El nuevo Opel Astra llegará a los concesionarios a finales de Noviembre, por el momento lo hará únicamente en su versión de cinco puertas con un precio base de 15.700 euros.
En un segmento muy competitivo, el Opel Astra destacará respecto a sus rivales especialmente por su diseño y por las opciones de confort y de habitabilidad: desde una gran cantidad de huecos portaobjetos hasta asientos ergonómicos opcionales.
Hace unos días asistimos a su presentación en Fráncfort, donde pudimos probarlo y conocer todos los detalles. Opel espera vender unas 45.000 unidades en los próximos dos años, así que es hora de conocer a fondo un coche que veremos mucho por nuestras calles.
Diseño exterior
El Opel Astra está inspirado en varios aspectos en el Opel Insignia, con un diseño que Opel define como arte escultural y precisión alemana. Han tratado de llevar varios elementos de la berlina (diseño, confort y tecnología) a un modelo más pequeño.
Exteriormente guarda cierta semejanza en su parte trasera con el Seat León, algo que tuve ocasión de comentar a uno de sus diseñadores. Su respuesta fue que no, y que con el tiempo nos iremos dando cuenta.
Lo cierto es que no peca de uno de los problemas del Leon causados por su diseño: una boca de carga del maletero demasiado estrecha y alta. En el Astra 5 puertas estos detalles se han cuidado, e incluso tiene la solución FlexFloor para mejorar la comodidad a la hora de dejar objetos en el maletero.
Su longitud es de 4,42 metros, lo que supone un considerable crecimiento de 16 centímetros respecto a los 4,24 del modelo saliente. Su batalla es de 2,685 metros, 71 mm más respecto al modelo saliente. Pero no sólo crece a lo largo, también a lo ancho: su vía delantera crece 56 mm, y la trasera 70mm.
Opel ha intentado hacer del Opel Astra un pequeño Insignia en todos los aspectos. El diseño del álabe se encuentra en varios puntos del coche, al igual que ocurría en la berlina. El más curioso es en las luces de freno, que iluminan cuatro álabes a modo de flecha hacia el exterior, creando una sensación bastante curiosa de estabilidad cuando lo vemos frenar.
Interior del Opel Astra
El interior del Opel Astra destaca por su espacio: tanto el real (crece sensiblemente respecto al modelo anterior) como por la sensación de espacio. El salpicadero transmite la sensación de estar echado hacia adelante, y además es más vertical para conseguir una sensación de amplitud.
Otro punto muy trabajado ha sido el de los huecos portaobjetos. El Opel Astra, dependiendo de algunos parámetros como el tipo de asientos que escojamos, puede tener un total de 25 litros de espacio, un 50% más que su antecesor.
No sólo es una cuestión de cantidad, también de una correcta colocación. El nuevo Astra pasa mi “prueba de usabilidad” básica: al entrar en el coche hay un hueco suficientemente a la vista, grande y accesible para dejar la cartera y el teléfono móvil. En ese lugar también se encuentra el encendedor y el conector USB, que no tiene tapa. El responsable de integración de componentes del Astra me comentó que habían estado discutiendo eso bastante tiempo: poniéndole tapa queda más bonito, pero sin ella más accesible. Ganó la segunda opción.
En las bandejas de las puertas caben botellas de refresco de 1,5 litros, y la lista de huecos no termina ahí: hay una pequeña guantera con tapa a la izquierda del volante, y un hueco con tapa entre los dos asientos. Al destaparlo se pueden dejar dos latas de 33 cl, aunque el plástico de las latas se puede quitar para dejar el espacio completo. Y, no os lo perdáis, ese hueco tiene doble fondo para guardar cosas debajo de las latas sin que quede a la vista.
La guantera está muy bien organizada, con sitio específico para papeles, monedas, bolígrafo, etc. Y debajo de los asientos (sólo de los normales, no de los más confortables opcionales) hay dos grandes bandejas, en cada una nos cabría una trilogía Millenium de Stieg Larsson.
Los acabados son, en general, de una calidad muy buena para su segmento, aunque con pequeñas pegas: hay ciertos plásticos mejorables, como por ejemplo el seguro de las puertas o la pequeña papelera que incorpora entre los asientos delanteros.
