Cuando probé el Audi TT 2.0 TFSI y 3.2 V6 quattro hace un año, me pareció criticable que sólo se pudiese elegir la tracción total con el motor de 6 cilindros en V. Recientemente, se anunció la llegada del TT diesel, con tracción quattro, para el comienzo del verano en coupé y roadster. Ahora, la marca de los aros toma una sabia decisión al ampliar la gama. Desde Junio, todos los Audi TT (2.0 TFSI, 2.0 TDI y 3.2 V6) tendrán tracción quattro (en los dos últimos, obligatoria).
La transmisión de la fuerza se realiza a través del cambio S tronic, capaz de cambiar de marcha prácticamente sin interrupción de la fuerza motriz. El embrague multidisco de accionamiento hidráulico y control electrónico del sistema quattro es mas rápido que antes. Esto es posible gracias a un nuevo depósito de presión, que también se utiliza en el TTS. Dependiendo de las circunstancias, las fuerza puede desviarse de las ruedas delanteras a las traseras al 100% en cuestión de milisegundos.
La velocidad máxima es de 238 km/h (235 km/h en el Roadster); el Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, mientras que el Roadster apenas requiere dos décimas de segundo más. El TT 2.0 TFSI Coupé de tracción delantera con cambio S tronic alcanza 240 Km/h y acelerera de 0 a 100 en 6,4 segundos. Su consumo medio homologado es de 7,7 litros (la realidad es diferente), con lo que podemos esperar un consumo homologado en el 2.0 TFSI quattro en torno a los 8 litros a los 100 Km.
Sin duda será un duelo interesante el del TT 2.0 TFSI quattro y el 2.0 TDI quattro, pero habiendo una diferencia de 30 CV y de capacidad de estiramiento del motor, vaticino como ganador emocional al gasolina. Estos motores son los que se usan en la gama FR del SEAT León (el TDI en este caso es de bomba inyector y no common-rail) y el gasolina vence en todos los frentes excepto en el consumo.
El TT 2.0 TFSI quattro perderá un poco de chispa y diversión en curva respecto al tracción delantera, pero sin duda pisará en las curvas con más aplomo y con mayor seguridad, ventaja de la tracción total.
Fuente | Audi
En Motorpasión | Audi TT 2.0 TDI, en coupé y roadster
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Me hace gracia lo de " 7'7 litros (la realidad es diferente)" , Javier es un comentario que te lo puedes ahorrar, es algo que todos los lectores sabemos, algo que sucede con todos, o el 99% de los coches de nuestro mercado, ¿o a caso lo vas a escribir de cada coche que comentes sobre su consumo? Espero una respuesta SIN ACRITUD. Gracias.
Si esperas una respuesta SIN ACRITUD, no escribas un comentario con ánimo de tocar las narices. Te lo dice alguien SIN ACRITUD. ;)
Me hace gracia lo de "7'7 litros(la realidad es diferente)". Es un comentario que a mi modo de ver sobra, a otros no les parecerá así, pero a mi sí, porque lo de que el consumo real es siempre superior al homologado es algo que los lectores sabemos que sucede al 99%de los coches y yo no veo que se comente esto en todos los coches, o se pone siempre o no se pone, creo yo.
eos, sin acritud, no creo que mi comentario sobre, y te diré por qué. He probado más de un centenar de coches y siempre comparo el consumo del de la ficha con el que obtengo yo. Si la diferencia es notable, lo digo, y no me lo callo, y si es clavada a la ficha, lo digo también.
He conducido varios coches con el 2.0 TFSI, y para conseguir el consumo de ficha las condiciones tienen que ser muy favorables. En mi prueba del TT 2.0 TFSI de tracción delantera y cambio manual, mis medias andaban por 9-10 litros. Súmale tracción total y cambio automático y esos 7,7 no se los hace ni de coña. Vamos, creo que sé de lo que hablo.
