Para aquellos que sea la primera vez que oigan hablar de este modelo, deben saber que quedó muy lejos de ser un superventas. Se trata de un automóvil que quiso encuadrarse dentro de los coupés gran turismo de lujo, junto con Mercedes o BMW. Sin embargo, el prestigio de Lancia en este segmento distaba bastante del de las dos marcas germanas.
Además, sus maneras no fueron las adecuadas: en aquellos tiempos lo que el público quería en un gt era el esquema clásico, consistente en el sacrosanto seis cilindros en línea conectado a las ruedas traseras. Los alemanes lo sabían pero…
No los herederos del piloto heroico Vincenzo Lancia. Con el objetivo de vestir al primer Lancia fabricado después de la adquisición de esta marca pionera por parte de Fiat (a mediados de los setenta), se decidieron por una bella carrocería de Pininfarina. Hasta aquí las cosas pintaron bien; sin embargo, para propulsarlo, escogieron un cuatro cilindros bóxer fabricado totalmente en aluminio de dos litros y medio, acoplado al tren delantero y capaz de generar 140 CV dentro de una curva de par bastante llena.
Estaréis pensando que es un coche un poco raro. En realidad, fue vanguardista, tal y como lo fueron muchos de los modelos de la Lancia; precisamente fue esta mentalidad la que llevó a una de mis marcas más queridas a la quiebra: la pasión de sus directivos cegaba su visión comercial. Unos automóviles por lo normal excelentes, aunque adelantados a su tiempo.
Además, desde que el Lancia Gamma Coupé fuera presentado en 1976, tristemente se ha hecho famoso por una fiabilidad mecánica nefasta, con problemas importantes: desgaste apresurado de las levas de los árboles por la excesiva fricción con las válvulas, lo que conduce, principalmente, a una pérdida de potencia; y deformación, de nuevo exagerada, de las culatas cuando el nivel de refrigerante no se vigila escrupulosamente, lo cual lleva a calentones apocalípticos que acaban con la compresión.
Como veréis es un coche un poco puñetero. Sin embargo, cuando llegas a conocerle al milímetro, en el momento en que eres capaz de remediar los males, es delicioso. El tema de los árboles de levas es cuestión de un buen aceite y de repuestos; y, respecto a las culatas, para evitarlo basta estar atento al nivel y al reloj de la temperatura.
Cuando consigues que funcione, como lleva sucediendo desde hace ya cuatro años, resulta mágico. Es escultural y su comportamiento dinámico realmente bueno. En especial, es de destacar la elasticidad Boomer del motor y el aplomo del tren delantero. Ligeramente sobrevirador, tiene una personalidad emocionante, devoradora de puertos de montaña. Es elegante. Es exclusivo.
Su embrague es blando, los interiores crujen y la palanca de cambios es inaprensible. Respecto a su horroroso volante, lo hemos cambiado por un Nardi, con aro de madera y tres brazos metálicos.
Los precios actuales del Gamma Coupé oscilan entre los 3.000 y los 7.000 euros y el futuro comprador tiene una nutrida comunidad de propietarios a la que dirigirse en busca de información, consejo y repuestos; para no tener que pasar por un calvario. Personalmente y como hijo de propietario, considero que es una oportunidad.
Y también que es una tarde perfecta para ayudar a redimirse a un bello trasto.
Comentarios
dejando a parte lo problemas mecanicos, yo lo veo bonito
brillante
Me recuerda a los antiguos Maserati.
brillante
Me encantan estos coches italianos, con líneas rectas pero muy sutiles como las de los Maserati de los 80 y 90 (ghibli, quattroporte, etc.), los alfa de principios de los 90 como el 164 y la de estos Lancia.. Sus detalles de carrocería son muy finos, en especial me encanta esa trasera. Un similar de los 90 de Lancia que siempre me ha gustado es el Kappa coupé, que junto al quattroporte de anterior generación son unos de los coches italianos que más me gustan
jajajaja a mi tambien me gusta el alfa 164 =p
Sinceramente es como deberia ser un buen Lancia: excesivamente apasionado.
A partir de aquí empezó a fraguarse la mala fama de la industria del automóvil italiana. Coches como éste, Alfas 33 y algún otro ejemplo contribuyeron a ello.
