Continuamos con la primera toma de contacto del Chevrolet Spark en Atenas. En la primera parte hemos visto algunos aspectos teóricos de su diseño e interior. Pero lo cierto es que un coche así no es una pieza de colección para tener en el garaje, sino para callejear por la ciudad.
Para estos fines, Atenas es un buen campo de pruebas. En el mapa queda en frente de Izmir, y sus hábitos de conducción son similares a los de Turquía. Sin embargo, la ciudad griega añadía una interesante novedad: una gran cantidad de motos y unos peatones dispuestos a cruzar por cualquier parte, a pesar de que te dirijas hacia ellos haciendo rugir el motor.
En estas situaciones nos damos cuenta de lo interesante que resulta un utilitario pequeño: con motos adelantándote por ambos lados y peatones saliendo como zombies de todas partes, cada centímetro de más en tu coche multiplica tus posibilidades de sufrir un ataque de ansiedad.
Al volante del Chevrolet Spark, comportamiento
Nos subimos al Spark. Asientos cómodos, posición de conducción agradable, visibilidad correcta (con espejos eléctricos en la versión LT, manuales en las básicas). Estamos ante un coche de 3,64 metros de largo y 1,6 de ancho, con un diámetro de giro entre bordillos de 9,9 metros. ¿Qué significan estas cifras? Que podemos juguetear en un parking como pez en el agua.
Si fuese animal, sería ardilla, por agilidad pero también por sus suspensiones: el tamaño reducido se nota en los baches, en los que no es capaz de mantener el confort tanto como nos gustaría. ¿Lo hacen mejor sus rivales? Probablemente no, quién no quiera pasar por esto quizás tenga que subir a un segmento superior.
Respecto al confort del conductor en marcha, sólo un detalle a reseñar: el reposabrazos de la puerta resulta demasiado corto, tanto para apoyarlo en un semáforo como para manejar los botones de los elevalunas.
Motores
El Spark tiene una gama sencilla, pero suficiente, de motores. Son sólo dos gasolina, ambos con cambio manual de cinco velocidades, pero de hecho tampoco nos importaría que contase con uno solo.
El primero de ellos es un 1.0 de 68 CV, que hace el 0 a 100 en 15,5 segundos y tiene una velocidad punta de 155 km/h. Su consumo es de 4,8 litros a los 100 km. El segundo es un 1.2 de 81 CV, que reduce el 0 a 100 a 12,1 segundos y aumenta la velocidad punta a 164 km/h, aunque el consumo también sube ligeramente hasta los 5,1 litros.
Más adelante llegarán las versiones bifuel de ambos motores, capaces de utilizar GLP (Gas Licuado de Petróleo). En Motorpasión hemos probado la versión GLP del Chevrolet Aveo, motores que podrían suponer una gran alternativa en España con la red de distribución adecuada que, por desgracia, es casi inexistente.
Como decíamos, a la hora de ponerlos al volante del Spark la diferencia entre ambos motores no es excesiva, a pesar de sus 13 caballos de potencia. Ninguno de los dos motores tiene un comportamiento espectacular, pero se desenvuelve adecuadamente por ciudad.
Seguridad
El Chevrolet Spark no contará con ESP de serie, de hecho al principio no estará disponible en ninguna versión, lo estará más adelante, según EuroNCAP. En estas pruebas, ha obtenido cuatro estrellas (ver resultados). Por el momento no es comparable en EuroNCAP a ningún rival directo, sólo lo sería con el Hyundai i20. En este caso el i20 gana al Spark, obteniendo cinco estrellas y mejores resultados tanto en choque frontal como en lateral, sin embargo es un coche de una categoría mayor (rival del Kalos), y el i10 todavía no ha pasado por estas pruebas.
El Spark puede llevar airbags delanteros, laterales, de cortina y traseros, y cuenta con avisadores de cinturón para todas las plazas.
Precio del Chevrolet Spark
Como hemos visto, es un coche sencillo y con algún detalle que se echa de menos. Sin embargo, su punto fuente llega en la relación calidad/precio, ya que, cuando salga a la venta en Enero de 2010, se convertirá en uno de los coches más baratos que se pueden comprar en España.
Su rango de precios estará entre 8.400 y 11.800 euros, sin tener en cuenta posibles descuentos promocionales ni ayudas como el Plan 2000E. Un Kia Picanto se puede comprar desde 9.000 euros, aunque un Renault Twingo o un Nissan Pixo sí se encuentran por debajo de los 8.000 euros, aunque el Pixo no tiene cinco plazas.
Conclusiones
Respecto a coches que puedan tener el mismo precio, el Chevrolet Spark destaca positivamente por su diseño exterior, por sus cinco plazas y por la comodidadad para los pasajeros, buena para un coche de este tamaño. Como pegas, encontramos el sistema de apertura del maletero y el confort de su suspensión en carreteras bacheadas.