Por lo tanto, no encuentro desacertado mi comentario, he sido totalmente objetivo. Yo soy el primero en ponerme cachondo al subirme a un TT, pero las cosas son como son.
PD: Y ese 99% me parece muy discutible. He bajado en 0,2 litros el consumo oficial de un BMW X3 2.0d (primera generación) de 150 CV y con cambio manual sin haber hecho nada especial y sin alterar nada del coche.
ya esta el bocas de siempre con su puto tfsi dando la nota.
¿seguro que puede tener el 100% de la fuerza en las ruedas traseras?, ¿no deja algo a las delanteras?
Javier Costas, eres mi ídolo. La primera persona con vida que conozco que baja el consumo en 0.2 litros. Yo tengo un A4 2.0 TFSI también y tengo un consumo medio de 8.7 litros a los 100 km. Pero yo no soy mu yeficiente que digamos, así que creo que es una buena cifra. Respecto al coche, ya era hora de que le pusieran tracción quattro. Y no vendría mal que el TDI tuviera tracción delantera también…
#5 mantengamos la educación por favor…
#6 Según el comunicado de Audi, es eso lo que sucede…
#7 ¿Debo leerte con ironía o sin ella? Ya sé que no sería el primero, pero de ahí a afirmar que el 99% consume MAS que en la ficha, me parece un poco tendencioso :/ Estaba poniendo un ejemplo nada más.
#5 Para variar… Es que lo que hace VAG está perfecto siempre… para algunos claro.
Tengo un A4 2.0 y, realizando el mismo trayecto, en ocasiones rinde en promedio 6,5 K/litro y, en otras, 9,0 K/litro y me ha rendido hasta 12 K/litro. Siempre intentando manejarlo de manera económica. Saco por conclusión que en estos casos influye en el rendimiento la hora del día, la temperatura, la cantidad de luces rojas que me detienen, el tráfico, etc., etc., etc., etc., La discusión que tienen es propia de niños que se creen grandes.
Es que javier lo del consumo es muy discutible y como dicen por ahí arriba depende mucho del tipo de conducción, del tipo de carretera y hasta del horario de conducción. Yo mantengo que con ese motor se pueden hacer medias de 8 litros, y si alguien le apetece comprobarlo o hacer una quedada y compartir coches aquí estoy, 4 latas tu tb estás invitado, jeje.
"de la realidad es diferente" a "para conseguir el consumo de ficha las condiciones tienen que ser muy favorables" ya hay un paso, y me parece más correcto. Frap con 8'7 de media con mismo motor y peso bastante superior al tt parece que se acerca al consumo de ficha del a4.
Javier, te lo digo en serio. Es muy difícil bajar el consumo homologado, ya que se realiza bajo condiciones muy favorables…No te lo tomes a mal.
#10 ¿el 2.0 de 130 CV "a secas" o el 2.0 TFSI de 200 CV?
#11 lo sé ;) Pero en lo que estamos de acuerdo es que en condiciones reales de utilización, aun haciendo conducción eficiente (que es lo que hago siempre) el caso concreto del 2.0 TFSI es dificilísimo igualar las medias de las fichas.
También puedes probar a conducir durante un mes y lograr el consumo oficial, y luego nos cuentas cómo lo has hecho con tu coche.
#14 La media de mi coche se va renovando en el ordenador cada x km, y la media suele estar en esos 8 o 8 y pico litros. Oficiales de vw eos son 8'3. Si buscamos razones a mi favor también la moto de 125cc puede ayudar en poblado, pero la uso poco, la usa mi novia. Y que más puedo decir, que aunque mi marca favorita sea audi, está claro que el rey en los consumos es bmw, chapeau.
Voy a pasar de comentar el tema de los consumos porque siempre decimos lo mismo ;) Excepto que como decis es dificil bajar los consumos homologados sobretodo en los gasolina. En cuanto a la traccion 4x4 me alegro un monton por fin!! Un deportivo debe ser traccion trasera en su defecto 4x4 pero delantera!!no gracias,otra cosa es que tenga actitudes deportivas,vease GTI mini…pero tomar una curva y que te culee(yo lo he conseguido con un delantera)es una sensacion unica! En cuanto a TT TDI,como ya dije la otra vez si va a salir un R8 diesel porque no un TT??ya que mas da……..
