Por fin se han acabado los rumores. El Ford Mustang Boss 302 ha vuelto 40 años después de que uno de los mejores, si no el mejor Ford Mustang clásico de la Historia viese acabada su vida comercial. En 1968 Ford Motor Company dió luz verde a un proyecto para competir en la SCCA Trans-Am que aún a día de hoy sigue maravillando a mucha gente.
Con sólo tres años de vida, los Ford Mustang Boss (302, 429 y 351) consiguieron cautivar a propios y extraños por estética y prestaciones. Ahora, en 2010 Ford lo ha vuelto a hacer y con unas pretensiones bastante altas: construir el mejor Ford Mustang de la Historia. Ya se lo propusieron con el Ford Mustang Bullitt y lo lograron. Ahora no podemos esperar menos de él.
El trabajo de desarrollo realizado sobre el Mustang GT para convertirlo en un Ford Mustang Boss 302 ha sido intenso y apenas se han dejado nada por tocar. Un desarrollo tan exhaustivo sólo podía dar como resultado un coche de competición homologado para carretera, como lo fueron sus ancestros.
Diseño exterior inspirado en el 1969 Ford Mustang Boss 302
Hacer un revival de un coche con tanta personalidad como el 1969 Ford Mustang Boss 302 no es sencillo, pero gracias al diseño retro del actual Ford Mustang la cosa no pintaba tan difícil para el equipo de diseño de Ford. Se han tomado las bases de diseño de hace 40 años y se han actualizado para el 2012 Ford Mustang Boss 302.
Para el exterior se han elegido cuatro colores básicos (Competition Orange, Performance White, Kona Blue Metallic, Yellow Blaze Tri-Coat Metallic y Race Red) combinados con los vinilos del capó y los laterales, que pueden ser en blanco o negro. Ya me estoy imaginando el amarillo con los vinilos en negro. Delicioso será poco.
Todo lo que pudiese ser susceptible de modificarse para mejorar la aerodinámica y el paso de aire frío al motor y los frenos se ha modificado, siguiendo las pautas de diseño del 1969 Ford Mustang Boss 302. Desde el frontal hasta la trasera, pasando por el capó o los laterales y llantas. Un diseño que no se estanca en la estética sino en las prestaciones.
Lo primero que vemos diferente en el 2012 Ford Mustang Boss 302 es el splitter delantero, similar en forma al usado en los clásicos Boss Mustang y derivado del modelo de competición actual, el Ford Mustang Boss 302R. Su función es la de minimizar la resistencia al avance y de paso redistribuir el flujo de aire a los frenos y al sistema de refrigeración del motor, específico para el modelo.
Otro detalle significativo es la nueva parrilla, con los faros antiniebla ciegos, una forma de hacer el coche más competitivo en apariencia. En la trasera, un nuevo spoiler sobre el portón compensa la resistencia al avance con la resistencia al aire que debe hacer para mantener el eje trasero pegado al suelo. Como detalle estético, la zona entre los grupos ópticos traseros está pintada en negro, al igual que el techo, a juego con el color de los vinilos.
Con esas mejoras aerodinámicas, más las que no se ven en la parte baja del coche, hacen que este 2012 Ford Mustang Boss 302 sea uno de los ‘Stang más estables de su Historia. Según sus ingenieros, cuando circula a 250 km/h, su velocidad máxima, permanece igual de estable que a velocidades inferiores. Ya me gustaría a mi comprobar si eso es cierto…
Un interior de aspiraciones deportivas
Un coche como el 2012 Ford Mustang Boss 302, que se posiciona a si mismo como un carreras-cliente homologado para calle necesita un interior a juego con tal posición. De un tiempo a estar parte estamos viendo como los interiores del Ford Mustang van haciéndose cada vez mejores y en este Boss Mustang no es una excepción.
Los asientos, con el logotipo de Boss 302 bordado en el respaldo, cuentan con un diseño clásico y son de corte más deportivo que los de serie. Están tapizados en lona en los laterales y piel de ante en la parte central, para mantener el cuerpo del piloto y acompañantes más sujeto a ellos.
