Antes de hablar de ningún automóvil BMW es preciso entender los orígenes de la empresa. Más de uno quedará sorprendido del origen filosófico de esta marca legendaria que acaba de cumplir 80 años haciendo coches, pero sus orígenes se remontan a hace 92 años.
Corría el año 1917 y Europa estaba inmersa en la Primera Guerra Mundial. En febrero Max Friz se unió a la empresa Rapp-Motorenwerke, proveniente de Daimler. Tuvo una idea revolucionaria para un motor de avión que fuese efectivo a una altura elevada. El secreto era hacer un motor grande con una gran relación de compresión.
De este modo se rompería la barrera de los 3.000 metros de altura que tenían muchos aviones de entonces. Aunque se necesitaba alta compresión a gran altura, cerca del suelo eso debía aliviarse para no forzar la mecánica. Se decidió utilizar una arquitectura de seis cilindros en línea en vez de motor radial.
Los pistones y la culata se hicieron en aluminio para reducir peso, pues la estructura de los aviones era muy endeble. Para el 20 de mayo se tuvo sobre la mesa el primer diseño. Tecnológicamente era revolucionario: control de alzada de válvulas, encendido doble, 19 litros de cilindrada, baja resistencia al aire, lubricación en cárter seco…
El piloto decidiría mediante una palanca si operaba con mezcla pobre o rica, dependiendo de la altura. Los militares quedaron convencidos y encargaron 600 motores con la máxima rapidez posible. La empresa debió reorganizarse, el fundador se fue y se le cambió el nombre: Bayerische Motoren Werke (fábrica bávara de motores).
El 21 de julio de 1917 la empresa fue inscrita en el registro imperial. El famoso logotipo de la marca se creó entonces, utilizando los colores de Baviera y el símbolo de una hélice, se registró el 5 de octubre de 1917. Los primeros motores, BMW IIIa, se montaron en los biplanos Rumpler C.IV, con 185 CV de potencia. El pedido se amplía a 2.500 unidades.
Los cazas Fokker D VII que utilizaron estos motores tuvieron una superioridad clara sobre sus homólogos aliados de 1918. El as alemán Ernst Udet, con 62 victorias confirmadas y jefe de la escuadra del Barón Rojo (Jasta 11), dijo maravillas de él en su momento, sólo se quejó de que apareció tarde. Se fabricaron 700 unidades.
El final de la guerra no permitió completar la orden de pedidos, pero BMW ya se había ganado un respeto como fabricante: hizo motores fiables, potentes y económicos. El Tratado de Versalles impidió a BMW seguir fabricando motores de avión durante un tiempo, así que empezaron el negocio de motocicletas en 1923 para seguir adelante.
Uno de los últimos motores fabricados durante la guerra, el BMW IV de 250 CV, fue utilizado por el piloto Zeno Diemer para romper el récord de altura en 1919: 9.760 metros. A finales de los años 20 retoman su negocio de aviación con motores radiales refrigerados por aire. Empezaron fabricando motores Pratt & Whitney Hornet americanos bajo licencia para ganar experiencia en ese campo.
En 1927 aparece el pequeño motor radial BMW X, para aplicaciones acrobáticas o deportivas, con menos de 3 litros de cilindrada (muy poco para un avión). Sirvió para diversos vuelos de larga distancia en los años 30. En 1931 aparece una evolución, BMW Xa, pasaba de 50 a 68 CV. Estos motores se usaron en los BFW M.23 y Klemm L25.
Encontraron otra aplicación útil a sus motores de avión: el Rail Zeppelin, el abuelo del tren de alta velocidad, que montó un motor V12 (BMW VI) de 580 CV de potencia unido a una hélice. Sólo se hizo un prototipo, que alcanzó 230 km/h. En 1933 ganaron potencia al Hornet añadiendo un turbo y aligerando piezas, dando lugar al BMW 132 de 690 CV.