Eso si, personalmente siempre me parecieron inmensamente más bonitos que los alemanes de la época.
Efectivamente.
Pero problema principal que aqui en España no sufrimos fue el tema de la corrosion. Por lo visto, en los 70 en los paises del norte los coches italianos empezaron a oxidarse vivos, en muy pocos años el coche se desintegraba.
Todavia tienen cerrado el mercado en muchos paises por el recuerdo de ese desastre.
Aqui lo que sufrimos fue una generacion de mecanicos de barra de bar, que como no sabian regular los carburadores con los vacuometros de mercurio (quien en aquella epoca tenia este cacharro si no era en una gran ciudad) pues acabaron palmando todos los coches que pasaban por sus manos, y claro, que si Alfa rompen, que si Lancia no se que...
El sonido del boxer del 33 carburacion es una de las mejores melodias que puedas llegar a escuchar!
interesante
acabo de ir a junto mi padre mecánico de toda la vida(60 tacos) a preguntarle que era un vacuometro de mercurio, y lo primero que me dijo fue textualmente:"eso nunca funcionó bien". me ha entrado una risa floja que pa qué xD
P.D: mi padre es buen mecánico al menos nadie se ha quejado hasta la fecha así que evitemos el escarnio :)
Se dice que los fabricantes japos acapararon entonces grandes cantidades del mejor acero y que la industria italiana reacciono demasiado tarde, quedándose con una materia prima de pésima calidad.
Bueno, a partir de ahi Lancia creo un mito con el Delta ganando rallyes.
Jejejeje, un saludo para tu padre, que seguro que es muy buen mecánico!! ;)
La version que he oido yo es que por motivos politicos Fiat hizo un acuerdo de colaboracion con la Union Sovietica. Fiat cedio la patente del 124, que se ha fabricado muchos años como Lada, y a cambio obtuvo muchas toneladas de acero sovietico. El acero sovietico por un problema de impurezas acabo siendo muy propenso a la corrosion.
A mí me suena la historia... xD Parecida, y con antecedentes.
Hay que reconocerlo: los italianos hicieron en los 80 y 90 bastantes cositas mal de las que no pueden culpar a nadie. Por querer ser vanguardistas, por arriesgar, por leches en vinagre... pero tuvieron unas cuantas de traca.
Un viejo compañero de mi padre tuvo si no recuerdo mal un Alfa 33 que cuando no le estaba dando por culo con la carburación, lo estaba amargando con lo que soplaba de gasolina el condenado. Y un par de veces o tres hasta que se deshizo de él también tuvo problemas con la transmisión en relación a una ingeniosa idea de algún loco ingeniero por la cual al frenar, la fuerza de frenado perjudicaba a la transmisión. No recuerdo muy bien como era el tema, pero era algo así como que los discos de freno funcionaban de una forma demasiado solidaria con el eje de transmisión, con lo que los engranajes de esta se dañaban más de lo que deberían por ese tema. Y si eras de llevar el coche alegre por carreteras retorcidas más.
Y si era problema de "mecánicos de barra de bar", pues así serían en el propio concesionario oficial donde lo llevó la mayoría de las veces... y al poco tiempo volvían los mismos problemas.
Gran coche, ésos motores eran muy buenos y el problema tambien era que los mecánicos al ver esos motores no tenían ni pajolera idea. Gran coche en todo.
A mi me parece precioso...
Otro problema es que nadie sabía entender los problemas de estos coches, mi padre tuvo un Thema y para un problema de facil solución del aire acondicionado se volvían locos.
interesante
No hay que olvidar que hasta el año 81, "todos" los coches debian ser fabricados en España. La oferta de modelos era muy limitada, eran 3 o 4 modelos de Seat, Renault, Simca y Citroen, que ademas se pasaban decadas en el mercado.
Entonces todos los mecanicos de España se sabian de memoria el 127, el R-5 y el Simca 1200, no hacia falta ir a un taller oficial por que todo el mundo se sabia tu coche.
Pero en los 80 llegaron modelos a montones y ya se armo el lio. Recuerdo los problemas que tenia un amigo de mi padre para arreglar su coche ingles (un Austin o MG), ni siquiera donde los vendian entendian bien la mecanica de ese coche.
Yo te hablo de finales de los 80 pero como tampoco era un coche muy vendido...
