La renovación de algunos aspectos del diseño, equipamiento y tecnología dan lugar a la versión 2008 del Mercedes Clase B.
Por fuera, el paragolpes delantero remarca ahora más la separación de las luces antiniebla, y la parrilla y el capó también sufren algunos cambios. Los retrovisores son ahora algo más grandes, y en su parte trasera también cambia el paragolpes. Estéticamente los cambios son casi inapreciables.
La nueva versión incluye de serie ESP con asistente de arranque en cuesta. También incluye de serie luces de frenada de emergencia, que hacen parpadear las luces de freno en vez de mantenerse fijas, lo que reduce en 0,2 segundos el tiempo de reacción del conductor que llevamos detrás, según los estudios de Mercedes.
Puede equipar opcionalmente un sistema ECO start/stop, que detiene el motor en los semáforos, y permite ahorrar hasta un 9% de combustible por ciudad.
Estas luces se activan automáticamente al pisar de golpe del freno si vamos a más de 50 km/h, y también cuando nos detenemos completamente desde los 70 km/h (por ejemplo, en un atasco repentino).
También lleva un sistema de iluminación en caso de accidente, que mantiene encendida la iluminación interior después de un choque grave para facilitar la salida de los ocupantes y ayudar a los servicios de emergencia.
Opcionalmente también puede llevar un sistema de aparcamiento autómático, que detecta un sitio para aparcar y gira el volante, dejando al conductor la única tarea de acelerar y frenar según se le indica.
Al igual que por fuera, en el interior tampoco hay grandes cambios, sólo algunos acabados y materiales, como los tejidos y cuero para los asientos.
Respecto a los motores, destaca la inclusión de un nuevo modelo que puede funcionar con gasolina o gas natural, el B 170 NGT (Natural Gas Technology). Lleva cinco depósitos de gas que le permiten almacenar 16 kilos, equivalente a 300 kilómetros. Están situados debajo del maletero, lo que reduce ligeramente la capacidad de éste.
El conductor puede elegir entre conducir con gasolina o gas natural, y el cambio se puede hacer en marcha sin notar tirones. Independientemente del combustible, el motor tiene una potencia de 116 caballos.
Gama de motores del Mercedes Clase B
Gasolina:
- Mercedes B 150, 1.5 de 95 cv, consumo de 6,6 – 6,8 litros.
- Mercedes B 170, 1.7 de 116 cv, consumo de 6,8 – 7,1 litros.
- Mercedes B 170 NGT, 2.0 de 116 cv, consumo de 7,3 litros de gasolina o 4,9 kilos de gas natural a los 100 km.
- Mercedes B 200, 2.0 de 136 caballos, consumo de 7,2 – 7,5 litros.
- Mercedes B 200 Turbo, 2.0 de 193 caballos, consumo de 7,9 – 8,1 litros.
Diésel
- Mercedes B 180 CDI, 2.0 de 109 caballos, consumo de 5,2 – 5,4 litros.
- Mercedes B 200 CDI, 2.0 de 140 caballos, consumo de 5,4 – 5,6 litros.
Mercedes Clase B 2009
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Mercedes
SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 4)
SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 3)
SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 2)
SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 1)
Nuevo navegador para el SsangYong Rodius
Esa inlinacion de los laterales me recuerdan al Ssanyong Kiron
uuuuuuuuuuuhhh vaya cambio como en el M, es que casi ni los reconozco jejeje
esta madre la scribo borracho, y pues la verdad no me gusta pero ya quisiera tenerla para aventarla a un barranco.
jajajajajaaja.
Escribí ayer la noticia en mi blog y la verdad es que me pareció un rollo, porque apenas han hecho nada, un facelift muy ligero, el Start&Stop y poco más reseñable. Y lo de los tejidos ya es la monda.
Podrían haber hecho algo más, no sé.