Este motor fue utilizado en el trimotor Junkers Ju 52. Posteriormente salió una variante de este motor, BMW 132F, con inyección directa de gasolina. En 1935 el mismo motor radial se rediseñó con ciclo diesel y refrigeración líquida, dando lugar al BMW 114, fabricado en números muy pequeños. La idea es que pudiese reemplazar al 132 sin apenas cambios en el avión.
Para 1938 se les ocurrió hacer un motor radial en doble estrella de 14 cilindros, es decir, dos motores radiales empalmados. Con una cilindrada de 42 litros el BMW 801 daba unos 1.500 CV de potencia con un peso de una tonelada. El modelo “básico” de este motor tenía turbocompresor mecánico e inyección directa.
Antes de la guerra propulsaron los aviones de transporte Dornier Do 17 (BMW Bramo 323) y Junkers Ju 88 (BMW 801). Durante el conflicto se utilizaron para transporte militar e incluso misiones de bombardeo. La mejor versión del motor 801 dio más de 2.400 CV en 1945.
Uno de los mejors cazabombarderos de la Luftwaffe, el Focke-Wulf FW 190, fue el elegido para llevar motores BMW al ser mejores que los radiales en fiabilidad y potencia. En 1944 una versión posterior utilizó un turbocompresor de gases de escape (lo que conocemos hoy), el primer motor de aviación de este tipo del Mundo.
En 1943 el motor BMW 802 crece hasta 18 cilindros y 55 litros de cilindrada, recibiendo la tecnología de distribución variable VANOS. Gracias a este sistema se consiguió mejorar el rendimiento termodinámico y llegar a 2.500 CV de potencia, y se disfruta en los turismos BMW actuales.
Antes del final de la guerra crearon su primer reactor, el BMW 003. Los interceptores Heinkel He 162 utilizaron esos motores entre 1944 y 1945. Los Volksjäger alcanzaban 750 km/h y podían ser fabricados y pilotados con facilidad. Se probaron los mismos motores en el primer cazabombardero a reacción, el Messerschmitt Me 262, pero fue un fracaso y acabaron usando motores Junkers Jumo 004.
En los últimos compases de la guerra el bombardero a reacción Arado AR 234C acabó usando también los motores BMW 003 ya que no quedaba más remedio. Se acabaron 14 prototipos aunque ninguno llegó a entrar en servicio. Habrían cubierto diversos roles, desde reconocimiento a bombardeo nocturno.
La derrota del Tercer Reich supuso el final de BMW como fabricante aeronáutico, y por poco desaparece hasta físicamente, ya que sus fábricas fueron objetivo frecuente de la RAF y la USAAC, resultaron muy bombardeadas. Nuevamente tuvieron que recurrir al negocio de la motocicleta para salir adelante.
Como habéis podido ver, la inyección directa, VANOS, arquitectura seis en línea, turbocompresor, uso de aluminio, control de mezcla… tecnologías que hoy día usan los coches de BMW, ya fueron utilizadas con mucha anterioridad y con un gran éxito.
NOTA: Todas las imágenes incluyen una descripción al ampliarlas.
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Fuente | BMW, Wikipedia
En Motorpasión | La Historia de BMW (en vídeo)
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Un post diferente a la par que interesante. Siempre está bien ampliar conocimientos. La verdad es que los avances conseguidos a principios del siglo pasado en materia de motores fueron increíbles. Sobre todo en lo que a potencia se refiere. Parece que en la segunda mitad de siglo se han dedicado a mejorar la eficiencia, tornándose en obsesión a finales de siglo.
Las marcas más míticas han pasado por bastantes vicisitudes hasta llegar a ser lo que son.
Por cierto Javier... O me los he colado, o aquel maravilloso post sobre la historia del Ibiza sólo se quedó en la primera generación... Why?
Muy buena idea la de dedicar una serie de entradas a la historia de BMW, así todros podrán apreciar que los motoristas más legendarios —BMW, Ferrari, Porsche—, relacionaron desde un principio su nombre al de una determinada arquitectura, el seis en línea (BMW), el doce en uve (Ferrari), el bóxer de cuatro y luego seis (Porsche).