¿Algún vídeo para apreciar cómo suena ese Boxer 2.5? Debe tener un muy bonito 'growl'.
interesante
Espero que este video te guste :)
http://www.youtube.com/watch?v=U8OjGLPgpsM
Muchas gracias! Tal como lo imaginé.
muy bonito pero si no puedes ir tranquilo por los fallos que da yo no lo compraria
Hombre, el que compra un coche de 30 o 40 años espero que no lo haga para ir todos los días al trabajo.
Si te refieres en su dia, hay que tener en cuanta que en aquella epoca la fiabilidad mecanica era mucho mas baja que ahora. Hoy dia los motores no rompen mecanicamente jamas, no se rompen bielas o culatas como podia pasar en aquella epoca, por no hablar de la pesadilla de los platinos o el ajuste de las valvulas.
Hoy tenemos los problemas electronicos, pero raramente mecanicos
Hola.
Es cierto que cuando te compras un clasico no lo usas todos los dias para ir a trabajar, pero un dia por semana (o cada 2 semanas) es obligatorio, sino el coche se echa a perder. Y no hablo de arrancarlo y tenerlo 5 minutos en marcha, sino de conducirlo un rato, sino..... en 2 años adios coche.
Eso si, que mal se llevan los clasicos con los atascos!!!!
Tiene una presencia fantástica. Lo que tienes que haber gozado con el x puertos de montaña. Me imagino que alguno de los que lo repudiaron si lo vieran ahora se preguntarían el porqué del desprecio a su espectacular diseño.
Que pasada... Que envidia.
A mi que me encantan los clásicos, el día que pueda permitirme uno será algo extraño como este, y generalmente son los que suelen dar problemas (por eso son escasos), pero a los que nos gustan los coches y estamos metidos en el mundo de la mecánica eso no nos importa.
El día que quiera problemas que me traigan de cabeza me compraré un 2.0 TDI tragaaguas para coche de diario.
16 Comentario moderado
25el padre de un amigo tenia el lancia kappa coupe.... y me acuerdo q me parecia precioso.... pero el taller no le perdonaba.
Precioso. Y como todos los Lancia (y los Alfa, y los Ferrari, y los Maserati, y...) de los 70, con fallos de diseño de importancia. Pero es remarcable el afán que tenían los italianos de entonces en crear máquinas tecnológicamente avanzadas para su época, independientemente de si luego no prestaban la más mínima atención a la fiabilidad.
Pos el auto hace honor al diseño italiano, es bonito, clásico y elegante...Pero a ese yo le hubiera puesto el "motorcito" del Thema 8.32 cortesmente cedido por Ferrari y al menos otro gallo cantaría...O eso creo.
En aquella época, el "motorcito" no existía, por tanto, difícilmente podría llevarlo.
Verda que si, es que lo adelantadito del auto también me contagié y me adelanté al calendario Ferrari :P
interesante
De done os escribo no es probable que haya habido este carro, sin embargo deberian ampliar esta seccion de "autos malditos" añadiendo tambien vehiculos de epocas recientes... Por darles un ejemplo: en el primer lugar Daewoo Lanos.. oh dios.. Simplemente fue un robo para mi. de Hehco no lo adquiri del consecionario, sino de un tercero. Pero desde que lo tube, no lo pude levantar y no es que lo haya adquirido en mal estado, sino que fue degradansose de manera muy acelerada. Me impuse una meta, la cual era dejarlo impecable y no pude. Faltaban partes (antes que se cerrara la fabrica inclusive), no habia mecanico que lo dejara en perfecto estado y lo peor de lo peor, la pesadilla.. NO LO PUDE VENDER a prima facil. Espere casi nueve meses a que alguien respondiera a mi cartelito "VENDO". este si, es un carro maldito.
ADELANTE MOTORPASION!! os escribo desde paraguay. Exelente website. abrazos.
Por muy bonito que sea de carrocería.... No sirve de nada si no puedes conducirlo. Tendrían que haber estado mas atento a lOs posibles fallos técnicos del motor y dejar la carrocería jejejeje ... Ojo,el coche me parece muy bonito para la época , pero dista mucho de diseños de BMW o Mercedes, Aquien le parece feo un 635i? O un 280ce? ... Estos aparte de ser bonitos, caminan hoy en día sin necesidad de cuidaro como a un niño chico jejejejeje
interesante
Un coche muy bonito y Lancia, la verdad es que tienen una magia especial.
