El Ford Mustang se redefine a sí mismo y se actualiza de cara al año que viene desde el motor hasta las llaves. El hecho más destacable es la sustitución del antiguo 4.0 V6 por un motor más eficiente: el 3.7 V6 24v Ti-VCT de 305 CV y 379 Nm a 4.250 RPM. Pero eso no es todo, ni mucho menos.
Se ha proyectado para obtener un consumo de 30 mpg en autovía, es decir, 7,84 l/100 km. Logra ese rendimiento con la nueva transmisión automática de seis velocidades con Hill Assist, de hecho consume un poco menos que con la transmisión manual, también de seis velocidades. En ese último caso consume 8,11 l/100 km.
El bloque del motor está hecho en aluminio con componentes de baja fricción. La apertura de las válvulas se controla de forma independiente para mejorar la respiración del motor, esta tecnología ya la usan sus motores europeos como el 1.6 Ti-VCT del Ford Focus. No tiene inyección directa y es atmosférico.
También se ha reducido el consumo eliminando la dirección asistida hidráulica por una totalmente eléctrica (EPAS), que tiene funciones de asistencia al conductor como detección de viento lateral y corrección automática. La dirección EPAS no consume combustible cuando no se giran las ruedas.
Las relaciones de cambio se han alargado un poco para permitir un mayor desahogo del motor en carretera. La relación final con ambos tipos de cambio es 2:73 a 3:31. La diferencia es por el paquete de prestaciones opcional, que tiene relaciones finales más cortas para beneficiar la aceleración.
El mencionado paquete además incluye una suspensión más firme heredada del Mustang GT, llantas de 19”, neumáticos de verano, más rigidez del chasis y un tarado diferente del control de estabilidad con modo deportivo, que es más permisivo cuando se quiere hacer el gangsta en carreteras con curvas.
Asímismo la aerodinámica del coche es un poco mejor, de modo que el Mustang V6 se ha pensado para ser un poco más eficiente. Por otra parte se ha mejorado su comportamiento con el ajuste de la suspensión, que Ford asegura que es más cómoda y efectiva en curva al mismo tiempo. Tiene ABS y ESP de serie.
Por fuera encontramos pocos cambios. Básicamente cambia el frontal, los pasos de rueda traseros, planchas en los bajos y modificaciones en la parte trasera. La estructura es más robusta (+31% rigidez), el objetivo es conseguir la máxima puntuación del crash-test gubernamental de EEUU, realizado por la NHTSA.
En el interior encontramos un nuevo tablero de instrumentos, cuyo velocímetro está tarado hasta 160 mph (no se han dado datos de prestaciones) y el tacómetro llega hasta 8.000 RPM aunque el corte de inyección está en 7.000 RPM. Añade el centro de mensajes de Ford en una pantalla central.
Para los padres de adolescentes (allí se puede conducir desde los 16) se incorpora el Ford MyKey al Mustang. Los padres pueden impedir quitar el control de tracción, limitar la velocidad o el volumen de la música, hacer que el recordatorio del cinturón sea más coñazo y alertas de exceso de velocidad auditivas.
Como siempre, no dicen nada de una posible comercialización en Europa. Ya les vale…
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En Motorpasión | Nuevo motor Duratec V6 3.7 para el 2011 Ford Mustang
Comentarios
este coche me encanta,ayer vi uno de color blanco descapotable y siempre que veo algun mustang,me enamoro de lo bonito que es,salu2. PD:esto de que alla se puede conducir coche desde lo 16,no se podria hacer en españa?pregunto.
¿La inyección indirecta suele aportar mas Par motor, o eso me lo he sacado de la chistera? a ver que dicen los expertos.
Lleva la misma tecnología que el Nuevo Ford Fiesta. Javier, decirte que no se va a comercializar en Europa. La única forma de tener uno, es importandolo.
Un BMW 335i con 1cv más (aunque obviamente mejores prestaciones) consume 1,66l/100km más que el Mustang automático. Y en consumos BMW es BMW y el Mustang es el Mustang. Los americanos no son tontos, cuando quieren pueden, solo que nadie les da (hasta ahora por lo menos) razones para querer.
PD: 305cv con un 3.7 V6 americano. La verdad que si lo exportasen ya era para pensarselo :D
una buena evolucion con este nuevo motor lo podrian vender en europa seguro que tendria exito mas pequeño, mas potente y mas eficiente. xd
Limitación de volumen? Venga ya, en qué quedamos? Dejas conducir a tu hijo de 16 años y no le vas a dejar poner la música alta en el coche? Estos estaudonidenses...
yo creo que estos yankis tienen que estar flipando diciendo...si no chupa!! oye oye!!que resulta que los coches pueden ser eficientes con un motor gordo!! ahora les queda ver que con uno pequeño aun mas!!