No me deja de asombrar el nombre escogido para ese caza del final de la guerra, Volksjäger, “cazador del pueblo”.
muy interesante leugo me lo leere con mas detenimiento.
#1 En realidad, mirando la Historia, parece que la obsesión y la excelencia en ingeniería siempre ha sido una "obsesión" en BMW.
#2 Ese apodo vino porque se diseñó para que pudiese pilotarlo cualquiera sin apenas conocimientos, y que pudiese ser fabricado por personal no especializado y con materiales no estratégicos. Vamos, que te doy 4 lecciones de vuelo y ya podrías ser un piloto para defender la causa.
#4 J. Costas: Sí... Y luego critican que haya marcas consideradas premium, sin pararse siquiera a ver que historia de innovaciones, ingenería y tecnología tienen detrás.
Pero no me contestaste porque no continuaste la historia del Ibiza... :_(
Muy interesante este post. Se unen mis dos pasiones: la aeronáutica y el mundo de los coches.
#4 Javier,
gracias por la aclaración. Considerando como se estaban ya poniendo las cosas para Alemania a esas alturas de la guerra, se comprende que se trató de una acción desesperada, como lo fueron la guerra submarina y, para Japón, los kamikaze.
Muy buen post. Si señor.
#5 Gomen nasae, se me olvidó contestar a eso :P Tengo buenas fotos localizadas en un lugar concreto al que "sólo" puedo ir en coche, el archivo físico de mi abuelo. Sin ese material, el post se quedaría a medias, así que prefiero tardar y hacerlo bien que hacer un churro. Las fotos que hay del Ibiza II por la red son una mierda. Y ya que mi ilustre pariente tiene miles de fotografías en papel, diapositiva y CDs...
Me encanta el post.
Por cierto el mejor caza de los alemanes, que fué el Messerschmitt Bf109E llevó motores Daimler-Benz, que tampoco eran moco de pavo... junto con los Junkers jumo (lo equipaban otras versiones del BF109 y los Stukas por ejemplo, eran una tripleta de motores de lujo.
#10 Yo creo que eso va sobre gustos, el "Emil" era un caza soberbio, ¿pero qué me dices de las últimas versiones del 190? Tenían una potencia de fuego devastadora al final de la guerra, soltaban más plomo por segundo que una película de Rambo, y qué decir de las versiones Ta 152 que en picado rozaban la barrera del sonido?
Al lado del BF 109 y el FW 190 los demás cazas alemanes eran de segunda categoría. Los ingleses tuvieron que mejorar mucho el Spitfire para hacer frente al 190, de hecho sacaron más versiones del Spitfire que Microsoft lo ha hecho con Windows (que ya es decir). Se le puede considerar como una mejora continua de producto o que los alemanes hicieron aviones superiores desde el principio.
Oye,Javier,me parece que este podria ser el inicio,si lo tienes a bien,de toda una serie sobre las marcas de automoviles,aunque tambien reconozco que el esfuerzo puede ser ingente,estaria muy bien que dieses cabida a cuantos mas mejor,es solo una sugerencia,este de BMW resulta muy interesante.
Javier, está claro que tecnológicamente los Aviones alemanes fueron muy superiores a los demás, El spitfire y el mustang fueron buenos aviones cuando les metieron los motores merlin y Griffon de RR, mientras que los Hurricane se quedaban bien cortitos.
La verdad que si no se llegan a poner en serio los americanos con los ingleses, los alemanes les llevaban una ventaja tecnológica muuuy grande, y por que no les dio tiempo a usar los motores a reacción...
Y ojito,Cupraboy,que si es por historia,muchas de las que considerais de menos por aqui,os harian palidecer,no uses el argumento de premium si,premium no en este aspecto porque meteras la pata hasta el fondo,seguro que Javier,que seguro tiene mas posibilidad que nosotros de documentarse en estos temas,aunque ahora,con Internet todos podemos,me dara la razon.