Si se necesita mayor sujección lateral, Ford da como opción montar unos baquets Recaro personalizados para el Ford Mustang Boss 302, y que también se encuentran disponibles para el Shelby Mustang GT500 como opción. Son los que monta de serie el Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca (que veremos más adelante).
Si miramos hacia el volante veremos un tapizado en Alcántara, un material que parecía que nunca iba a aparecer en un Ford Mustang pero que Ford ha decidido usar por los beneficios que aporta al agarre. El salpicadero se adorna con aluminio bruñido oscurecido y los relojes montados son algo diferentes. El pomo del cambio de marchas es de recorrido corto y más pequeño que el habitual.
Y para el disfrute de los ocupantes y como mejora al peso total, se han eliminado 5 kilos de material aislante acústico, dejando que el sonido del motor V8 302 y su nueva línea de escape embriague a su conductor.
Puesta a punto de competición para el Boss Mustang
Con la llegada del motor V8 5.0 al nuevo Ford Mustang GT estaba casi que claro que el Ford Mustang Boss 302 iba a volver. Las pulgadas cúbicas que declara ese motor son 302, un número que hace vibrar a los seguidores del ‘Stang. Y no es para menos.
En este nuevo modelo el motor V8 302 se ha ajustado para ser aún más competitivo que en el modelo de serie, aumentando su potencia hasta los 440 CV y el par máximo hasta los 515 Nm. Para ello se ha modificado la admisión y el árbol de levas. El motor sigue contanto con la distribución variable, pero optimizada para mejorar el rendimiento general del motor.
El embrague es específico para el Ford Mustang Boss 302 y la caja de cambios, manual de seis velocidades, tiene las relaciones más cortas que en el Ford Mustang GT, algo que penalizará el consumo pero que dará más vida a un coche ya de por sí con temperamento.
Los ingenieros de Ford también han trabajado en la línea de escape. Si lo miramos por detrás sólo veremos dos salidas, pero realmente tiene cuatro. Las dos restantes están justo detrás del paso de ruedas trasero. Estas dos salidas, sin silenciador, apenas emiten gases pero aportan un sonido más bronco y más de V8, que unido a la admisión deportiva, debe poner los pelos de punta a quien ose darle un pisotón en vacío.
El sistema de suspensiones del Ford Mustang GT también se ha revisado a fondo, con muelles helicoidales de alto rendimiento, bujes de la suspesión más duros y como novedad, un sistema de ajuste manual de la dureza de fácil manejo. A través del capó o el maletero y con un destornillador plano se puede elegir la dureza de los mismos en cinco niveles.
Las suspensiones se rebajan en altura en el Ford Mustang Boss 302 11 milímetros en el tren delantero y 1 mm en el trasero. La estabilizadora trasera es ahora de 25 mm de diámetro, reforzada para mejorar la estabilidad de un eje rígido a altas velocidades. Con esto dicen que han conseguido un trabajo excelente en la maniobrabilidad.
Un eje trasero equipado con diferencial de deslizamiento limitado con discos de carbono. Para un mejor control de la potencia, como opción se ofrece un diferencial Torsen.
Las llantas, exclusivas para el Ford Mustang Boss 302 son de 19 pulgadas en aleación ligera, con neumáticos Pirelli PZero con unas medidas de 255/40 ZR19 delante y 285/35 ZR19 detrás. Los discos de frenos delanteros son Brembo, de 14 pulgadas, ventilados y con pinzas de cuatro pistones. Los traseros son una versión revisada de los equipados en el Mustang GT.
En el apartado tecnológico, el Ford Mustang Boss 302 cuenta con un sistema de ABS mejorado, control de tracción (TCS) y control de estabilidad (ESC) deportivos. En ambos casos, se pueden desconectar completamente o seleccionar su efectividad entre tres modos diferentes, cada uno menos restrictivo.
