Lo siento por aquellos que claman que un coche de menos de seis cilindros no es un coche, sino un utilitario. También por aquellos que afirman, con razón, que el sonido de los diésel tricilíndricos del grupo VAG no es sonido sino ruido. Todos ellos se han quedado cortos: llegan los motores bicilíndricos.
Será en 2010 cuando Fiat estrene su motor 0.9 bicilíndrico en el Fiat 500, para después ampliarlo a otros modelos de su gama (Panda y Punto Evo). Ojo, no se trata de un simple downsizing, sino que incorpora algunas novedades interesantes como la tecnología MultiAir, que ya probamos con buen resultado.
Habrá tres versiones de este motor, una atmosférica de 65 CV y dos turboalimentadas de 85 y 105 CV, a las que más adelante se unirá una versión GNC (gas natural comprimido), al menos en Italia, país donde este combustible tiene mucho éxito.
El lanzamiento de este motor ha sido confirmado por el director de Fiat, Sergio Marchionne, durante la presentación de su gama para 2010 y 2011.
¿Cuáles son las ventajas de este motor? A igualdad de potencia y rendimiento respecto a un motor de cuatro cilindros, su consumo es menor, y además tiene un peso un 20% menor. Es de esperar que también sea más económico tanto en su fabricación como en su mantenimiento, aunque esto no lo podemos asegurar hasta ver las cifras.
¿Inconvenientes? Habrá que esperar a probarlo, pero lo primero en lo que habrá que fijarse es en su respuesta (curva de par, recuperaciones, etc) y también en su sonido. En todo caso, una opción muy interesante para coches urbanos.
Vía | Carscoop
En Motorpasión | Primeras impresiones del Alfa MiTo MultiAir
Comentarios
Me parece increible que un coche llegue a tener una potencia de 105cv solo de un 0,9cc BICILINDRICO....
¿A donde vamos a llegar?
Dentro de poco todos los coches van a sonar como el 2CV...
con esa potencia de 105 cv los motores aguantas varios meses porque la presion del turbo es muy grande pero en realidad la potencia del motor es de 65 cv, una insignificancia para un motor 0.9 de dos cilindros (cuando beamos a algun tipo empujar su coche en alguna cuesta sin duda ese coche sera un 500) y del sonido decir que sera lo mas parecido a una scooter de 50 cc "en que piensan estas personas por dios, se nos van a cargar el sector del automovilismo con tanta ecologia, prefiero que huela a gasofa y que te atrone los oidos a escuchar tal insignificancia"
8 cilindros y 6100cc menos que a lo que estoy acostumbrado? uy uy uy... que lejos jajaja xD
En fin, también es buena idea, total los coches ya los hacen de usar y tirar, cuantos menos años duren mejor para el fabricante. Y con estos motores desde luego no durarán mucho, a la tercera o cuarta cuesta ya estan instalandole pedales porque del motor que se olviden.
brillante
No creo que la durabilidad de este motor sea inferior por su alta potencia especifica. Hay que tener en cuenta motores como el 1.4 tsi de 170CV o el 2.0 TFSI de 265CV de volkswagen o el 3.8 turbo del 911 turbo, con mayor potencia especifica que el motor de la noticia y dudo que alguien cuestione la fiabilidad del motor del porsche, a pesar de tener 131,6 Cv/litro aprox.frente a los 116,6Cv7l de la version mas potente del 0.9 de fiat.
Otra cosa es como de fiable lo quieran hacer en el grupo fiat, que ahi ya no me meto.
interesante
KUERVA que ignorante por favor. Estos autos, sean el 1.4 VAG, el 1.4 FIAT o este 0,9 son fiables. Cuanto mucho petaran los turbos como pasan en varios BMW de cilindradas mas altas, jajaja, lo digo por experiencia! Saludos.
Suena muy arriesgado 105cv 900cc y dos cilindros, ¿aguantara un ritmo elevado durante mucho tiempo?. Sinceramente tengo curiosidad por oir el sonido de ese motor. A lo mejor les sale bueno y todo
tranquilos,honda ya le sacaba 120cv a su VTR 1000 en el año 97 y sin turbo.Y era 100% fiable!!Y como sonaba!!
#8 no es lo mismo el motor de una moto que el de un coche. Ademas el motor de una moto siempre estara sometido a un menor esfuerzo por el peso que tiene que arrastrar. No es lo mismo arrastrar 200kg que 1000kg
#5 No hace falta decir nada más.