Como dicen por ahi arriba, algo deferente a lo normal pero muy interesante ;)
Pero con lo que me he quedado en plan asombrado ( O_o ) ha sido con lo del motor de 42 litros, eso me ha matado xDD, intenta hacer conduccion eficiente con eso xDDD =P
un saludo.
#15, me parece que eran motores que no se revolucionaban mucho, se necesitaba mucho par.
#14 routier: Citroën es un claro ejemplo de marca que fue por delante de su tiempo. Siempre introdujo innovaciones que aportaron mucho al mundo de la automoción. Lo cual no quita que sus productos actuales no se puedan considerar premium. Una cosa no quita la otra y también soy capaz de ver más allá de las premium (tengo un Seat, sabes?). Aunque es evidente, que sin una base, una historia detrás, no se puede llegar a ser premium. No es cosa de 10 años. Aps... y no me hace falta buscar nada en internet, algo de idea tengo. Por cierto, si introduces un espacio detrás de las innumerables comas que utilizas será más cómodo leer tus comentarios.
P.D.: El ojito sobra, que no eres mi padre.
Como nos saldriamos del tema que se esta tocando,no seguire por el camino que planteas,pero la historia de la mayoria de marcas de coches es sencillamente apasionante por lo que atesoran,por cierto,si un C6 no es premium,yo soy licenciado en astrofisica,Cupraboy.En otro orden de cosas,disculpame si mi tratamiento te ofendio,no volvere a utilizar esa expresion.
#16 eso me temia pero aun así... me ha dejado muerto =D
Grande BMW aunque Audi para mi gusto siempre ha sido el primero para mi y Mercedes... este se esta quedando descolgado por mi parte.
#14 te voy a explicar para que lo termines de entender de una vez porque te piden por un premium lo que te piden y porque te piden lo que te piden por un citroën o un peugeot. Las marcas premium se caracterizan por tener modelos desde un precio de 20.000 euros aproximadamente hasta 160.000 o 260.000(mercedes) o incluso mas con los BS... eso coches se tienen que pagar con algo y se pagan con los modelos bajos de gama en parte de ahi que comprarse el mas bajo de gama no tiene ningun sentido en cualquier marca, te sale mas caro ya que el que se compra el S320 paga el cuero al del S600. Si a eso le sumas la cantidad de motores traccion cambio de marchas tipos de cuero, de tela,tipos de maderas de extras... y por supuesto los acabados el DVD hecho a media y no metido a capon, que montan tanto los bajos de gama como los altos de gama se justifica el precio de uno y de otro. Te voy a enseñar tres fotos de un coche premium y dos generalistas uno mejor que otro para que vas la diferencia del mismo objeto: Posavasos de un premium http://www.motorpasion.com/galeria/big/prueba-del-... Posavasos de un generalista: http://www.motorpasion.com/galeria/big/ford-kuga-p... http://www.motorpasion.com/galeria/big/skoda-octav... ves la diferencia entre el diseño de uno y el de otro?? eso cuesta dinero y mucho tu me diras pues vaya chorrada, para ti pero eso cuesta dinero y eso se paga te guste o no te guste.
#20, Audi es la tercera de esas que nombras. La historia y la excelencia en ingeniería de la que habla Javier así lo demuestran. Audi va detrás recogiendo los frutos y utilizando el márketing para hacer creer que va "a la vanguardia de la técnia". Nada más lejos de la realidad. Si no, pregúntale a un alemán el orden de valoración que tienen en su país de sus marcas de coches, si le dices que Audi es la primera se reirá en tu cara durante un buen rato.
Esos motores son arte.
#22 chapo! ahi le has dado ya no tiene ni la mejor traccion total.
audi es mas que el R8
#18 routier: Lo primero es aceptar tus disculpas. Lo segundo es discrepar. No hay demasiadas marcas con una trayectoria detrás digna de mención. Un C6 me parece un gran coche, pero no premium. Le falta caché. Pero bueno, es una apreciación subjetiva, ya que no hay un baremo que califique lo que es y no es premium al ser algo intangible. Digamos que es un valor añadido al producto.
estupendo reportaje, no sabia que BMW habia sido tan innovador.
pues.. yo estoy en que un C6 no tiene nada que envidiar a un BMW, Mercedes..