El sistema de dirección sensitiva también cuenta con tres modos de ajuste. Aparte de endurecerse con la velocidad, el EPAS cuenta con tres modos de conducción: Comfort, Normal y Sport. Dependiendo del ajuste seleccionado, este sistema transmite de una forma u otra las irregularidades del terreno al volante, permitiendo una mejor maniobrabilidad.
El circuito de Laguna Seca es un santuario para los amantes del Ford Mustang Boss 302 y ahí es donde Ford ha enfrentado a su nueva bestia con un referente en la deportividad con matrícula para rodar por carretera. Una de las premisas para estos cambios era superar el tiempo por vuelta del BMW M3. La respuesta de Ford es escueta. Lo conseguimos.
Y esto es todo. Un máquina de circuito, por extraño que parezca, que hará que muchos fans del Ford Mustang vuelvan a admirar una nueva edición especial de esta saga con tanta solera en el mundo del automóvil.
2012 Ford Mustang Boss 302
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Más rumores sobre el hipotético Ford Mustang Boss 302
Comentarios
Precioso!!!! El jefe esta de nuevo entre nosotros.
dios le an kitao el aislante pole y k preciosidad
Para que luego digan que los americanos solo saben hacer coches que van recto.
PD: ¡¿Es cosa mía o el cuentarrevoluciones marca 9000?!
-- editado por última vez a las 22:10
Lo marca, lo marca. La máxima potencia la entrega entre las 5.000 y las 7.000 rpm, llegando hasta las 7.500 rpm sin despeinarse, según nota de prensa...
Un V8 girando a 7.500 rpm tiene que ser gloria bendita...
Eso no es un motor, eso es arte.
Mi ford explorer V8 4.6 hace los cambios a 6000 rpm sin despeinarse, el Boss debe andar cerca de 8,000 ¡que belleza!
Jefaso!!!!
Lo que no entiendo es por qué ninguna version +deportiva de un auto gringo logra los 100cv/Litro. No es que le falte potnecia, pero si al otro lado del charco los alemanes y los italianos logran 100 y mas xL, por que los gringos no????
El diseño es precioso, el color es especular. El unico pero es que tiene demasiados plasticos
y la gente de honda puede sacar mucho mas!
pero no podemos quejarnos de este mustang, esta muy bien hecho!
-- editado por última vez a las 22:22
Con un jefe así quien no va a trabajar?
El Ford GT los saca.
Y el Focus Rs de primera generación también los sacaba, por no hablar de los nuevos motores ¿¿ecoboost??-no me acuerdo como se llaman-.
porque asi no compremeten la fidelidad y 20 o 30 años despues solo se le hacen pequeños detalles, y ademas porque no existe la cultura de los motores pequeños con muchos hp, caballo grande ande o no ande pensamiento americano
fiabilidad... xD
Ford si los logra en muchos motores, GM o los Hemi de Chrysler no pueden porque usan un tipo de motor OHV que no puede girar tan rápido como un OHC o DOHC, que es lo que se usa en europa y japón. Si tienes curiosidad hay un tercer tipo de motor (en cuanto a las levas) totalmente distinto a esos dos que es el de Fiat multiair (camless)
Menuda chuchería!!! quién le metiera mano, un pisotón al acelerador, cambio manual de primera a segunda, y ver cómo el capó baja y vuelve a subir mientra el bicho sigue bufando....
Me he echo caquita. xD
The Boss is back.
Hacia mucho tiempo que quería oir esa frase.
-- editado por última vez a las 22:25
interesante
¡Hasta los colores son clásicos! Muy bien hecho.
Yo siempre tuve la duda de cual era más deportivo, un Boss o un Shelby. Pensaba que era el último, pero parece que estaba equivocado.
¿Veremos también un Boss 429? Lo dudo, pero uno en negro (en verde para Sandman) sería como para no dormir por la noche.
Pd: Lo del M3, me cuesta creerlo, así que señores probadores, a darle caña a los dos coches...
-- editado por última vez a las 22:46
La cosa es que los Boss eran Ford "puros", mientras que los Shelby eran preparados por Shelby Automobiles y Ford conjuntamente.