Y con respecto a su antecesor, el Matiz, Chevrolet ha pegado un salto cualitativo manteniendo el precio, con un modelo modesto pero bien hecho, y un diseño mucho más atrevido y agradable para todos los paladares que el Matiz.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Chevrolet Spark, presentación y prueba en Atenas (parte 1)
Comentarios
Pues el de casi 12.000 ya puede ir bien equipado y terminado... ¡se han colado con el precio!
O eso o es que realmente su rango de precios en España sería entre quizás algo menos de 7.000 euros y 10.000 como máximo. Pero claro, con el plan 2000E, el precio real del coche "lo pone el gobierno".
Mucho me da que es caro. Pero aparentemente aporta un plus más que un Aygo/107/C1. Un Yaris está muy por encima, del iQ ni hablamos (otro que se ha ido de madre en precio), el Smart queda por debajo en número de plazas posibles y capacidad de carga.
Pero en Hyundai i10, Suzuki/Nissan Alto, Splash y quizás Swift básico, Nissan Pixo y Fiat 500 (gran precio los del FIAT) tiene pero que muy dura competencia. Y no creo que en motores el Spark marque la diferencia... :S
Duro e interesante se va a poner este segmento.
el motor no es un poco tragon? esk 5 litros para un 1.2 me parece un poco excesivo
con estas llantas es otra cosa, y el precio es bajo pero vamos que por 8800€ tengo un Aygo con ESP, aire acondicionado, bluetooth.....y puestos a elegir........
PD: es que desde que vi transformers 2...me cae mal...jeje
Esta gente sigue sin entender lo tremendamente práctico que es un cambio automático en un coche urbano, o un manual pilotado, que siempre consumirá algo menos. Opino que pagar casi 12000€ por eso es un robo a mano armada
Conclusión:con ese precio para lo que es chevrolet, me juego lo que sea a que no lo veo en mi pueblo o por mi zona en mas de un año por lo menos!
Y si lo veo la persona no sera paisana XD
Creo que en materia de seguridad si tiene rival directo, acaso el picanto y el i10 no son el mismo coche? Si es así, el picanto ha obtenido 3 estrellas EuroNCAP.
Porque esos faros TAN desproporcionados? Es horrible el pobrecito.
Feo, han abaratado costos sacrificando calidad y cantidad de materiales.
Tecnología básica en seguridad sólo para homologar al filo.
Unas motorizaciones pequeñas que no redundan necesariamente en bajos consumos, sobre todo si para un tránsito normal alcanzamos potencia a cambio de exceso de revoluciones.
General Motors y sus vaivenes...
Como ya dije en la primera parte de este articulo me sigue pareciendo una buena opción para un coche urbano (aunque puede que no la mejor) por lo que no dejan de sorprenderme los comentarios de algunas personas.
vamos a ver con que equipamiento llega por aca aunque sigo creyendo q no pasara de 3 estrellas euroncap y por cierto he manejado el spark version Sudamerica y no se diferncia mucho cuando cae en un bache si q duele viaje a la playa y cai en uno bache y se doblo el aro lo unico bueno es q es economico en consumo de gasolina
feo feo feo feo feo feo feo feo
segun los comentarios me parece ke ninguno de los modelos que se ofertan en este segmentos es bueno, o es caro ,o esta poco equipado,etc.. Por alguno parece que el spark es malo por ser chevrolet.
Daniel Seijo, para abrir el maletero no hace falta la llave, tienes una palanquita entre el asiento y la puerta en el suelo, si hasta le has hecho una foto junto a la alfombrilla donde pone spark.
Nosotros tuvimos un Spark, realmente fue genial tenerlo, nos dio mucha pena venderlo (nos llamo la atención de que si fuera un animal sería una Ardilla, jajaja nosotros le deciamos Ardilla por su color naranjo electrico y en realidad sí, se identifica mucho con ese animalito) era muy servicial, tenía buena capacidad para hechar bolsas de supermercados, comoda capacidad para 4 personas en su interior (un quinto pasajero es muy apretado)y en cuanto a economía en combustible era notable en ciudad 15 km por litro (motor de 800). Que poblemas pudimos notar, bueno, tiene buenas luces, pero sin nieblineros puede ser un peligro, ya que como su rueditas son angostas y pueden caer en baches que en las noche no se ven, lo cual es necesario tenerlos, también cuando encontrabamos baches finos de rieles y los pasabamos a una velocidad de 30 k/h se resbalaba de la parte tracera (sucedia en los días de invierno o días con humedad ambiental) y los trayectos largos de una ciudad a otra eso mataba, uno llegaba como ultra cansado del viaje. No lo vendimos por que fuera malo, solo que tuvimos que cambiar a un auto más grande por motivos de trabajo en otras ciudades, pero esta en nuestras mentes adquirir uno nuevamente más adelante, porque para circular por la ciudad es ideal, no ocupa mucho espacio al estacionar y cabe por todos lados.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect