más económico de adquisición, el consumo es otro rollo. Los canarios podrán comprárselo desde 20.598 euros, ya que gozan de unos impuestos más bajos (y una gasolina más barata, si es que tienen una suerte…).
Hay dos niveles de acabado, Enjoy Selectivey Sport Sportive. De momento no nos han dado los detalles de qué tiene y qué no tiene cada uno, pero en los concesionarios deberían saberlo, ya que se pueden hacer reservas ya. Este coche se fabricará en Gliwice, Polonia. Las primeras unidades deberían llegar en otoño.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Opel Astra GTC, presentación y prueba en Mallorca (parte 1, parte 2)
Comentarios
muy bien x parte de opel ,es una apuesta segura...era facil entreveer como ivan a ser las lineas
iban se escribe con "b" con "v" es un nombre propio
brillante
menuda mano derecha de mecanico aleman tiene la que lo conduce no?
joder que pésimo photoshop! ya debe de estar despedido!
Además podía haber quitado el reflejo de las gafas de sol... que se le ve medio estudio al fotógrafo... De todas maneras cualquier persona sacándola de cerca con un angular... es como cuando ves una serie antigua en panorámico (sin guardar proporciones) parece que están todos gordos!! Lo mejor es la horquilla, para dejar claro el target.
Perdona por el delito........
brillante
Después de ver el serie 1 nuevo, cualquier cosa me enamora!
Fuera de coñas, me parece bonito. Sin embargo creo que la versión de 5p está tan conseguida que creo que la elegiría por practicidad. No pasaba lo mismo en la anterior versión del Astra, donde el GTC era muuuucho más atractivo que la versión de 5p.
Totalmente de acuerdo, son realmente bonitos en sus dos versiones.
yo igual preferiría la versión de 5p, aparte de estar bien conseguida tiene su punto elegante que no le gusta a los canis, este me temo que pasara como el anterior y pronto se verán sus versiones "to tunning".
Tienes razón, por desgracia. En un año o así tendremos los nuevos Astra GranTruñoCani... Con lo bonito que es tal cual.
jajaja veo que no solo a mi 1 ha dejado huella el serie 1
Precioso, a mi gusto mas bonito que cualquier compacto actual.
El diseño, me gusta. El color y las llantas que han elegido para la galería de fotos, muy feo. :)
Coincido. Llantas demasiado grandes y el color amarillo es bastante llamativo (para mal). Al menos la conductora lleva el ganchito y los pantalones a juego...
brillante
De la conductora, lo que más me llama la atención, es el tamaño y masculinidad de su mano derecha agarrada a la palanca de cambio.....¿Restos del fotochop? Podria ser. En cuanto al coche, sinceramente, creo que los ERE's de las empresas del automovil, afectaron a los diseñadores y pasaron sus funciones al departamento de marketing. Mucho colorin y mucho botoncico, pero el global, anodino. Todo lo que sale me dice muy poco o, directemente, nada (BMW 1, Astra, Focus, Bmw 5 GT....) La parte delantera del Alfa 159 es lo mas arriesgado (y para mi, bonito) que se ha hecho en años, lo demás, tiene hermanos, primos o parientes en otras marcas. TODO, desde BMW a Kia. Los unicos que siguen metiendo un poco de riesgo son los Indios de TATA con sus marcas Land Rover (sacrifican aerodinamica para mantener identidad) y Jaguar (premium new age, creo que es el único) Italia esta de capa caida en cuanto al gran publico, y a los alemanes hace 30 años que les sirve la "imagen de marca" para hacer 5 coches iguales, de diferente tamaño, para copar los escalones del mercado. Los americanos tiran del Old School (para bien, en mi opinión) y Asia sigue con Ctrl + C, Ctrl + V. exceptuando algun modelo (que no marca) japones. Esta es mi humildiiiisima opinión en cuanto a diseño actual.
Nota al pie: Tengo un anodino coche japones de 1999....para que critiqueis agusto :-D (como escusa: es gasolina, VTT-i, 16 v,y esta como el primer dia)
http://www.motorpasion.com/galeria/big/opel-astra-gtc/19
La verdad es que parece un photoshop disaster, o esa chica no se cuida nada las manos.
Si se masturba, que lo hará, y sufre de estrecheces, le sale mas rentable introducir una de las piernas que un dedo de su mano derecha. Bueno también puede usar la izquierda que no se la han tuneado.
Pandiani, yo también lo he visto. A lo mejor es transexual.
Toyota Corolla!
Hombre para arriesgado el diseño del Laguna, personalmente creo que no hay por donde cogerlo. O del Latitude de vuelta a los 90. Por agrupar lo japones con lo asiático me cayo un buen rapapolvo hace tiempo, por otro lado nada justo.
Me parto!! Tiene una pedazo manaca que te mete un guantazo y te deja en el suelo!
Arriesgado me referia al concepto. En mis sueños mas húmedos, veo un coupe (tipo targa) 2 puertas, 4 plazas con faros retractiles (circulares, a poder ser) de iluminación adaptativa y automatica. Jodé, seria como conducir a corto-circuito, con los ojicos mirando pa'los lados, y abriendolos el solico cuando hiciese falta. Con motor hibrido y tracción a las 4 ruedas, aletas sobre dimensionadas, discreto y con algun detalle "vintage", por menos de 36.000 euros......seguire soñando.
Yo creo que tiene la mano derecha de esta forma por lo que tú has mencionado..xD
yo tambien coincindo el amarillo paso a la historia ya no se lleva
Hombre puedes seguir soñando u olvidarte de tantos adelantos adaptativos e híbridos y pillarte un Ford Prove, un Porsche 944 o un 928. Por el precio que mencionas, incluso bastante menos, los puedes encontrar. Lo que te ahorres para gasofa y mantenimiento.
Bueno, es verdad, mejor sigue soñando.
Como se suele decir, "con esas manos, da ostias como panes"
Que poco sentido del humor tienen algunos por aquí,enfin....S2
pero cuando ha estado de moda?mis respetos a lambo.Los unicos merecedores de dicho color.
Con un buen plan de precios puede ser un gran èxito de ventas, ahora creo que con llantas de 19' no lo vamos a ver por la calle.
Sí es bonito sí, ¿tanto cuesta hacerlos? Y eso que el color no acompaña!
Bravo por Opel, que sigue apoyando los compactos de 3 puertas y ademas los hace bonitos
La verdad que me gusta, a mi gusto infinitamente mas bonito que su antecesor. Hay algo en ese culo que me recuerda al megane??
interesante
Alguien más se acordó del megane coupe viendo las fotografias? Aunque éste me gusta más, interesante tendencia la que ha creado el Scirocco, haciendo que las marcas apuesten más por los compactos coupes.
Este me parece muucho más bonito que el Mégane. Si no fuese porque existen los híbridos igual me empezaba a picar el gusanillo...
si tienes razón no me había fijado pero una linea tipo sirocco si que llevan.
interesante
Qué tendrá que ver VW y su Scirocco para que una marca siga apostando por crear un 3p ligeramente diferenciado del 5p. El GTC anterior salió al mercado antes que el Scirocco... Pero es que si miramos un poquito más atrás, el Astra Coupé de Bertone también estaba ahí...
Opel siempre lo ha tenido muy claro en este segmento, y hace bien en no caer en estrategias tan simples como la de Peugeot y su decisión de quitar las 3 puertas. No sólo de ventas vive una marca, si quieres aspirar a algo más, también es necesario apostar por una imagen.
brillante
javier siempre puedes llevar un transexual al coche así podrás decir que llevas un híbrido.
A mi en cambio me parece algo más bonito el megane, especialmente su trasera, la de este Astra me recuerda, salvando las distancias, al hyundai coupe de los 90 con tanta curva, con la diferencia de que el hyundai era muy feo; éste no lo es pero creo que tanta línea a mi terminará por cansarme. Pero bueno solo son impresiones y manías personales.
Sí, se dan un aire el Renault y este, a ver qué tal las ventas y a ver si el OPC hace frente al RS, que es muy eficaz!
PD: es curioso y no por tocar los webs, pero por tu forma de poner "Aunque ÉSTE me gusta más" se podría entender que te gusta más el Renault ;)
A mi la trasera del Megane Coupé me parece de lo más conseguido del coche, y para mi es más bonita que esta trasera.
Es prácticamente idéntico al Mégane coupé, lo cual es bueno, porque el Renault es precioso.
