Ya hace algunos meses que os hablamos del nuevo invento de Mercedes en el mundo de los motores: el DiesOtto. Como se deduce del nombre, consiste en un híbrido entre un motor diesel y uno de gasolina de ciclo Otto, intentando aúnar los puntos fuertes de cada tecnología en un único motor. Esta innovación tecnológica le ha valido a Mercedes-Benz para recibir el “Environment Grand Prize” en el 23º Festival Automobile International, celebrado en París.
Con la potencia y la respuesta de un V6 de gasolina y con un par motor y una economía de combustible a la altura de un diesel moderno, sumado a las ínfimas emisiones contaminantes, el 4 cilindros de Mercedes se presenta como “una sólida base para el futuro de los motores de combustión interna”, según los miembros del jurado que han premiado al DiesOtto. Pero, ¿cuáles son las claves de este motor?
La innovadora tecnología del motor DiesOtto consiste más en un motor gasolina con características de diesel que al revés. Su concepción incluye la ya imprescindible inyección directa de gasolina, un sistema de sobrealimentación por turbocompresor, un sistema de distribución variable y un fundamental sistema variable de la relación de compresión en la cámara de combustión. Desde Mercedes se asegura que la clave del éxito está en el altamente eficiente sistema de combustión empleado, que hace que a plena carga el encendido sea mediante bujías, mientras que a baja y media carga la combustión sea similar a la que se produce en los motores diesel, con un encendido por compresión de una mezcla pobre homogénea.
De este modo, con un sencillo cuatro cilindros de apenas 1.8 litros se consiguen las reducidas emisiones de un motor de encendido por chispa (127 g CO2/km) combinadas con la economía de combustible de un diesel (5,3 l/100 km), sin verse resentidas en ningún momento las prestaciones del motor. Así, emanan de este DiesOtto unos considerables 240 caballos con una punta de par motor de 400 Nm, una cifra sencillamente extraordinaria. Y es de suponer que llegarán mejoras progresivamente.
Vía | Prensa Mercedes-Benz
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Comentarios
tengo puestas grandes expectativas en este tipo de motores de compresión variable, puede q den un salto cualitativo muy importante y definitivo de cara al rendimiento mecanico del automóvil… …pero me extraña q se comparen positivamente las emisiones de este motor con las d uno de gasolina. no se supone q un diesel emite menos CO2 q un gasolina?
Joer, según esos datos ese motor será la leche. Y si lo hicieran más pequeño? Yo que sé, por poner un ejemplo, a base de reducir cilindrada podían sacar un motor de 150CV (que ya está bien) con un consumo aun mas bajo y emisiones también más bajas.
Problema… ¿cuánto costará?
Rendimiento de un motor electrico: más del 80% de la energia consumida
Rendimiento de un motor de gasolina: como mucho el 40% de la energia consumida (y siendo muy optimista)
Más claro el agua
PD: a mi me gustan mucho los motores de combustion/explosion, pero no son el futuro y todo lo demás que os cuenten es mentira
la verdad que este motor me parece muy avanzado tecnologicamente y tambien me parece que es una pasada pero tiene realmente sentido teniendo que en un futuro proximo (o eso espero)vendran las nuevas tecnologias hibridas con motores de hidrogeno?
pd:y si convinasen un motor de estas catacteristicas con 100cv y un sistema hibrido electrico de unos 50 cv ?no seria la leche para coches pequeños? que consumo se conseguiria?
NO ESTA TODO INVENTADO!!
y yo que tengo un 1.8 atmosférico que rinde 125cv y consume una barbaridad, y de emisiones, mejor ni hablamos aunque lleve catalizador
Posiblemente esta innovación de un poco más de carrete a los combustible fósiles. La pregunta que se me plantea a raíz del comentario #3 es la siguiente: ¿Es más eficiente un coche con pila de combustible y motor eléctrico que un motor de combustión interna de hidrógeno?
Teniendo en cuenta que ambas tecnologías no producen emisiones de CO2, creo que me quedaría con la 2ª. :-D
No creo que sea más eficiente el motor de combustion de hidrogeno, sencillamente porque el problema de todo tipo de motor de combustión es que casi toda la energia que se disipa es calorifica y de esta se aprovecha muy poca, la diferencia entre un motor de combustion de combustibles fósiles y de hidrogeno, es que el hidrogeno es más energetico pero la eficiencia (el tanto por ciento de energia aprovechado) sería practicamente la misma
Está claro que este tipo de motores no van a ser el futuro, pero seguro que serán los motores más extendidos dentro de unos años.
Lo de la pila de hidrógeno está resultando un fiasco (llevan 20 años diciendo que para dentro de 10 o 15 estará todo listo y aún estamos esperando, y la cantidad de energía que se gastaría para obtener hidrógeno a partir del agua sería enorme), y los eléctricos no producen CO2 por ellos mismos, pero sí y mucho indirectamente, porque la electricidad hay que generarla de algún modo.