En la consola central encontramos un gran número de botones, sobre todo si lleva el navegador. Y con un gran número queremos decir 35, al menos esto comentaban y mi compañero en la presentación pudo comprobar que por ahí andaba el número.
Esto no significa necesariamente que tenga muchas funciones, pero a los compradores les suele gustar la sensación de tener todo bajo control y muchos botones que pulsar. Ante mi sorpresa por tantos botones, uno de sus diseñadores me preguntó si había tenido algún problema en encontrar alguna función, y la verdad es que no, es intuitivo. Touché.
Confort
El aspecto del confort es posiblemente una de las mejores bazas del Opel Astra respecto a sus rivales, con varias mejoras destinadas a ponerse a la altura de una berlina.
El primer punto es la eliminación de ruido. Se ha mejorado el aislamiento acústico, gracias al habitáculo pero también a soluciones mecánicas como el subchasis frontal aislado o el refuerzo de las sujecciones del motor. A efectos prácticos, no resulta milagroso pero sí se percibe una mejora del aislamiento tanto del ruido del motor (no tanto el los diésel, algo rumorosos) como de ruidos aerodinámicos y de rodadura.
El ruido de cerrar la puerta es una de las primeras impresiones que nos llevamos de un coche. Se trabajan dos puntos, la fuerza de la onda de sonido y la duración de la misma. Mejorando el cierre consiguen que el sonido no sea tan fuerte, y añadiendo una pequeña amortiguación (no se aprecia diferencia al cerrarla) consiguen que sea un ruido corto y seco y que no suene a “chapa”.
Como opción también puede llevar unos asientos delanteros ergonómicos, similares a los del Opel Insignia. Han obtenido incluso una certificación de ergonomía de una asociación médica alemana, algo que casi ninguna marca ha conseguido. Titulitis aparte, son realmente muy cómodos y especialmente recomendados para quienes se pasan la vida en el coche. El único detalle mejorable es el reglaje lumbar eléctrico, con botones algo toscos y poco intuitivos, aunque una vez configurado a nuestro gusto nos podemos olvidar de él.
¿Qué es el sistema FlexFloor del Opel Astra?
Además del sistema FlexFix, para llevar bicicletas en el exterior de forma cómoda, el Opel Astra incorpora el sistema FlexFloor, que permite configurar el piso del maletero en tres alturas distintas. Para ello se debe tirar de una cinta y manipular ambas mitades del piso. Al principio es un poco complicado pero supongo que con la práctica se podrá hacer en pocos segundos.
La posición más alta tiene la ventaja de quedar exactamente a la altura de la boca de carga.
La segunda posición permite estar a la altura de los asientos abatidos, la mejor opción para llevar objetos largos.
Y por último, la tercera posición del piso nos permite la máxima capacidad.
En la siguiente parte, las impresiones de conducción y motores.
En Motorpasión | Nuevo Opel Astra, presentación y prueba en Fráncfort (II) (segunda parte)
Todo sobre Opel Astra
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¿Estás unidades montan el pack León de serie?
Pues la unidad de pruebas seguro que 15mil euros y pico no costaria.... madre... va mas equipado que la mayoria de Audis o Bmw que circulan por nuestras carreteras.... Por lo demas ovbiamente me parece un gran coche.
Ya era hora!!! ;)
Pues para no haberse copiado del León, se parece y mucho. Y no solo por detrás, de lado también. Vamos, que me dicen que es el restyling del León y me lo creo.
4,42m - 4,24m= 0,18m. No? Jejejeje. Perdón por que mi primer comentario sea esto. Pero es que me chirrió nada más verlo. Por lo demás, una gran opción el segmento de los compactos, muy equilibrado en todos los aspectos.
esta bastante bien, y sobre todo con toda esa equipacion...
Por fin aire fresco para el compacto de opel que con 5 años en el mercado parece que lleve más de 10.