No pierdas la esperanza Javier, igual sacan una versión híbrida y te resuelven el dilema.
para mi el megane tiene los faros y la trasera mejor resuelta y los motores diesel un poco mejor pero son impresione s mias
Al igual que ha pasado con el megane el anterior modelo no era más que una version con 2 puertas menos, aunque es cierto que el gtc se diferenciaba un poco más del de 5p. Sin embargo en los ultimos modelos estan diferenciando aún más las versiones de 3p para hacerlas más coupes, y a mi parecer esto está sucediendo especialmente desde que Volkswagen presentó un compacto deportivo con buena acogida, como es el scirocco.
creo q anterior al scrirocco ha habido otros muchos. POr poner ejemplos...Bravo/brava, la primera generacion del megane, 145/146, stilo 3 puertas. Vamos q unos cardan la lana y otros se llevan la fama. VW poco a innovado, simplemente se a apoderado y ha sabido vender muy bien una idea q surgio hace mucho mucho tiempo.
Cuidado que viene Leire Pajín y te multa!! jajaja
Eso que dices lleva ocurriendo muchísimo tiempo. El Scirocco original es un coche de los años 80.
Precisamente hoy he visto que Rami, en su blog, habla de las distintas carrocerías de los compactos:
http://danceandcars.blogspot.com/
Creo que estéticamente, se dan la mano, pero el megane es bastante más ligero, además de ser algo más barato...
-- editado por última vez a las 20:39
jajjajjajjaj +1
Jajajaja, gracias por la propaganda!
Ahora va a resultar que los compactos deportivos los inventó el Scirocco... ¿Es que ya nadie se acuerda del Fiat Stilo, o yendo más atrás, el primer Fiat Bravo? Eso por no hablar de la primera generación del Megane, con el Coupé mucho más pequeño que el 5 puertas.
No creas que estás solo albertof, a mí me sucede lo mismo con el hyundai, mi padre tenía uno y no hemos tenido grandes problemas y de hecho hasta que lo cambió fue un gran auto, pero él era especialmente obsesivo con su cuidado y creo que a por ello le he tomado mala idea. Saludos!
y esas ventanas traseras, ahora esta de moda la terminación en cuña como la de los BMW serie 3 coupe, mercedes también lo sigue con su C coupe. La versión OPC estara sobre los 250 cv? o los superará.
Se supone que los superará y creo que hablan de acercarse a los 300. El OPC actual con repro de IDS se pone en 285 CV si no me equivoco.
Yo creo que 265-270 como mucho.
Buena pinta, una pena que lo promocionen en ese amarillo, supongo que nos vamos a hinchar a verlo así y con alguna "pegata to guapa"...
Lo que mas"mola" de las llantas mas grandes es a la hora de cambiar neumaticos.
He de decir que me gusta bastante.
Es precioso, me encanta como sale en la 3ª foto, tiene unas formas totalmente armónicas.
Pues a mi me parece una mecla entre el actual Ibiza y el Meganeeee.
PD: ¿porque lo llamo Meganeeee?, Si os fijais en el logo jamas llevo tilde en la A.
interesante
Si te quedas más a gusto, el primer megane llevaba tilde en la primera "e": Mégane.
Aparte de que en castellano si una palabra acaba en vocal y no lleva tilde, se considera una palabra llana (en este caso, si no hay tilde, entonces el acento estaría en la A)
-- editado por última vez a las 11:13
Según la página oficial de Renault España: Mégane (Coupé en su caso).
No he visto nada de Renault Meganeeee.
-- editado por última vez a las 11:37
El coche en cuanto a diseño esta muy logrado, pero le pasara lo mismo que a todas sus anteriores generaciones, se convertira en el coche por excelencia de los macarras del barrio.
creo que de momento con esos motores pocos macarras podran comprarselo pero cunado bajen los motores o se deprecien los usados lo siento mucho por estos opel
A mi me ha gustado,estéticamente es precioso cuanto menos,pero como apuntan por arriba,me ha recordado mucho al Megane y aparte el color no le favorece demasiado,pero estoy seguro que con cualquier otro gana muchísimo mas,S2
PD: como esta la chica no?sobretodo en la última foto xD
-- editado por última vez a las 11:02
Muy muy bonito, cada vez me gustan más los Opel, pero es que se lo están ganando a pulso con sus últimas creaciones. Este Astra me encanta, uno de los compactos más bonitos, a mi parecer. Ya podría aprender BMW de Opel para hacer compactos...
Precioso. Les ha quedado precioso.
ya estan los tuneros frotandose las manos...
Uff, bonito, muuuy bonito.
Precioso!! era como todos esperabamos.. a ver si BMW toma nota, porque el serie 1 deja mucho q desear. Interior muy equipado, buen trabajo Opel
veo muchisimos recursos del megane coupe, y otra cosa por que se empeña opel en poner multitud de botones y no lo simplifican un poco porque solo ver tantos botones juntos ya estresa
Precioso con esos rodillos.... habrá que verlo con unas llantas más racionales.