La preparación de los Boss era exclusiva de Ford, por eso se consideran los Ford Mustang mas prestaciones y deportivos. Los Shelby digamos que jugaban en una liga aparte.
Lo del 429 sería orgásmico, pero a día de hoy una utopia, por mucho que nos pese a muchos...
Buena memoria con lo del verde ;)
Que maravilla, tenía unas ganas bárbaras de verlo y por fin ha llegado, lo único que no me ha gustado es lo de los antinieblas ciegos, yo los hubiera dejado instalados o bien hubiera puesto una parrilla sin antinieblas, pero bueno, cuando abres el capó y ves ese motor azul con el logo de BOSS 302, se te olvida todo aquello que no gusta, y el interior es una auténtica pasada.
Otro pero que le veo es la falta del color negro (para mi el mejor color para este modelo).
En cuanto a lo del M3 lo veo bastante posible, ya de hecho el GT 2011 con neumáticos de alto rendimiento se lo ponía bastante difícil al BMW (no recuerdo donde lo leí).
THE BOSS IS BACK!!!!
-- editado por última vez a las 23:01
IN - CRE - Í - BLE!!
No tengo palabras...
Por cierto Sandman, es una tontería, pero has puesto que hay cuatro colores básicos y yo cuento cinco. Lo dicho, es una tontería.
buenas noticias para alegrar el dia... solo falta el Camaro Z28 http://www.motorpasion.com/chevrolet/el-chevrolet-camaro-z28-ya-esta-de-pruebas-y-en-compania y queda la familia completa! :D
Como siempre las ruedas de tuning dan asco que puta mania hacer coches bnitos y calzarlos con zapatos macarrones
Es el unico Jefe que me cae bien!!
oooooooooogggggggg ford mustang boss 302, se me esta callendo la baba cosa mala quien pudiera pillar uno.
Me encanta, derrocha poder. Y SandMan, te felicito por el post realemente muy completo se nota que escribes con pasión y conociemiento cuando se trata de coches americanos.
Saludos,
por fin lo sacan lo mejoraron mucho muy lindo exelente gracias como siempre sandman aqui le pongo al hitoria del mustang http://www.youtube.com/watch?v=A8Mf27zutZo y un mustang y sus derrapes http://www.youtube.com/watch?v=SqRLpJ-ptrE
Le ponen dos pegatinas, un faldon de plastico y un interior con mas plastico aun y le llamais coche de circuito? Me gsutaria a mi ver como gana eso a un M3 o un M5 y no soy ningun fan de ninguno de los dos... pero cosas como la suspension regulable por llave plana... tiene poquitin de años, las que suelen montar en europa la dureza se ajusta automaticamente.
interesante
Si con todo lo que he escrito sigues pensando que solo le han puesto dos pegatinas y dos plásticos, es que no te has enterado de mucho...
La base de este coche es el 2011 Ford Mustang GT, uno de los mejores Mustang en la historia en cuanto a maniobrabilidad y prestaciones. Si dicen que se lo han tocado casi todo (motor, frenos, suspensiones, chasis) supongo que habrán hecho lo que tenían que hacer para mejorarlo y no habrán sacado esta edición especial nada mas que para ponerle un par de pegatinas.
Contra un M5 no tiene nada que hacer puesto que en potencia estamos hablando de unos cuantos caballos mas, pero con el M3 que esta parejo si que es posible que haga algo. Ford lo dice, pero primero hay que verlo.
Muchos se sorprenderían al ver como un "cacharro" de estos puede darle un buen par de coces a coches que equiparablemente le duplican el precio.
Lo del ajuste manual de la suspensión es un pequeño homenaje al clásico. En Estados Unidos son muy suyos y el cliente tipo de este coche es el que no le importa abrir el capó y llenarse las manos de "grasa" para toquetearlo. Esta hecho así para que cada uno se ajuste las suspensiones a su gusto a la vieja usanza.
Que si, que es americano y por sabiduría popular es una puta mierda, pero dejanos a los que ns gustan este tipo de coches disfrutar de un modelo que tardaremos años en olvidar...
espero que no tengamos que intentar olvidarlo otravez..
