Esta misma mañana os decíamos que los poros de BMW habían vuelto a ser atravesados, en este caso por las imágenes del nuevo BMW M5. Se trata de la quinta generación de la gran berlina deportiva de la marca y ahora, solo unas horas más tarde ya tenemos todos los datos y la galería de fotos oficial.
Desde el primer BMW M5 de 1984 hasta el nuevo que ahora sale a la luz, la evolución tecnológica ha sido brutal, pero el concepto y el objetivo sigue siendo el mismo: tener una berlina deportiva que sirva tanto para disfrutar en circuito como para viajar y/o disfrutar en familia.
El nuevo BMW M5 tiene para conseguirlo argumentos más que destacables. Por un lado el motor es un V8 de 4.400 centímetros cúbicos y turbo, colector de escape conjunto para las dos bancadas, inyección directa de gasolina y el sistema Valvetronic. Con todo ello, la potencia alcanza los 560 CV entre 6.000 y 7.000 RPM, aunque el par máximo de 680 Nm lo da desde 1.500 RPM. Pero como decía Jack el Destripador, vayamos por partes…
Diseño exterior del BMW M5
Como es lógico, el BMW M5 está basado en el Serie 5. Es como si este último hubiese ido al gimnasio para ponerse “cachas” de cara al verano que ya llega. El faldón delantero es mucho más agresivo, con una prominente entrada de aire en el centro y dos a los lados que permiten que éste fluya hacia el V8.
Echando la vista hacia arriba, los tradicionales riñones de BMW que presiden el frontal, tienen las varillas en color negro, una seña de identidad específica de los BMW M. En ellos confluyen los nervios que recorren el capó delantero de atrás a delante, un capó con unas formas más abultadas de lo habitual para indicar que dentro se esconde un motor de 560 caballos de potencia.
Los pasos de rueda son poderosos, anchos y le dan al coche una espectacular estampa sobre la carretera. En su interior albergan llantas de 19 pulgadas de serie, aunque de forma opcional también se podrán montar otras más grandes, de nada más y nada menos que 20 pulgadas.
Y en los pasos de rueda delanteros, las branquias laterales vuelven a tener presencia en un BMW M. En este caso, se trata de una evolución más de las mismas, con formas angulosas y que una vez más vuelven a albergar en su interior la luz de intermitencia.
Lo que no es tan diferente del BMW Serie 5 normal, son los espejos retrovisores, uno de las señas de identidad de todo BMW M que en el BMW M5 han perdido personalidad. No son cuadrados, pero su forma tampoco denota demasiada agresividad ni un diseño especialmente aerodinámico.
Éstos están unidos a la carrocería por un soporte en color negro brillante, en conjunto con los marcos de las ventanillas y las nervaduras de los riñones delanteros.
La vista lateral de todo BMW M, siempre es la más impresionante, y no iba a ser menos en el nuevo BMW M5. Como es habitual, el faldón trasero gana dimensiones y musculatura, para indicar que en las ruedas traseras es dónde está la tracción. Además las cuatro salidas de escape no cambian afortunadamente, siguen siendo marca de la casa.
Se completa el aspecto exterior del coche con un pequeño, elegante y discreto alerón posterior, que además de mejorar la estética del coche, también tiene una función aerodinámica cuando se rueda con él a 305 km/h que es dónde se fija la velocidad punta para los que opten por el M Drivers Package.
El interior del BMW M5
Como es habitual en los BMW M, el habitáculo cobra vital importancia. Lo primero que destacan son los asientos deportivos M, que sujetan bien en curvas y al mismo tiempo están diseñados para ofrecer un grado razonable de confort de marcha. Hay más zonas del salpicadero forradas en cuero, y la M que identifica al modelo deportivo hace acto de presencia en el apoyapié y en el umbral de las puertas.
Todos los BMW M5 llevan una pantalla central desde la que se controlan los mandos del iDrive situado entre los dos asientos, y se permite configurar el coche para adaptarlo a los gustos del conductor y al tipo de conducción que vaya a llevar a cabo en cada momento.
El Head Up Display, también forma parte del equipamiento de serie, y al tratarse de un BMW M también muestra información sobre las revoluciones y la velocidad a la que circulamos cuando se activa el modo más deportivo de funcionamiento.