Anda Daniel que tienes unas cosas... preguntarle aun diseñador que su creación se parece a otra, pues te dirá siempre que no, aunque fueran clavados! De todas formas tuve ocasión de verlo en directo hace un mes rodando por Sierra Nevada y sólo se parece a su hermano mayor insignia, son clavados por delante y por detrás es precioso además de original en la disposición de las luces que como dices parecen flechas. Moderno y vanguardista, subimos la carretera más alta de europa detrás del nuevo astra que "volaba" firme, rápido y preciso, claro que el ingeniero que lo estaba probando no era la primera vez que hacía la subida.
# 2, ya ves penguinmax! xD Aún asi, el diseño me parece muy acertado.
# 2, ya ves penguinmax! xD Aún asi, el diseño me parece muy acertado.
Muy bonito el Mazda Astra
para mi todos los compactos se parecen un poco entre sí, en unas cosas u otras, por ejemplo en este astra las antinieblas me recuerdan al maza 3,y ablando del leon la maneta de la puerta trasera tambien es igual que la del alfa 147, asique aqui todos cogen un poco de aqui y un poco de alli.
Cuantos botones hay en la consola central? madre mia, me salen más de 40!!!
Pues de costado también recuerda algún aspecto del Ceed...
Tiene buena pinta; aunque los 442cm parecen demasiados para un segmento que se suele denominar "compacto". Parece ser que va a marcar un nuevo record. Esperemos que al menos ofrezca algo más en el interior... Para situarse: Golf 420, Auris 422, Ceed 424, Megane 430, Leon 432, Focus 434....
me parece a mi que el opel leon este se va a vender como churros a nada que tenga un buen precio.
Ay omaaaaa! Un baby Insignia! Me encanta!
Gran redacción Daniel, y muy commpleta en detalles, me has enamorado (con el coche, claro) :D
El interior ha mejorado considerablemente si señor!
Así es, ya lejos queda la sobriedad de los antiguos Opel. Molaaaaaa, sobre todo la cantidad de botoncitos :D
A falta de verlo al natural, debo decir que me agrada. Lo único que no me gusta es lo ridículamente grande que es (esta crítica es extensible a muchos compactos modernos, por cierto), 442 centímetros de compacto me parece excesivos. Además de que no creo que ese extra de chapa se note demasiado en la habitabilidad, por lo que he leído solo tiene 2,68 metros de batalla. Mi i30 mide casi 20 centímetros menos y solo cede 3 centímetros en distancia entre ejes. Espero que al menos tenga un buen maletero...
Jur jur, tiembla Seat... Con un precio competitivo este compacto tamaño berlina puede ser un bombazo. Se va a comer mercado del insignia incluso.
Un 10.
Lo de las 3 alturas en el maletero lo veo un poco sin sentido, no se para estar acomodándolo cada vez que llevas un objeto más o menos grande, para eso dejarlo en la que te de más espacio de forma permanente no¿?
Por lo visto (según un amigo que lo ha visto en Frankfurt y que tanto él como su padre trabajan en Opel) donde más pierde es en el frontal, que es demasiado descafeinado. Y donde más sorprende es en el interior, donde parece casi un Insignia.
para cuando las series Fr y el cupra?
Todo coche mayor de 4.5 metros me parece ya demasiado grande.. pero es que si sigo con esta limitación ya no me podré comprar ni un COMPACTO, joder con los compactos. Creo y es mi opinión, que todas la nuevas generaciones serán mas pequeñas de las que estamos viendo ahora. Y como decia otro forero, el aumento de tamaño externo ha de ir acompañado de un aumento de habitabilidad... sino...fail. Por otra parte, he de decir que me parece bien bonito, al igual que el insignia.
Por fuera, con todos mis respectos, es más de lo mismo...
Por dentro me encanta, simplemente me encanta... salvo lo que veo que a algunos os gusta: tanto botón en la consola... ok que el diseñador diga que "encuentras" las funciones... pero conduciendo de noche, ponte a buscar el mute de la radio y te vuelves tolai... o tienes que apartar la vista de la carretera, lo que nunca es una buena idea...