La palabra bicilindrico a mi me da un poco de miedo. No me parece mal, pero yo no lo compraria. Los coches con esos motores si que perderan valor nada mas salir del concesionario, ya no hablemos cuando lleven algunos kilometros a sus espaldas.
interesante
Creo que es tan obvio que un motor bicilindrico de 105 cv es un desprosito mecanico, que pienso que funcionara bien, me explico, ¿no pensais que los ingenieros de fiat no se habran planteado esta cuestion, bastante tiempo antes de construir el prototipo de este motor? y habran dado con una solucion, tipo uso de materiales de alta resistencia y demas, es bastante realista pensar que este motor no aguantara como 1.9 D/SDi a toda pastilla durante 300.000 e inmutables, pero creo que este bicilindrico podria ser un buen motor para utilitarios, y que se ajuste bastante al consumo homologado aun exprimiendolo.
101 CV sacaba el smart con un 0.7 tricilíndrico (un cilindro más, pero 200 cc menos!) Pse, no lo veo, ya no es que menos de 6 cilindros sea un utilitario, pero es que un dos cilindros parece más un microcoche que otra cosa...
interesante
El sonido de un motor depende MUCHO del escape, hay multitud de bicilíndricos en el mundo de la moto que suenan a GLORIA, mucho mejor que los tetracilindricos de baja cilindrada que parece que le estás pisando el rabo al gato cuando los subes de vueltas. La fiabilidad será buena no me cabe duda, estamos en 2010 señores, todos los fabricantes ofrecen un mínimo de 100.000 Km de garantía y con este no se va a hacer ninguna excepción. Además cuanto mayor es la cilindrada unitaria más par a bajas vueltas tiene el motor, lo cual es idoneo para coches pequeños ciudadanos. Las pegas de los bicilindricos son 2, a igualdad de cilindrada menos potencia que los tetracilíndricos, más rumorosidad y más vibraciones.
sabeis q hay motores bicilindricos de mas de 100 caballos sin sobrealimentar? preguntar en ducati, y de sonido pues si es diesel esta claro como sonara y si es gasolina no tiene porq sonar mal pero no me imagino a un fiat 500 sonando como mi moto con el leovince
15# averigua el PAR motor de la ducati, y luego lo comparas con el de este motor a ver que pasa...
interesante
Alguno parece q piensa q los ingenieros de Fiat son idiotas! que ya llevan muchos años fabricando coches, exitos y millones de ventas, y millones de utilitarios que se han pateado las duras y castigadas ciudades europeas. Un voto de confianza por mi parte para estos nuevos motores.
Me fio de Fiat. Fiate de la Fiatbilidad
Como he dicho otras veces contra mas variedad mejor, desde luego para mi no es, pero lo veo bien.
Como avanza la tecnoologia como de un bicilindrico como este se le puede sacar esa potencia.
No alcanzo a localizar correctamente los cilindros en la imagen, pero parece que están en línea. Yo los preferiría opuestos y con los tiempos igualados, o aunque sea desfasados 2 tiempos, por las vibraciones. La verdad es que no está nada mal si consiguen cifras de par que muevan el coche correctamente. Me imagino que esto no se habrá hecho en motocicletas antes por el peso que conlleva, porque si no ya saben qué coche comprar para investigar un poco :P
Señores... en FIAT se fabrican motores, a demás de coches. Todo lo que nosotros podamos decir son puras especulaciones, aunque se presupone que el motor funcionará con todo lo que esto conlleva, como es lógico.
¡Saludos!
#16 eso esta claro , no acaban de descubrir la polvora los ingenieros de fiat, pero un motor bicilindro se caracteriza por tener un buen par, si a eso le añadimos un peso menor del conjuto y un coche pequeño no le veo el problema ( para las gasolineras lo unico) como dice #17 no creo q los de fiat sean idiotas y fabriquen un motor q no suba ni una cuesta como dicen muchos por aqi
interesante
1. parte a la mitad el motor de un golf gti y obtendrás este motor, así que no te sorprenda tanto.3. Un scirocco R consigue 132.5 cv litro y es un cuatro cilindros. Que este consiga 116 cv litro tampoco es para tanto. 16. La ducati tiene 13 de par y tiene la carrera mucho mas corta. Con la carrera mas larga y el turbocompresor, seguro que consigue 18 ó 19 de par. Mas que suficiente. la mayoría de los dos litros sin turbo del mercado andan por esa cifra y teniendo que mover coches muchísimo mas pesados. Creo que ya estamos en el siglo XXI, la era de la electrónica y de los turbos gobernados por dicha electrónica, así que nadie se rasgue las vestiduras.4. sacar 400cv de 7000cc es de mediados del siglo pasado, pero como acabo de decir ya estamos en el siglo XXI.
interesante
Me parece que es un buen paso. Si la versión de 65cv se hibridase sería definitivo, podrían hacer que el motor no hiciera tan esfuerzo, siendo mas silencioso y con bajada de consumo importante... Soñar es gratuito.