305 km/h gracias a los 560 caballos del BMW M5
El nuevo BMW M5 se pone a la par en cuanto a potencia con su rival más destacado, el Audi RS6. Tiene 560 caballos y un par de 680 Nm disponible a partir de 1.500 RPM y hasta alcanzar las 5.750 RPM.
Pasa de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 13,0 segundos, mientras que la velocidad punta para el coche normal es de 250 km/h, aunque se puede llegar a 305 km/h con el M Driver’s Package.
Toda esta potencia se envía a través de una caja de cambios M de siete marchas con doble embrague y Drivelogic. Como es habitual, la palanca de cambios es específica y también tiene levas detrás del volante.
Según BMW el nuevo BMW M5 homologa un consumo medio de 9,9 l/100 km, gracias a la incorporación de mucha tecnología conocida en la casa alemana como EfficientDynamics, al sistema Start&Stop y a los sistemas de recuperación de energía.
Un factor básico por el que nos preguntabais esta mañana era el peso total del conjunto. Se queda en 1.870 kilos, lo cual da una relación peso/potencia de 3,3 kg/CV. Es un coche pesado, pero para tratar de mitigarlo al máximo posible y que se pueda disfrutar al máximo al volante, se han incorporado algunas soluciones técnicas interesantes.
Múltiples configuraciones en el BMW M5
La caja de cambios M DKG Drivelogic ofrece tres programas de cambio distintos, tanto en modo automático como en modo manual. La selección se lleva a cabo mediante un botón situado también en la consola central.
En el modo más radical de la caja de cambios DKG, se dispone del ya conocido “Launch control”. En el eje trasero hay un diferencial que permite repartir la potencia entre ambas ruedas, y así la capacidad de tracción es óptima en todo momento. Además de considerar los datos internos y aquellos provenientes del sistema DSC, la unidad de control del diferencial M activo también tiene en cuenta la posición del pedal del acelerador, la velocidad de giro de las ruedas y el ángulo de giro del coche sobre su propio eje vertical.
Chasis dinámico para el BMW M5
El chasis del BMW M5, ha obligado a sus ingenieros a dar muchas vueltas a Nurburgring Nordschleife para encontrar su configuración adecuada. La unión entre el chasis y los ejes se hace con estructuras de grandes dimensiones que absorben las fuerzas centrífugas y lo hacen más dinámico.
Además el nuevo BMW M5 lleva de serie amortiguadores regulados electrónicamente, que se pueden llevar en modo “confirt”, “sport” y “sport plus”. Ya os imagináis, de más duro a menos duro. También la dirección es más deportiva y directa que en la berlina.
En el modo “confort”, la dirección es muy directa para mejorar la maniobrabilidad en ciudad y en maniobras de aparcamiento.
El DSC del nuevo BMW M5 que estabiliza el coche activando los frenos y reduciendo el par motor, incluye ABS, asistencia de frenado en curvas (Cornering Brake Control, CBC), el control dinámico de los frenos (DBC), el asistente de frenado, el sistema de compensación de la fatiga de los frenos, la función de frenado ligero para secar los discos y el asistente para arrancar cuesta arriba.
Pulsando una tecla en el salpicadero, se activa el M Dynamic Mode que hace que el DSC actúe más tarde, con lo que el comportamiento del coche es más deportivo pero controlable al mismo tiempo. Por suerte, también se puede desactivar del todo para disfrutar de algo parecido a la conducción en estado puro.
Los frenos buenos, pero sin carbonocerámicos
Uno de los puntos más criticados históricamente en los BMW M, han sido los frenos. En este caso, la nueva generación del BMW M5 lleva discos de gran tamaño mordidos por pinzas de seis pistones, pero no ofrecen ni como opción los carbonocerámicos.
Ahí Audi le gana la partida, en eso y en que el diseño de las pinzas con el logo de BMW y pintadas en el color de la carrocería, deja bastante que desear. Esperemos que opcionalmente, se puedan elegir en otro color, si no, no me lo compro.