Por cierto, porque la chica mientras conduce tiene la mano de Arnold Schwarzenegger para cambiar de marcha?????? :s
Chulo, chulo. Opel renace de sus cenizas.
Molaría que en vez de GTC lo denominasen GSI como el mítico Kadett ochentero de tres puertas, al fin y al cabo desciende de él.
GSi es un acabado, GTC un modelo.
Entonces será un Opel GTC, no un Opel Astra GTC.
Para llegar a un acuerdo, si quieres, digamos que ambos son una "versión" del modelo básico. Creo recordar que al primer Astra de este tipo también se le denominó GSI
Vale, ni pa ti ni pa mi. Opel Astra GTC, y si saliese un GSi (que lo puedes descartar ya que el 1.6 de 180 CV no lo es), se llamaría Opel Astra GTC GSi, no Astra GSi. Así se llamaría un hipotético Astra 5p en torno a 160-180, que ya existen y no tienen ese apellido.
¿Lo dejamos en tablas?
Te hablo de la denominaciones modernas de Opel, no de los 80.
No se hablaba de un GSi con menos potencia que el OPC? en torno a 220 cv?
No, eres el primero que sugiere tal cosa, que yo tenga conocimiento.
Si sale un GSi tendrá una imagen quizás diferenciada, pero en cuanto a motores... no tiene por qué. Yo creo que eso no va a salir.
Pues no es por dejarte en mal lugar Javier, es por intentar aportar algo mas aunque he de reconocer que esbozando una tímida pero maléfica sonrisa, ¿que me dices de esto?
http://www.motorpasion.com/opel/el-opel-astra-gsi-se-deja-ver-con-algo-de-camuflaje
La denominación GSI se usó en Opel para el modelo de mas altas prestaciones de la gama, al igual que existe un Golf GTI o un Guilietta quadrifoglio verde, de ahí que no me parece injusto que este fuera un GSI. Luego empezaron a proliferar las versiones deportivas de los modelos de calle: R, S, RS, OPC, GTA, M, aunque algunas ya existían de antes.
Por mi lo dejamos en tablas aunque no me importa cederte el triunfo.
Está pijísimo.
esta muy bonito este astra.
Que coño son tantos botones?
eso tampoco lo entiendo yo, debrian simplificr como hacen todas las marcas o por lo menos agrupar
PRECIOSO. Me encanta. Buenos precios, buen coche, buen diseño... Opel, me estás enamorando!
esto si que es diseño, si el antiguo, es impactante, este es sublime, mucho mejor diseño que el serie 1 por Dios que opticas delanteras, parecen ojos llorando a lagrima suelta, se han lucido los de Munich,
Me parece precioso y acertadisimo el diseño, se van a comer al Megane y al Scirocco le va a hacer mucho daño... Solo una cosa que me preocupa y falta en la noticia, ¿el peso?, me da que va a ser bastante pesado...
Pd: Los que decis que va a ser pasto de los canis, un apunte, ya no se conceden creditos tan facilmente, y ya no hay peones cobrando 2000€ al mes
Yo creo que también el peso va a ser un lastre para la mecánica que lleva, al igual que al 5p. Ojalá me equivoque, pero una cura de adelgazamiento mejoraría ese rendimiento de los 1.4 turbo.
compararlo con el nuevo serie 1 es doloroso para el BMW
ahora solo falta el Calibra ;) ;) motores de inyección directa y transmision de doble embrague para equipararse a los más grandes.
Mirad el salpicadero dos veces: ¡Cuántos botones!
Excelente diseño, me encanta el Astra, y el 3 puertas mucho más
Precioso. Me encantó el coche. Más me gusto la niña que lo maneja y la forma que agarra la palanca.
Simplemente precioso, cumple con mis expectativas de largo.
Yo le restaria algo de altura...
De los pocos autos en la actualidad que me gustan por completo, tanto su diseño exterior como interior........
PRECIOSO *____*
Lo han vuelto a conseguir. Lanzamiento tras lanzamiento Opel no deja indiferente a nadie. Diseño precioso y tecnología que ya la quisiera la competecia.
Me encanta!
PS: Ya que se arriesgan con un diseño de suspension delantera podrian haber puesto algo un tanto mejor, pero bueno, se les perdona porque ya la tenian "diseñada".
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