Está claro que este motor va a generar controversia, ya consigue que nos dividamos entre los que nos gusta y los que no se fían un pelo de él. Yo creo que este tipo de motores va crear un antes y un después en nuestra concepción del ahorro de combustible. He tenido ocasión de conducir un Mitsubishi Colt con motor 1.1 y un Seicento 0.9 ambos tricilindricos y aunque no son un unos relampagos es verdad que son amigos del ahorro, además de brutalmente fiables. Debemos ser un poco abiertos de mente y dar oportunidades a las nuevas tecnologías, ningún empresario es tan imbecil como para desarrollar un producto que no va a funcionar, asi que vamos a darle confianza a Fiat que seguro nos sorprenden positivamente, saludos.
interesante
Vaya, vaya. Veo que ya empieza la fiesta de la reducción de cilindrada. :D
A ver qué tal van mis dotes de adivino: preveo que será un motor que invitará a cambiar de marcha como mucho a medio régimen para aprovechar una curva de potencia y par más bien plana, lineal pero resultona desde la escala baja del tacómetro. Debería tener un tacto agradable para la conducción, hablando sobre todo de callejear por ciudad y en carretera simplemente rodar respetando lo legal (aunque seguro que este molinillo tendrá cojoncillos suficientes para hacer saltar un radar xD).
Y ojo al sonido que el tricilíndrico del Toyota Aygo ya tiene un sonido ronco que tiene su encanto... siendo este un bicilíndrico no sé yo como deberá sonar, aunque siendo turbo ya puede variar mucho la cosa. Igual más que ser un sonido más grave, armónico y agradable... ¡silba!
#9 El motor de una moto de 1000cc como mucho tira de menos peso sí (pongamos cerca de 300 kg en conjunto con depósito lleno y conductor), pero con una cilindrada entre 600 y 1000cc ya dan bastante más de 100 CV con bloques atmosféricos... ¡y a más de 8.000 rpm! y con un ralentí muy alto comparando con el de un coche (de 1.000 rpm para arriba). Ya de entrada los regímenes de giro tanto de ralentí como máximos son raros de ver en un coche aunque hablemos de motores turbo. Y aún dejando a parte los motores Vi-Tech de Honda y de modelos deportivos (muy, muy deportivos e incluso turboalimentados) a parte.
Es justo al revés, el motor de las motos es el que por lo general tiene previsto una vida útil más corta que el que tiene un coche, que lo habitual es que por debajo de 1.500cc tengan una potencia de 100 (y poco) CVs para abajo, y de hecho tienen y requieren un mantenimiento mínimo menos espaciado en el tiempo (cambio de aceite y filtros entre otros). Un coche con un bloque de 1.000cc tiene igual 65-80 CV. En moto eso lo da una 500-600cc, y no deportiva precisamente si no modelos ciudadanos y nakeds sin pretensiones radicales.
Las motos que tienen un motor que se asemeja más en rendimiento al de un coche, son las custom de gran cilindrada, que con más de 1.200 cc se conforman con 120 CV como mucho en el mejor de los casos, y con regímenes de giro más tranquilos y una curva de par más llena desde abajo. Pero claro, ¡eso no lo hace una 500 atmosférica! Y la que más se asemeja a un coche quizás sea la Triumph Rocket III, con un 2.300cc tricilíndrico que da casi 150 CV a 5.750 rpm... ¿ves la diferencia? Para cualquier moto sport del mercado y no digamos deportiva de hasta 1.400cc incluso, 5.750 rpm es el giro de ir rodando tranquilo por carretera a velocidad legal en la marcha más larga... mientras que en un coche de similar cilindrada eso se hace a 3.000 rpm, menos o muy poco más.
esta perfecto. y ya es unj logro en estos q con 0.9 y 2 cilindros alcancen 105 cv.
interesante
pues igual acaba sonando como una Aprilia RSV (bicilindrica 4T de 1000cc, 143cv a 10000 rpm) ... :)
y con respecto a lo de fiarse, si a un diesel 1.4 TDI/HDI le quitamos el turbo... ¿en que se queda?
creo que solo están aplicando el mismo planteamiento en los gasofas que el que han puesto en los diesel estos últimos años, y no tiene porqué ser necesariamente mala idea
lamento el doble post... pero creo que esto os va a hacer gracia o al menos os parecerá interesante...