Pues yo se de un v6 que se vende, la verdad es que anda bastante contenido de consumos, esta totalmente homologado
Yuju!!! casí llega a las 7mil rev
#6 pero te parece normal como va la gente con la musica a tope?? por la noche levantando a los vecinos?
sigo prefiriendo el camaro v6 , aun que ya era hora de que mustang saque un coche eficiente
2# no es que la inyeccion directa mejore el par motor, es que lo mejora todo, es mas eficiente y es capaz de sacar mas potencia con mismo o menos consumo, ya que se aprovecha mucho mejor la cantidad de combustible al inyectarse directamente dentro del cilindro y se puede calcular y optimizar de forma mas precisa la mezcla aire carburante para la explosion. por lo tanto tienes razon pero no solo mejora eso, mejora todo en general
parece que estos americanos no quieren quitarse el estereotipo de anticuados y poco eficientes...
#10
Por supuesto que no, ese tipo de gente que van con gitanadas a tope a la noche no tiene vergüenza ni respeto. Lo que me gustaría saber donde está el límite de volumen o si se puede elegir dicho límite, pero de todas formas me ha parecido algo cuanto menos..."curioso".
Lo del volumen de la musica deberia ser automatico y no se pudiera cambiar a partir de cierta hora, muchos coches se limitan en CV pero no en la potencia de sus equipos de "música", Javier eso no es contaminación sonica??.
Por que no nos dices los precios en USA y así babeamos mas o nos cabreamos mas.
#12 No les pidas tantos cambios de una generación a otra. La inyección directa la dejarán para 2015, ya estarían sudando para bajar a 8L/100km y dijeron venga sacarlo ya q con esto vale. Si fuesen capaces de ofrecer un motor de esa potencia con la tecnología europea, es decir, reduciendo consumos, no creo que muxos se quejasen porque no gasta. Hay que felicitarles por el avance pero les queda mucho que recorrer en ese aspecto. Pero también un tirón de orejas por no comercializarlo aqui, que también hay aficionados a los muscle.
Espero que no se pasen mucho en el precio o al menos que este a la par con el antiguo Mustang v6 ........ de toas formas me parece que este coche aqui en Europa triunfaria mucho y las prestaciones para ser un V6 son muy buenas,personalmente me gusta mcuho
¿Se sabe algo del modelos GT y del gt500?.....lei hace tiempo que a cada modelo de mustang le iban a subir entre 75cv y 90cv, no se si al final sera realidad pero el gt500 pasaria a tener mas o menos 600cv .......vaya locura!!
Yo soy de los que dice que si los Estado Unidenses quieren, pueden...Pero no quieren..
Diosss, porque no me toca la loteria!!!??, quiero uno de estos, en fin....habra que seguri soñando y ahorrando, por 38000€ me podria haber traido homologado el V6 anterior con el pony package.....lo mio con este coche es pura obsesion irracional.
Unos 8 litros en AUTOVIA es eficiencia? El consumo mixto se disparará.
Vaya por Dios!
Ya no podré decir eso de que los americanos sacan pocos CV por litro.
habia dicho indirecta.
quisiera que venga a inyeccion para mas potencia y menos consumo
Si en la película de a todo gas 4 Vin Diesel dijo que la inyeccion electronica era mucho mejor que la carburación!!Que lo diga eso un yankee...jaja da que pensar.
interesante
¡Que coño! Esto no lo ha posteado Sandman?
...
*mira por la ventana y ve una lluvia de meteoritos*
Los precios no se han definido todavía. Os he dicho todo lo que han dicho excepto las medidas y otros datos técnicos de poco interés, tampoco han hablado de prestaciones.
Si fuese multimillonario y me hiciese una colección de coches, este iría derecho al garaje.. pero como -al menos hoy por hoy- no es el caso... espero que para el gran turismo 5 de play 3 salga jejeje
Me encanta este coche!
Javier,reponte de la impresion,toma aire,los norteamericanos haciendo motores eficaces,por Dios...,¿a quien le vas a dar ahora?,horror,esto es intolerable,esto de que nos quiten el pim,pam,pum...,en fin,menos mal que no se han planteado hacerlo hibrido,acabarian contigo,y aqui queremos que nos dures muchisimos años.
No debería pareceros tan sorprendente sacar 305 CV a un 3.7, a mi desde luego no me sorprende. Ese motor está muy muy aprovechable todavía, para mi es tecnología de hace años, no sacan algo mejor porque no quieren, porque saber saben.