Conclusión: todavía hay motores de combustión para rato (desgraciadamente)
Está claro que es un poco de "más de lo mismo", pero todo lo que sean mejoras…
#1, a igualdad de consumos, un diesel emite más Co2 por la naturaleza del gasóleo, de más poder calorífico que la gasolina. Este motor funciona con gasolina, por eso se hace esa comparación ;)
Ojalá veamos pronto coches con estos motores en la calle.
Este porque lleva turbo, pero sino lo llevara se equipararia en potencia a un gasolina atmosferico¿no?. Me parece muy bien por Mercedes estan haciendo un buen trabajo con este motor.
Y todavía hay gente que duda que Mercedes sea el mejor fabricante de automóviles del mundo… Sencillamente brillante.
El problema de los autos eléctricos hoy no es el motor sino las baterías que no pueden llevar la suficente carga para recorrer los 500 o 600 km que recorremos con un tanque. Cuando solucionen eso ya veremos.
Pues no le veo mucho futuro a estos motores, o por lo menos eso quiero creer, habiendo ya desarrollos en firme de coches puramente electricos como el tesla roadster que tienen una autonomia razonable y tiempos de carga relativamente buenos. Ya se que me direis que la electricidad tiene que salir de algun sitio, pero tambien contamina el proceso de refinado del petroleo para convertirlo en gasoil, gasolina, alquitrán… y durante su uso. Pero la electricidad puede salir de sitios "mas limpios" que la energica calorifica de los combustibles fosiles.
P.D. el poder calorifico del gasoil es inferior al de gasolina, pero muy ligeramente.
si, yo espero que no se quede en un prototipo. igual que cuando VAG sacó el TSI con potencia de 170cv y consumo ridiculo para un gasolina… todos nos preguntábamos que pasaría si en lugar de 1.4 fuera un 3.0 TSI, xo la verdad es que no han vuelto a seguir por ese lado (o al menos no nos hemos enterado), xq la mayor parte de los TSI q dicen son simplemente TFSI
#10 hombre, ya se q es gasolina xD lo decía pq siempre he leido por aqui lo contrario, q el diesel es más 'limpio' (supongo q una vez catalizado y tal….).
#15 pues un ejemplo de TFSi con consumo "ridiculo" es el motor del GTI que consume casi como un M3 o un SLK55AMG… Esta es la tecnologia de VW.
pues lo que dice (#15 | Escrito por RatON) es eso que solo es TSI el 1.4
por eso lo digo, xq te venden TSI cuando no es más q TFSI…
Hombre el problema de la duración de las baterias se puede solucionar como ha hecho honda con el fctx (me parece que es ese modelo), la solución que ha hecho es poder repostar hidrogeno
Lo de la obtención de la electricidad no es tanto problema, simplemente poblar el mundo de molinos, presas eléctricas, pantalas solares y demas artilugios
Hasta que no lo vea no me lo creeré
Magia de la buena!! Está claro que se han sacado un buen As de la manga en Mercedes, aunque parece incluso demasiado bueno… La verdad es que si hace 2 años me dicen que habrían motores 1400 de inyección directa con 170cv o más y consumos moderados no me lo creía, y hoy esos motores están en la calle. Habrá que ver, con el tiempo, cuanto duran estos motores tan revolucionarios y si realmente cumplen las expectativas.
como diria rafa mendez…esto es amazing…
ahora en serio, el motor del 10, y acompañado de una aerodinamica en condiciones!!!doble de bueno
Pues está de puta madre, además con la idea de qeu se comporte como un diesel a media carga se quedará de broma el consumo a velocidades "legales" y cuando necesites potencia pues a darle zapatilla con la "mierda de par que tiene".
No es una revolución, pero es la base para grandes avances. Esto progresa poco a poco, como los videojuegos…
la verdad, es que hace mucho tiempo que este motor existe y yo diria que mercedes solo lo ha mejorado, estoy hablando del TSI del grupo VAG: inyeccion directa, compresion variable, mezcla homogenea… No se, creo que lo unico que han hecho es cambiar algo, como lo del autoencendido, eso si que es bueno. El grupo VAG utiliza este tipo de motor en el golf gt de la generacion actual y sacan 170 cv de un 1.4, gracias a la inyeccion directa, admision variable, turbo y compresor, 2 modos de combustion: el estratificado y homogeneo. El estratificado se trata de utilizar 60 partes de aire por 1 de gasolina (en un motor normal es de 14,7:1; mezcla estequiometrica) que reducen consumo y emisiones, aunque aumentan los NOx, pero se reducen gracias al catalizador axumulador de NOx, creo que ese premio se lo merece, pero deberian darselo primero al grupo VAG por ponerlo en sus vehiculos.
P.D: tambien son buenos resultados las emisiones y el consumo del diesotto.
ufff… ya veo un bicharraco DiesOtto de 4 litros V8 biturbo con 500 CV y 800 NM… y consumos de 10 litros/100km…