Todavía no se ha desvelado cuando comenzará a llegar a los concesionarios ni el precio que tendrá, pero lo que es seguro es que ya me estoy muriendo por poder probar el nuevo BMW M5 y contaros de primera mano todos los detalles y las sensaciones que transmite el que hasta ahora es el BMW más potente de la historia. Ahí queda eso.
BMW M5
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | El BMW M5 (F10) no puede aguantar más y se ha desvelado anticipadamente
Comentarios
interesante
El morro como siempre bestial, la trasera no es que me encante porque no me gustan del todo las luces traseras de la nueva serie 5. Pero aún así, el trabajo es redondo como se merece un coche así.
Trasera y retrovisores para mi los puntos flacos. Una entradita de aire al capo no le hubiera venido mal :P
Positivo pa ti!
pero esa entradita le haria perder clase y elegancia, pero eso si, seria mas brutal
Pues para no gustar ojala se las hubieran puesto al nuevo serie 1, y no las del polo dadas la vuelta.
A mi me parece un coche precioso... pero me ha decepcionado un poco, que bmw, haya cogido el motor del X6M y directamente lo haya puesto en el M5... no se. Me esperaba mas potencia!
En el mundo real perderian clientes de este coche...pero seria increible.
creo que tiene el equilibrio justo, como todos los M5
Eso NO es asi. Tiene muchas cosas diferentes, tanto que es un motor nuevo. Turbos diferentes e Intercoolers mas grandes. Piezas interiores para aumentar el régimen de giro y la velocidad a la que sube de revoluciones.
Solo tienes que mirarte una foto del motor de los X5M/X6M y el de este y veras la diferencia desde fuera en los intercoolers y turbos ademas de más tuberias metálicas.
Brum, brum, brum (Hilary Banks)
AAAAAy payol, yo hasta que en las pinzas de frenoool no ze pueda poné er nombre de la Yeni nu me lu cooompro... Ezo zi, las pinzas pintás en er coló del vinículo zon un adelaaanto, er tunin má helegannnte de tol polígonol...
Por q demonios no escribe bien? ... alguien sabe?
interesante
Es el idioma de los canis, ya sabes....
-- editado por última vez a las 21:48
Si seguro, igualito que un citroen saxo con el tuning del carrefour y los maxmegatubarros ajajajaj
-- editado por última vez a las 22:00
eso es culpa del chonizador XD http://chevismo.com/chonizador
hay cada chorrada xD
un poquito de humor,no???
Sencillamente espectacular!!!
680 Nm lo da desde 1.500 RPM... MENUDA BESTIA
Como para dejar los neumáticos en cada aceleron !
Precioso.
Siempre me ha gustado el M5 en su exterior pero desde hace un par de generaciones encuentro que le faltan un par de luces antiniebla en la parte inferior del faldón delantero para hacerlo un poco más bonito a mi humilde entender, pero sobre gustos...
Que le pongan los frenos carbonocerámicos ni que sea en opción porque si te pones el M Drivers Package a lo mejor resultan necesarios XD
-- editado por última vez a las 21:48
interesante
Menudo maquinon!!!!! Que putada ser pobre jaajajaja
interesante
Este viernes 91 millones de euros de bote en el euromillón. Igual tienes suerte...
interesante
Tiene gracia que consuma lo mismo que mi 1.6 jajaja
cuanto más caro, tecnológico y potente, menos consumo por CV... consume 4l/100km más que mi 1.33, pero con 460CV más...
interesante
Como todo buen M, lo mejor es lo que no se ve.
bien dicho, no necesita hacer tanto alarde.. con unos toques sutiles alcanza, lo verdaderamente interesante aparece cuando se lo pisa un poco
Ya lo dije en el otro post, pero estoy deseando ver dentro de un tiempo, una comparativa entre éste y el clase E 63 AMG, que con 35 CV menos, es ligeramente más rápido. ¡Menuda máquina señores! Sólo recuerdo una relación de par mejor que esta, y es la del Porsche Cayenne Hybrid (580 Nm a 1000 rpm), aunque al ser un vehículo híbrido, es ya otro cantar.
También es más rápido el C63 AMG que el M3 y todos sabemos la cera que le puede dar en circuito, y más de lo mismo con un RS4/RS5...
Pasamos al apartado de fé de erratas del post:
1) De confort, a sport y sport plus, va de menos a más duro y no al revés como se indica en el texto.