No se puede decir nada mas.
Solo por lo que has dicho en tu ultimo parrafo voy a evitar mi comentario, A mi personalmente el concepto americano, y mas el concepto Mustang, nunca me han gustado, pero lo entiendo, este tipo de coches es de esos que sigues mas por la corazon que por la razon...
creo que me he enterado mas o menos bien del post, pero creo tambien que si eres amante de los coches americanos igual estas un poquito cegado por el nombre del coche, no digo que no sea el mejor mustang de la historia, y eso de que os deje disfrutar.... a mi me da igual, solo es una opinion, una opinion que no viene de la sabiduría popular de lo que es un coche americano, pero me parece exagerado como se presume de coche cuando los cambios no son tecnología punta ni nada del otro mundo, por ponerte un ejemplo 440cv con 5 litros no me parece mucho, y lo de las pegatinas... supongo que es para ahorrar costes, pero me imagino el coche en 20 años y las pegatinas todas descoloridas y con brechas, si es un coche tan especial podian haberlo pintado de negro esas partes. Pero no os calenteis que es solo un comentario... supongo que no me gustan mucho los mustang la verdad.
Vaya por delante que me encanta el coche, me parece realmente impresionante; pero me hace gracia que se vanaglorien del trabajo realizado en la suspensión y digan que se trata de un carreras-cliente cuando monta suspensión de eje rígido. ¿No sería más apropiado una suspensión multi-link?, o al menos suspensión independiente...
Increible, nunca tarde tanto en leer un articulo seguia regresando a ver las fotos e imaginando como corria..jaja, ojala y despues ford le ponga un 351, con eso de que cada año le cambia el motor a sus productos, por cierto me pido uno en Kona Metallic Blue, gracias por el articulo Sandman siempre al tanto del Mustang
Este y el Mach 1, son y seran arte, por que no creo que sean coches, son mas que 4 ruedas y un motor, son arte
¿ Por qué tiene los antiniebla ciegos ?. Quiero decir, si uno en la lista de opciones desea ponerlos ocupa esos 2 huecos y ya está, pero si, en cambio, no desea hacerlo no entiendo el hecho que mantengan esos huecos tapados.
Creo que es para darle un toque deportivo y mas agresivo, no esta en la lista de opcionales los antinieblas.
Saludos,
Gracias.
¡Me ha puesto totalmente PALOTE!
¡¡Mmmmee eeeeencantaaaaaa!!
Ponys & muscles forever!!!
gracias Dios! y Ford, por apostar a esta genialidad.. es espectacular! monstruoso ese motor, debe sonar como los ángeles endiablados!! no destaca cambios en la facha, pero lo mejor bajo el capo, sería bonito que en la luneta trasera lleven ese accesorio que no se como se llama, clasico de los muscle.
¿Te refieres a la "persiana"?
Pensé lo mismo que Sebastián, si le hubiesen puesto la persiana a la luna trasera ya hubiesen llegado a la cuadratura del círculo con este coche.
no se si lo hayan notado pero el logo clasico del mustang (con la banderita) se ve genial en este auto uno de mis favoritos personales es preciosos rapido y capaz de hacer sudar a autos del doble o triple de precio desde mi punto de vista es casi perfecto
Buenisimo articulo, y muy completo.
De los escapes me imagino que el conductor puede decidir la apertura o no de los : "Estas dos salidas, sin silenciador,", como lo hace el Corvette, o bien es automático a ciertas RPM.
Continua con tu pasión y que se cumpla tu deseo de tener uno. Saludos
Ojalá, como el legendario escape opcional VOE (Vacuum Operated Exhaust) de los GTO del '70, que se ponía y/o quitaba con un tirador bajo el salpicadero.
PD: si no lo conoces, busca en YouTube GTO Humbler, y verás que pasada.
No hace falta irse a YouTube... XD
http://www.motorpasion.com/videos-de-coches/1970-pontiac-gto-the-humbler-un-anuncio-unico
Es que del vuestro no me acordaba, sorry :)
PD: pero ¿a que es auténticamente para babear?