Yo creo que esos consumos los hacen en pruebas solamente "de Bajada" en alguna pendiente.
Para hacer una prueba cientifica habria que ver con que factores se hicieron dichas mediciones. Y estoy de acuerdo con Javier, al final el uso diario es lo que realmente importa y no el homologado en "ciertas" condiciones.
las homologaciones de todos los coches son iguales, bajo las mismas mediciones.
#14 El 2.0 de 130 cv. año 2008 (en Chile). Para el uso que doy a mi vehículo, es más que suficiente y da lo mismo si es tracción delantera, trasera o a las cuatro ruedas. El equipamiento y "seguridad" es lo que interesa. Cuando requiera correr o realizar un manejo deportivo me perocuparé de lo demás. En mi trabajo me facilitan un BMW 540 ia (1996) y, en lo personal, prefiero mi Audi A4.
Se puede saber a donde os lleva todo esto? … A ver quien tiene razon? A ver quien sabe más?
#19 me quedo con tu 540ia sin dudarlo ni un segundo.
El consumo homologado de los vehículos se mide bajo unos estándares muy rígidos y en unas condiciones francamente poco realistas. Se realiza en un banco de pruebas y además se realiza una conducción bastante eficiente, lo sé porque he escrito un post sobre el tema pero no quiero darme publicidad ni nada.
Me parece bien que saquen una versión quattro pero me quedo con la de tracción delantera, que por lo que tengo entendido va de miedo y se pierden menos senaciones, pesa menos y por tanto consumirá menos.
7,7 lts jajajajaja con 200 caballos…..k risa.Estos de audi tan optimistas…… La traccion quattro es meramente comercial.
Ya era HORA.
Me gustan los deportivos que piensan en el bolsillo aparte de en la estética.
#23 un día nos vamos a un circuito, tú con un TT de tracción delantera y yo con uno quattro. Cuando llevemos un par de vueltas, me cuentas eso de que es meramente comercial la ventaja de crono que te estaré sacando (a igualdad de habilidades).
Seamos un poco objetivos, porfa.
"Dependiendo de las circunstancias, las puede desviarse de las ruedas delanteras a las traseras al 100% en cuestión de milisegundos."
No way. El Haldex envía en condiciones normales un 10% de potencia a las ruedas traseras (90-10), pero cuando detecta pérdidas de tracción en el eje delantero, es capaz de variar el reparto de par en centésimas de segundo hasta un 60-40 a favor del eje trasero. Nunca se da la situación de un 100-0 en ningún eje.
Y, o Audi ha sacado un nuevo Haldex del que nadie sabe nada, o ha sido un error en nota de prensa. Sí leí ayer sobre una nueva S-tronic de 7 marchas para los modelos Quattro, de diferenciales Haldex o Torsen (la DSG 7 marchas anunciada por VW pero adaptada a los motores longitudinales de VAG).
PD: Crítica constructiva, he hechado en falta que se especificara que la tracción total era por embrague central multidisco Haldex, y que se dijera que la "S-tronic" no deja de ser la DSG de toda la vida. No sé que actualización/modelo de DSG, pero la DSG al fin y al cabo.
#26 he dado la información que la marca ha tenido a bien facilitar :S
La S-Tronic no es exactamente un DSG, está menos evolucionada, aunque se basan en el mismo principio.
soy de un pueblo de valencia y he visto un TT con aspecto de R8 pero no llevaba ninguna pegatina de ninguna marca de piezas tuning ni nada asi y me gustaria saber si Audi lo vende asi o hay que comprarse un TT normal o un TTS y cambiarlo, si alguien lo sabe me puede responder a darthdorian@hotmail.com, os estaria eternamente agradecido. gracias