Claro.. otra cosa es lo que entendamos por premium.. Desde luego que vale mas un de segunda un mercedes que un C6.. pero sino miramos eso..habeis probado un C6?¿?¿?...
A mi desde luego que me parece que subjetivamente, no tiene nada que envidiar a un Serie5 o ClaseE.. sobre todo en relacion-calidad precio.. y mas en estos tiempos.. en los cuales en este pais, no se necesitan ni los mejores motores gasolina, ni diesel.. total.. sin circuitos de los que disfrutar y mucho menos aun con carreteras, en las cuales ya vemos lo que esta pasando. No se necesitan motores de mas de 100cv PARA NADA, y yo soy el primero que le encantan los v8, pero hay que ser realistas.. o no?¿?
Saludos a todos,he estado de vacaciones y hacia un par de meses que no posteaba. Espero que hayais pasado todos un buen verano. El post es de 10, personalmente me encanta la aviacion de combate y mas aun la de la segunda guerra mundial. BMW y Mercedes tienen una gran historia en la aviación, de hecho, los dos mejores cazas de la luftwaffe, y probablemente de la guerra llevaban motores de BMW( el citado FW 190) y Mercedes (Messerschmidt BF 109). Los detalles técnicos son muy interesantes(el turbo, el vanos, la configuracion de los motores en 6 en linea)y hablan de la enorme tradicion tecnológica de la marca bávara. Por cierto, si no me equivoco, la filial aeronáutica de BMW acabo fusinándose con la de Rolls Royce, y hoy en dia continuan fabricando turbinas tanto para aviones de caza como de pasajeros.
Citröen no es una marca Premium. Es una gran marca con mucho renombre en el mundo de la automoción, que siempre ha tenido innovaciones punteras y productos con diseños arriesgados, esas son las señas de Citröen. Pero los estándares de calidad de BMW, Mercedes, Lexus o Audi están por encima de marcas generalistas (que ojo no peores). La diferencia la marca la forma de hacer los coches. No dudo de que un C6 es un gran producto, es más puede que para viajar sea más cómodo que un Serie 5, pero no sé si os habéis dado cuenta de qué vende cada marca, BMW y Audi venden "deportividad tranquila", Mercedes vende confort, Citröen se fija en alguna de estas marcas para sacar su producto, se guía por las referencias, que queráis o no son las marcas Premium. Decidme qué marca generalista tiene la calidad de acabados, las prestaciones (aceleración, potencia, consumo, vida, rendimiento térmico, etc), la capacidad de personalización y customización, la calidad de conducción, las sensaciones al volante, la sensación de seguridad, que aúnan las marcas Premium. Las marcas generalistas destacan en alguno de estos apartados, no en todos, y esa es la diferencia con una marca Premium. Por cierto, remitiéndonos al C6, es condenadamente cómodo para viajar, pero rematadamente aburrido de conducir. ¿Podéis decir lo mismo de un A6? ¿De un Serie 5? ¿De un Clase E? Saludos a todos.
gallagher y jmt46
No quiero ir de listo pero cuando digo que Audi esta en la cabeza de estos no lo digo por decir y tampoco lo digo por que me hayan "comido la cabeza" los anuncios ya que esa frase que suelta "a la vanguardia..." por que no es mentira, yo he tendio la opotunidad de tocar motores de los 4 aros ye incluso desmontar uno entero hace años y despues de ir viendo motores con el tiempo simplemente me quedo maravillado con lo que veia, y estoy segurisimo de que en cuanto a tecnologia mecanica Audi se lleva la cabeza ya que como he dicho antes lo he estudiado a gran detalle tanto la teoria como la practica.