Mañana mi Clase B200CDI cumplirá 8 meses y unos 11.000 kilómetros. Cuando he leido el titular pensé "mierda, tenía que haber esperado un poco más", pero luego he seguido leyendo y la verdad, es que hice bien en comprarlo. Las "novedades" no dejan de ser estupideces de márketing o "estética", lo único que me ha dado coraje es el star/stop, el resto me da igual no tenerlo en mi coche.
De todas formas, ¿reducir el consumo un 9%???????. Ayer conseguí hace un trayecto entre la A5 y la A1 a las 10 de la mañana de 51 kilómetros a una media de 68 km/h con un consumo de 3.9 l/100 km. Una de dos, o soy la ostia conduciendo, o el ordenador de a bordo marca lo que le da la gana.
Estoy haciendo un "estudio" para ver el consumo "real" del coche. De momento, en gasolinera, la media me sale de 5.3 litros, cuando en el marcador me mide una media de 4.6 litros diaria, y un consumo total medio en los 11.000 km de 5.7, lo que se acerca más a "mi realidad".
En fin. Solo a la larga sabré el consumo real de este clase B. De momento si es cierto que consigo hacer 1.000 km con los 54 litros del depósito sin problemas.
#5 Decian en una revista hace poco que los Mercedes tenian una forma de contar el consumo nuy rara totalmente diferente a la real,peor en ningun momento decian que estuviera mal. De todas maneras ese consumo de 3.9litros tiene sentido,puede ser real perfectamente.
COMO FUNCIONA EL BASICBOX DE OCTANOX:
El funcionamiento de nuestro producto BasicBox para diesel o gasolina es sencillo, simplemente se instalada en el sensor IAT (el de temperatura del aire de admisión), dicho sensor se encuentra en el motor, normalmente conectado a la caja del filtro del aire o al tubo que viene desde la caja, para así medir la temperatura del aire que entra al motor.
El BasicBOX conectado a ese sensor consigue modificar unos valores de la ECU, sin dañar en absoluto al coche, además de que no es una modificación permanente, simplemente quitando el BasicBOX la ECU vuelve a su estado original.
Depende del motor, modificaciones que tenga, temperatura ambiente donde se use, etc… puede dar más o menos potencia… nosotros como media decimos unos 5CV, teniendo el motor de serie, con un motor modificado los resultados son mejores, ya que se aprovecha mucho más, pudiendo llegar a ganar unos 15CV de potencia.
((Haber los expertos de mecanica del foro…..¿¿es factible esto??)) Saludos
Pues no entiendo como ponen el sistema stop&start opcionalmente y no de serie, como hace BMW y espero lo haga pronto Audi. #5 de todas formas en ese trayecto, parastes varias veces? Porque fuera de poblado o de atascos no tiene ninguna función dicho sistema.
Os cuento como realicé ese recorrido (lo repito todos los sábados).
Un primer trayecto de 2 kilómetros en ciudad cuesta arriba (6.1l/100) Después un trayecto de unos 12 kilómetros por la A5 hasta la M30 (se llega con una media de 4,4 l/100) Trayecto de 6 km por la M30 hasta coger la M-40 (llegas con un 4,6 l/100) para llegar hasta el enlace de la A1 por la M-40 haces otros 8 km (4,7 l/100) y depués toda la A1 hasta el desvio de Algete (4,4 l/100) y terminar el trayecto por carretera de doble sentido en obras marcando finalmente un 3,9 l/100 a una media de, exactamente 68 km/h. La vuelta, siguiendo la misma vía en sentido opuesto se hace en un 4,5 l/100, por lo que realmente el trayecto hace una media de 4,20 l/100.
Sinceramente, si pensais que es real, me alegro muchíiiiiiiisimo de haberme comprado este coche, ya que hago una media en este tipo de recorridos de 35,000 km/año.
Lo de tener el star/stop ese, lo decía porque es muy interesante ternerlo en TODOS los coches, lo que no había caído es que NO VIENE DE SERIE. Su rentabilidad a efectos económicos en nulo, pero si pensamos un poco en la ecología…..
en el compraventa ahi uno http://www.segundamano.es/vi/10576733.htm?ca=41_s