Hace poco creo haber visto un trailer de top gear donde aparece este modelo.
Es este el modelo del servofreno?? o el que se va desmontando poco a poco??
Bueno algunos los llaman coches malos pero aquellas empresas que tienen un buen departamento de marketing los llaman "coches con personalidad" y acaban haciendo de sus defectos virtudes----"no tira aceite, marca su territorio" " no es para correr es para disfrutar del camino" "no es ingobernable, te recuerda que estas vivo" etc.
Tu si que sabes de marketing. :)
Ostras, esto de la pérdida de aceite me ha hecho recordar lo que dijo un amigo miso sobre las Harley, las cuales "si no perdían aceite, no vibraban y ni hacian ruido" no eran Harleys (se entiende que tienen que ser las tres cosas juntas). Dudo que esto sea marketing de la empresa, más bien leyenda creada por los usuarios. Cuando se tiene carisma y amor, se perdonan determinados pecados... o a lo mejor uno se excita y todo! Ya lo dicen: sarna con gusto, no pica.
Es, según Top Gear, uno de los siete cochazos de la que según ellos es la compañía que ha hecho el mayor nº de cochazos, Lancia. Aunque a este no lo dejaron muy bien. Lo único que dijeron fue: "El hecho es que todos los Lancia tenían problemas. Por ejemplo, el Gamma explotaba cada vez que girabas el volante." y luego pasaron al Montecarlo.
Si es que cada vez que veo un coche italiano "de los de antes" me entra la nostalgia. La linea de este me encanta.
El automovilismo siempre ha sido muy injusto con los automóviles italianos, pues es cierto que el Lancia Gamma tanto en berlina, por cierto con una innovadora carrocería fastback como en su variante coupé, no eran vehículos tan malos tan solo la precipitación en el desarrollo y la falta de medios provocó que las primera serie sufriese los problemas descritos de manera impecable pero que fueron subsanados en gran parte en la segunda serie introducida a finales de los 70 y en la que se realizaron mejoras en los interiores o la introducción de la inyección. Lamentablemente la fama del Lancia Gamma ya se había visto seriamente dañada. En un principio el Gamma había sido pensado para utilizar en motor V6 Ferrari/Fiat pero finalmente se descarto por sus consumos.... Por ultimo quiero dar fe de que muchos mecánico no tenían ni idea de como tratar estos coche ya que eran demasiado delicados para sus conocimientos y opiniones de barras de bar.
Por otro lado los coches alemanes tampoco eran demasiado arriesgadas en ninguna de sus facetas ni desde el punto de vista mecánico ni estético...
- Un cordial Saludo
ID2007
-- editado por última vez a las 16:14
EL unico que he visto en mi vida, esta en la casa del abuelo de un amigo... alli llevara abandonado unos 15 años minimo.
A mi me gustan muchos italianos antiguos, pero este me parece "feo pa perro"
interesante
joe me ha dado hasta cierta nostalgia tu articulo, yo tambien estuve a punto de heredar otro italiano (164) y la caja de cambios frustro mi sueño, pense en comprarme uno de segunda mano, y la OPEP lo volvio a frustrar...
Buen artículo. Yo ya lo conocía (no a fondo, pero sí sabía de su existencia, y había visto alguno por la calle). Me pareció siempre muy bonito.
Un consejo: Yo le cambiaría la placa, y le pondría una como la de la primera foto (la que le correspondería), con esos númerosy letras más delgados, propios de su época. Creo que el formato de ahora rompe un poco la imagen de clásico que es. No es un gran dispendio, pero deja su imagen aún más original. Parece en magnífico estado.
Enhorabuena.
Bueno en realidad esta unidad está restaurada, algo poco frecuente.
Te cojo la sugerencia de la matrícula, sería lo suyo pero no sé si todavía es posible.
De la actual Lancia no hablo porque se ha transformado en otro tipo de marca, pero en alfa se echa en falta alguna versión de alguno de sus modelos con esa pasión y algo de mala leche, por lo menos siguen siendo bonitos y están arreglando la imagen de la marca
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