Estas 3 marcas tienen su caracterisitica en especial: Audi por el manejo espectacular y es casi perfecto en casi todos los aspectos (circuito y el dia a dia, como para hacer 1000km) ademas de sus grandes invenciones. BMW por su deportividad, que no quiero deciro que no sea bueno para el dia a dia. Mercedes Benz por su suavidad, elegancia, seguridad y tambien por buenos inventos. Cada uno es bueno en alguna cosa en particular pero creo que Audi lleva la cabeza.
Saludos
Por cierto, jota en su linea, un post que ensalza las virtudes de BMW y tiene que empezar a meterse con Audi... A cada uno le gusta la marca que le da la gana, respeta la opinion de los demas y no empiezes a ponerte en plan sabelotodo. La diferencia que justifica el precio entre una marca que no esta nada mal como Citroen y otra premium como por ejemplo, Audi, esta en la calidad de acabados, las prestaciones y agrado de conduccion y la supuesta mayor fiabilidad( que en los ultimos tiempos, y en concreto en el caso de BMW esta un poco en entredicho), no en que tu con tu A3 le pagues el cuero al que se compra un A8... habrase visto mayor sandez? ¿por cierto vives en alemania para saber que opinan los teutones sobre las marcas de su pais?¿ ya te vas a marcar una historieta de ficcion en plan DAB? Si es que, cuando no estoy yo para ponerte en tu sitio, te desmadras...
A ver cuándo se os mete en la cabeza que algunas marcas no son mejores que otras, simplemente distintas, con enfoques diferentes y con clientes determinados. BMW por ejemplo no fabrica coches fáciles de adquirir, Mercedes no destaca por su relación precio/equipamiento o Audi no te va a ofrecer 7 años de garantía. Por otra parte, Peugeot no va a sacar una berlina de 500 CV, ni Citroën fabrica tracción trasera ni Kia vende compactos con tracción total con estabilidad megalítica en carretera complicada.
Si todos los coches fueran iguales sería un coñazo.
por una vez estoy de acuerdo contigo Javier. Cada marca fabrica coches dirigidos a un tipo de consimudor determinado, y es cliente( las ventas) el que determina si un coche debe seguir fabricandose o no. El problema es que los aficcionados al motor(yo el primero) lo vemos desde otra optica mocho mas pasional que racional y tenemos ese tipo de piques...
#28 A mi con esta frase me has dicho todo has visto muy poco mundo en coches..."No se necesitan motores de mas de 100cv PARA NADA" #31 y has desmontado algun motor BMW??? o mercedes??? Porque vamos despues de leer este post y las innovaciones que tienen en motores BMW es el rey y lleva siendolo unos cuantos años ya... que si que Audi tiene un R8 muy bonito. #32 se te ha debido olvidar leer en estos dos ultimos meses... yo no he dicho nada de preguntar a los alemanes que les gusta. Lo de que el A3 paga parte del A8 es cierto te puede gustar o no pero es totalmente cierto y asi con todas las marcas premium y no premium. pero vamos eso es algo que ya deberias saber. en cuanto a fiabilidad BMW lleva un tiempo estan do a la cabeza de europa asi que mejor le dices al panadero o al frutero que te cuente otra mejor. Estoy con Javier cada marca tiene algo especial.