Además, que es el V6, es el Mustang básico, ¿ya no os gusta el GT? ¿O un Shelby?
ese consumo sera con el motor apagado y cuesta abajo porque si no... si cualquier motor 1.4 gasolina de utilitario (menos de una tonelada) ya se va a los 5 litros minimo; ¿alguien se cree estos consumos en un bicho que se acercara a los 2000 kilos, motor de inyeccion indirecta y 3.7 (aparte de ser motor americano)?
yo desde luego no. 1 saludo
Este coche me la pone dura, dios!! Voy a hechar ahora 30€ de primitiva
Yo tampoco me los creo. Esos consumos deben ser llaneando a 70 u 80 km/h en sexta y aun así no me los creo
Vaya faena me hacen, ahora que estaba mirando mirando el Mustang GT premium... Y los Mustang en general no son tan chupones, hice 814km, en uno de alquiler, con un deposito de 59L. Por supuesto, conduciendo estilo Mustang
Precioso por dentro y por fuera. Lastima que en Europa no lo catemos.
buen motor eh, aunq esos 7,84 me despiertan dudas, hay q comprobarlo a piel eso. pero parece ser un motor bastante eficiente. y el coche esta barbaro. el otro dia vi uno en la calle, como suena x dios, era V8 obviamente, sonaba como un mustang del 70, mucho mas grave q los europeos. esta es una buena opcion para esportarlo a europa q son tan estrictos con los comsumos.
#32 ya me diras como lo hiciste porque yo me alquile uno en USA este verano y no pasaba de 400-450 kms...yendo por autovia y respetando el limite
En el post anterior, el think electrico cuesta 31500 euros y este Mustang por unos 38000 importado, cual quereis?, en USA debe costar menos de 25000 dolares que serian unos 17000 euros, claro gracias a nuestras barreras, leanse impuestos, no los dejan ser competitivos.
Dos puntos la inyección no obtiene mas CV en el pico de potencia, cuando ves un catalogo de motores en USA podeis ver que el mismo motor con carburador dan mas potencia que con inyección, en lo que si gana de calle la inyeccion es en la eficiencia.
Con 2.73 en el eje trasero este Mustang hace 120 Km/h a menos de 1400 RPM, luego si es posible este consumo. Una pregunta. si pagaseis unos 17000 euros por este coche y el costo de la gasolina fuese 0,50 euros litro, caso USA, lo comprarias??, o usarias un diesel??
A LA HOGUERA CON EL! me a traicionado, ahora un mustang es igual de bueno que un coche de su segmento europeo o japones... pues vaya...
#4 los 7,84 l/100km que teóricamente homologa este Mustang son en autovía y según la normativa americana, no en ciclo combinado!! El BMW 335i en las mismas condiciones homologa 6,7 l/100km y según la normativa europea (que se mide a más velocidad que la americana y por lo tanto aún le penaliza un poco y todo)!
sacar 305cv de un 3.7 V6 atmosférico como dice Javier no es ninguna maravilla de la técnica...sin ir más lejos el Nissan 370z desarrolla 330cv con el mismo cubicaje y misma arquitectura del bloque motor...Porsche 345cv a un 3.6 boxer y un BMW M3 E46 de hace casi 9 años 343cv de un 3.2 L6 así que me temo que los amiguitos del otro lado del charco en cuanto a tecnología de motores se refiere están en la edad media aún!
aún y así bien puede considerarse un gran paso adelante para el modelo de entrada; la última vez que estuve en USA alquilé un Mustang 4.0 V6 descapotable y menuda basura macho, tragón lo que no está escrito y perezoso a más no poder...un Leon o un A3 1.8 TFSi de 160cv se lo pasan por la piedra...
una cosa sí parece clara...con estos retoques estéticos, tanto a nivel interior como exterior, transmite mucha más sensación de solidez y calidad...o lo parece al menos!
vette68, a 1400 revoluciones un coche consume mas que a 2500. a 1400 no tendra casi par. sino mira cuanto pisas el acelerador en una u otra circunstancia. el regimen de giro optimo de un motor de gasolina, cuando menos consume, esta mas cerca de 3000 revoluciones que de 2000.
ademas, si mirasemos el consumo de todos los coches asi, cualquier golf de gasolina bajaria a 3 litros.
1 saludo
interesante
#39 A ese coche le sobra par a 1.400 RPM para mover el coche a esa velocidad, no estamos hablando de un 2.0 L4 precisamente. Los motores Turbo de VAG (TFSI y TSI) algunos ya giran a solo 2.500 RPM a 120 km/h en la relación más larga, y te garantizo que a 3.000 RPM gastan más.
En la zona de par máximo y su cercanía optimizas la relación consumo/velocidad, pero a bajas RPM minimizas el consumo de combustible a secas, sacrificando velocidad. Si eres capaz de demostrarme que a 1.500 RPM en 5ª/6ª un gasolina (o un diesel) gasta más que a 3.000 RPM, en las mismas condiciones (sin acelerar, en llano) me hago gay y me caso contigo.
Gracias por la explicación Javier! eso mismo pensaba yo haciendo mis pruebas pero ahora contigo lo confirmo ^^, ademas te veo seguro de lo que dices JAJAJAJAJJAJAA
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