Sobre el sistema este mágico del maletero, lo que habría que ver es cuánto peso aguanta la "tapita" esa que movemos de arriba a abajo... porque es cierto que es una gran idea... ahora bien, si le meto 24 latas de refresco, cruje? ...y con las maletas de mi señora? (advierto que pesan una tonelada aunque nos vayamos 2 días fuera jejejej)
es mi impresión o en la foto de culo tiene una bombilla fundida.... oleeee esa calidad alemana XD (para mas inri en una presentación)
hombre, que recuerdos me trae mi astra 1.7 tds...
he de decir que es impresionante el salto de calidad que están dando los vehículos, en concreto este tiene una pinta estupendísima, hasta le han puesto las luces de freno en forma de flecha como... el reventón??? jiji.
me gusta la calidad que transmite a simple vista, me encanta la trasera y el interior, habrá que verlo en el bajo de gama, a ver si trae tanto botoncejo o por el contrario, si trae mucho plasticucho.
a mi de momento le doy un notable, seguro que gana viéndolo al natural.
eso si, lo de compacto, bufff casi tiene tamaño de berlina, habrá que mirar un corsa cuando se quiera un compacto? o un polo?
de momento lo dicho, un notable para opel, buen trabajo con el insignia y con este, ahora a sacar uno cabrio, un sustituto igual de agradable que el tigra y quien sabe... quizás un reflotar del monterrey.
Este coche debe ser de los que tiene la ortogacion "calidad/precio".
perdón por el doble post, pero se me ha olvidado comentar que tengo ganas de ver una versión gsi de este, volverán los viejos tiempos??? ese si que era un fabuloso coche.
por cierto, audi marcando tendencias con los faros delanteros?
Tiene muy, muy buena pinta para ser un Opel, desde luego. Me parece mucho más bonito que el Megane (5p) y seguramente el futuro GTC también será más bonito que el Megane coupé.
Es cierto que tiene un parecido muy razonable al León actual antes de su restyling, sobretodo en la forma de la luneta trasera redondeada y los pilotos. También la línea lateral trasera es parecidísima.
#28 Te refieres a la pegatina de 'valor seguro'? Igual le ponen la notita de 'Opel no fabrica para otras marcas', tambien... x´D ;)
Por cierto, Daniel, del resto de carrocerias sabemos alguna cosa???
Pues en vivo(lo vi en frankfurt) es precioso y la calidad interior poquito inferior al megane(era de pre-serie).Me gusta espero que no sea muy caro si esta bien me lo compro.
Pues en vivo(lo vi en frankfurt) es precioso y la calidad interior poquito inferior al megane(era de pre-serie).Me gusta espero que no sea muy caro si esta bien me lo compro.
Pues en vivo(lo vi en frankfurt) es precioso y la calidad interior poquito inferior al megane(era de pre-serie).Me gusta espero que no sea muy caro si esta bien me lo compro.
estoy de acuerdo con #31 tiene mejor pinta que el megane nuevo, y el GTC tiene que ser precioso, si el megane coupe me gusta, el GTC seguro que más todavia. k ganas de verlo ya por la calle o en el concesionario
Sin acritud ninguna, pero no se por que cada coche que sale, cada coche que se le buscan similitudes con otro, si no por un sitio, por otro...no se, hoy en día el diseño de coches esta bastante capado por temas de homologaciones y de seguridad entre otros, y al final pocas opciones quedan... asi que, dentro de un segmento, y sobretodo dentro de los "generalistas" como este compacto, es logico que, puestos a buscar se encuentren similitudes con otros
Dicho esto, me gusta bastante este astra: bonito (sobretodo por dentro,aunque habra que ver los ajustes y materiales) y bastante practico
y cual sera la gama de motores k montaraan?? tiene que estar muy cuco cuando salgan las preparaciones de OPC y GTC...jeje :P
y cual sera la gama de motores k montaraan?? tiene que estar muy cuco cuando salgan las preparaciones de OPC y GTC...jeje :P
no esta nada mal..no... tambien deberia estar curioso cuando salgan las versiones opc o gtc...
Espero que la calidad de sus plásticos supere a las del León y el C4; este puede ser un nuevo pelotazo para la marca, el anterior Astra ya ha cosechado desde luego un gran éxito y este parece ir por el mismo sendero