#31 querido amigo tofa:
No sé si tu profesión será la de mecánico por lo que dices de "tocar motores de los 4 aros e incluso desmontar uno entero hace años" pero lo que sí sé es que, a pesar de tu opinión, la sensación generalizada-si bien mucho más acentuada en su país de origen- es que las marcas premium mejor valoradas de entre esas tres que citabas antes son BMW y Mercedes. Audi sigue yendo por detrás de estas tanto a nivel técnico como a nivel de ventas. Si has tenido la oportunidad de viajar a Estados Unidos o a países de oriente y asiáticos donde existe alta demanda de coches alemanes (especialmente ciudades como Singapur, Taipei, Tokio, ciudades del sur de china como Shangai, entre otras) convendrás entonces conmigo que existe un número abismalmente más elevado de BMW y MB por un porcentaje ínfimo de Audi. En esos mercados, la mercadotécnia de Audi no ha funcionado tan bien como en el sur de Europa (especialmente a partir de los años 90), y siguen viendo a Audi como una marca que va algunos pasos por detrás de sus dos compatriotas mayores. Yo soy de los que comparte esa opinión al igual que los alemanes, que se sostiene al comprobar que BMW se nutre de los mejores estudiantes de ingeniería de la mejor universidad técnica de Alemania, la Technische Universität München, TUM. También convendrás conmigo que si los motores de Audi fueran mejores que los de BMW en algún aspecto, estos habrían sido premiados alguna vez. Sin embargo esto no ha sucedido así a lo largo de la historia. Si bien ha sucedido todo lo contrario, que BMW se ha hartado a ganar el premio World's Best Engine mientras que si no recuerdo mal Audi tan sólo ha ganado un premio por su 2.0 TFSI. Los datos hablan más que las palabras. Te invito a que mires en youtube el vídeo de Top Gear en el que comparan un M3 vs CSL vs RS4. Podrás comprobar tú mismo el orden lógico de prestigio entre marcas tras comprobar el resultado de la prueba.
Javier Costas, podrias hacer estas entradas con más marcas, para poder conocer la historia de ellas, aunque sean en posts mas cortos para que te ocupe menos trabajo, ¿no?. Me encantan tus entradas, y no es por peloteo... :)
¿BMW a la cabeza de Europa en fiabilidad? pruebas por favor. Pues conozco a mas de uno que se esta cagando en la electrónica de los susodichos coches, y no es ni el panadero ni el frutero, que al parecer deben ser los únicos que te aguantan y por eso vienes por aqui a dartelas de listillo. Lo demas no me lo rebates asi que supongo que asumes que es verdad. Yo era fan de BMW hasta que empezaron a salirse de lo que siempre habian hecho, como hace unos 7 años, pero lo tuyo con Audi se parece a la animadversion que ciertos aficcionados de cierto club que no nombrare le tienen al Real Madrid...Y creo que nadie ha nombrado al R8, y tu si 2 veces asi que supongo que te tiene un poco traumatizado... si es que al final siempre te acabas retratando tu solo.
Con respecto a audi me gustaría señalar la leve pérdida de identidad sufrida a mi juicio hace unos 10-12 años, con el boom de los motores tdi y con ciertos modelos (a3 y a4) que poco aportaban sobre sus equivalentes VW, y que junto con un aumento considerable de las importaciones desde alemania a precios bajos los hizo parecer del montón. Ya hoy en día se vuelve a apreciar una diferencia cualitativa suficiente con sus equivalentes VW, sobre todo con ésta última generación de A4 (el A3 le falta todavía un poquito a mi juicio, pero está ya casi a la misma altura del A4), junto con modelos como el R8, y el Q5 han hecho subir mucho el caché de esta marca, y ha vuelto a formar triplete con las otras dos, me atrevería a decir que Mercedes debe espabilar un poquito incluso, sobre todo después de cagadas como las del sportcoupé, aunque sus nuevos C y E son de 10, y respecto a BMW poco hay que decir, aunque no sean tan elegantes como un Mercedes, o tan atractivos como un Audi, el comprador de un BMW no se fija sólo en la linea (compraría Audi), o en su interior (compraría un Mercedes), sino que se fija en lo que hay debajo del capó y en su tren de rodaje, son distintos conceptos y tenemos que alegrarnos de que haya esta diversidad, si no, sacarían coches marca Hacendado para todo el mundo jajaj
¡Magnífico post! Cuando leo este tipo de post me recuerdo por que cada día visito varias veces Motorpasión… me gustan mucho este tipo de post pues se aprende mucho sobre el pasado de las marcas actuales y de mucha de la tecnología que actualmente utilizamos y pensamos que es relativamente moderna cuando lleva décadas en funcionamiento…
Estaría bien que realizaseis este tipo de artículos con otras marcas.
Me lo he bebido completamente el artículo, enhorabuena Javier Costas. realizasei
1saludo!