coches con motores de moto (y sí, los motores de moto tiran de algún que otro coche... XD)
a mi este me mola... http://www.youtube.com/watch?v=lvCVrAIbPSk
http://www.youtube.com/watch?v=oPQIizRp9ck
y este no se que tipo de engendro es... http://www.youtube.com/watch?v=3Xdks-j3yt0&feature=related
29 Comentario moderado
23Tengo curiosidad por saber como van a solucionar el tema de las vibraciones. La gracia de un 6L es su suavidad porque tiene el giro perfecto. Lo mismo ocurre con los V12, y después vendrían los V6 en cuanto a refinamiento. Dos cilindros tienen que vibrar como una batidora, pero me gustaría verlo. Igual Fiat nos da una sorpresa. El sonido no creo que sea para tenerlo en consideración. Dudo mucho que nadie se compre un Fiat 500 por su sonido deportivo (si excluimos al Abarth). En cualquier caso creo que sonará un poco ridículo, pero al usuario de este tipo de coches eso le da completamente igual. Por mi parte, si consiguen hacer un motor que no vibre demasiado, me parece una idea muy interesante.
Genial idea.
Y las hayabusa turbo que dan más de 500 caballitos que tal andan??? digo es para que se rompan al primer acelerón no.
interesante
Si este motor fuerá del idolatrado Grupo VAG se hablaría maravillas de su tecnica y de su compleja ingeniería.
Pero claro ya se salta que si no es fiable, que si es mucha potencia, que si tal que si cual...
Marquitis lo llaman
interesante
cuanto experto hay en el foro...¿no pensais que todo lo que estais diciendo y mucho mas ya lo habran pensado los ingenieros de fiat?, ¿no creeis que habran probado los motores cientos, miles de horas y millones de kilometros? una marca no se va a arriesgar a sacar algo en que no confia puesto que puede convertirse en la ruina de su negocio.
por mi parte, todo lo que sirva para consumir y contaminar menos bienvenido, y el hecho de tener 2 cilindros en vez de 4 me parece algo muy inteligente y que tiene varias ventajas... menos piezas, menos rozamientos, menos peso, menos vibraciones que 3 cilindros, mas barato...para mi un paso adelante. 1 saludo
25 Alexuni. toda esa parrafada para decir que los motores de motos tienen la carrera del pistón muchísimo mas corta (kawasaki zx10R: 55 contra los 86,5 de carrera del piston que tiene por ejemplo un volskwagen polo 1.2 de 70 cv) y que por eso suben muchísimo mas de vueltas.
Cuanto experto en este foro, y estoy deacuerdo con los comentarios de que si este motor fuera del grupo VAG, estaria en los altares, olvidais que hay mas marcas aparte de los alemanes que hacen excelentes motores, PSA y FIAT por ejemplo, y los padres del common rail son los de Fiat, Common rail que al final el grupo VAG se ha tenido que rendir ante el, Por cierto el veterano motor FIRE de FIAT fue revolucionario en su epoca, hace casi treinta años, y este continuara su legado.
Por experiencia propia y ajena, me fío más de las mecánicas japonesas. En el caso de Honda y su motor atmosférico de 2 litros saca 240 cv en el S2000 (120cv / litro) y otros 201 en el Civic Type R actual, es decir, nada de turbos y el sonido da gloria al llegar a las 9.000 rpm o a las 8500cv en el segundo caso. Vería más fiable un motor de este tipo hibrido con apoyo del eléctrico para ganar par...
Hola #37, me interesa lo que dices de la experiencia propia, has tenido algún Fiat? En mi familia siempre hemos tenido Fiat, Alfa Romeo y Lancia y nunca hemos tenido problemas relevantes, de hecho las mecanicas se han revelado muy fiables y austeras en cuanto a consumo. No cuestiono la fiabilidad de los motores japoneses, de hecho el mismo Javier en su prueba del Honda Accord dijo que los japoneses son la leche haciendo motores diesel, pero también considero que los europeos no se han quedado dormidos a la hora de desarrollar motores mas pequeños y eficientes y por lo visto fisbles, fijate en como se puede apretar el 1.4 tsi de VAG o el 1.4 t-jet hasta sacar 180 caballos o más, saludos.
fiables, vaya lapsus...
#35 Bueno, pues si alguien leyendo noticia y comentarios no sabe qué es eso de "la carrera de un pistón" o cómo afecta si esta es más larga o más corta, pues ahí está un efecto y explicación más de andar por casa. ;-)
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