Esto no es "un Mustang" es "El Mustang"
Anda! me voy de vacaciones y me quitan estrellas!!!! si es que el que se fue a Sevilla....
-- editado por última vez a las 11:27
Ya debe de ser una buena máquina para haberse ventilado al M3 en Laguna Seca... aunque también es posible que yo hayan hecho basándose en ese circuito, porque lo del M3 debía escocer allí en los USA.
Sin palabras....ojala vendieran esos coches en Europa.
Es precioso.
Como el gt 500 eleanor no habra jamas alguno igual
Cierto, porque como Eleanor (la nueva) es obra de Chip Foose y se hizo expresamente para la película, dudo mucho que vuelvan a hacer otro parecido. Sin embargo, hay muchos Eleanor iguales al original, puesto que era un Mach 1 de serie...
¡Qué Eleanor no es un coche de serie! ¡Es un coche de película! Es como si comparamos el coche de la película de Batman dirigida por Tim Burton con cualquier otro deportivo...
Una pregunta Sand, que seguro que la sabes. En la peli destrozan el Eleanor, pero... era otro? o el original se destrozó... lo restauraron después? o hubo dos?...
Si no recuerdo mal, en la película se utilizaron hasta nueve unidades distintas, una para cada toma en particular.
Las había con el interior completo para las secuencias interiores, otra con el exterior más detallado para los pases estáticos, otra preparada para correr a fondo sin tantos detalles, etc...
La que destronzan no es ni siquiera original. Lo más probable es que fuese una carrocería de fibra con un chasis de desguace. Lo mismo que la del salto...
Cosas de los efectos especiales... XD
Me quedo más a gusto sabiendo ésto! Muchas gracias!
Bonito, de los nuevos Mustang es de los que más me gustan.
Pero lo del M3...el BMW iba marcha atrás, no? Pero si el Mustang lleva eje trasero rígido!!! Vamos, ya puede ir como una auténtica tabla, pero con cifras de potencia tan similares entre uno y otro, y a no ser que hayan aligerado el Ford, con un peso desfavorable, como no le pongas slick al americano y ruedas de calle al alemán lo veo francamente difícil. Eso sí, seguro que la diferencia de precio es importante, e invirtiendo en "piececitas" esa cantidad....
Las maravillas que hace Ford con el eje rígido va más allá del conductor común. EL Mustang BOSS es la prueba.
esperaremos a ver que dicen las revistas especialisadas cuando los comparen pero no veo tan lejana la idea de un mustang plantandole cara al tu por tu a un m3 e incluso derrotarlo pero tendremos que esperar para saber si un eje rigido americano puede vencer una avanzada suspension europea
REGRESA EL MITO DEL BOSS 302 ya solo falta el Mach 1 pero eso es ya pedir demasiado
Impresionante, si antes me gustaba Mustang... ahora estoy enamorado. A todo esto... cuanto ahí que pagar para poder conducir uno de estos??
Bestial, pero precioso. No me gustaron las butacas. Hubiese estado mejor unas butacas mas deportivas, con mejor sujecion lateral, que por lo que se ve, no son muy buenas.
todavía hace poco me dio por mirar los boss 302 clásicos, y la verdad es que el naranja es precioso. a ver si nos sacan los chicos de ford unas fotos con el clasico y el moderno para babear un poco más.
PD: Fantástico post SandMan, da gusto ver la pasión en el hierro yankee tan bien reflejada
un V8 americano girando a 7.500? joder, esto suena a gloria
Sublime creo que han conseguido revivir ese espiritu del antiguo boss. Por fin han hecho un mustang como se merece a mi parecer
Creo que es demasido bajo y chico para los autos musculosos y deberia venir el gran boss 429 para ganarle al chalenger srt8 spedfactory con un hemi 6.1 super-cargado y al camaro hennesey hpe 650 tambien super-cargado entonses yo compro en mustang solo si es boss 429 adio a sus conpedtidores pero el boss 429 es el verdaero jefe con 9.5 y 800 hp con 794 libras pie
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