2) Las barillas (sic) de los riñones del frontal, será porque han comido espaguetis, sino serían varillas o lamas que queda más adecuado.
Ráfagas, GTO.
Supongo que habrá querido decir barrillas.
Otra cosa, tambien pone '...se pueden llevar en modo “confirt”, ...'. Obviamente será "confort".
"Comfort" por favor... :P
*EDITO: Vale, acabo de ver que "coNfort" es en español... Pensaba que era confortable y no confort... Qué lio con el inglés :S Lo siento!
-- editado por última vez a las 13:29
Ya vimos un abance y la verdad que gusto, y ahora que vemos mas detalles y conocemos mas datos mas aun, lo de que saque tanto par desde tan abajo es espectacular, y los detalles muy cuidados, si en BMW saben hacer bunos coches y bonitos, tanto les costaba hacer un serie 1 bonito de verdad??
Mucha razón. Los buenos motores no son los que sacan mucha potencia, eso es fácil hoy en dia con solo aumentar el régimen de giro o poner turbos más gordos. Lo difícil es conseguir curvas de par tan llenas a tan pocas revoluciones y mantenerlas casi hasta el corte siendo además tan eficiente con el consumo.
En mi opinion, otra vez, coche pasado de kgs... Pero bueno, seguro que sigue dejandote loco lo bien que se comportan estos coches para su peso. Un saludo
bueno, teniendo en cuenta que un insignia o un mondeo pasan de los 1600, 1800 para un coche que esta un escalon por encima en cuanto a tamaño, y con ese motoraco y llantas, no me parece excesivo.
Ese escalón de tamaño que dices es demasiado pequeño. Son los tres coches muy similares, en tamaño claro.
Llevo años esperando esto
Este BMW si que me gusta!!
interesante
Hector Ares dice: "... me estoy muriendo por poder probar el nuevo BMW M5 y contaros de primera mano todos los detalles y las sensaciones que transmite el que hasta ahora es el BMW más potente de la historia"
Yo digo: "...pedazo de trabajo más chungo que le ha tocado a este hombre" ;-))
Que suerte, aunque la frase sea desafortunada por lo que ha pasado en Alemania, "A Hector le dan a probar todos los pepinos"
Estoy deseando leer esa prueba.
Yo solo espero que no me acabe durmiendo como la del SLS AMG. No comparto el estilo de escribir y de probar de Hector en absoluto.
Si!! Peeeero....
¿pero qué?
Yo os lo advierto para que no os desilusioneis luego:
En Car and Tecno ya lo han probado, y les decepcionó bastante, les parecio demasiado burgues para ser un M, y cuando hurgas en los ajustes para hacerlo mas deportivo, resulta demasiado duro y directo para una carretera "normal" mas aun las que hay aqui en españa. El motor tiene un sonido poco atractivo(estoy siendo diplomatico)y no tiene ni una gota del caracter salvaje del V10 anterior,el coche pesa un quintal,su direccion es mejorable, y el ajuste de la suspension mas aun.Para que os hagais una idea es un coche con un caracter muy americano, y muy cercano a la filosofia Mercedes. El unico punto bueno, es que seguramente sera el primer M con unos frenos como dios manda, ya que le cambian las pinzas flotantes x unas monobloque.
Menuda bestia. Dificil el segmento del m5, compite con el e63, (que ahora es biturbo) el proximo rs6 y porque no el cadillac CTS-V. Teniendo mucho dinero me costaría elegir.
Esperando a la próxima temporada de Top gear probando este autazo :D
Precioso!!
Prefiero a sus antiguos 10 cilindros a casi 9000rpm y sus 330km/h
Pero seguro que este sera mejor, de eso no hay duda
Las pinzas de freno no creo que salgan de este color, seria un delito.
Y respecto a los frenos, seguramente saldra con la opción carbonocerámicos, y sino la hay es xk no le hace falta.
Aún es pronto...
el motor anterior es mucho mejor pero no pasa las normativas euro. En general, me temo que el E60 es mucho mas deportivo que el F10
Pues para mi tiene algo en la estética que no me convence.
a mi parecer la boca de entrada de aire es la misma empleada en los ///M de hace ya un tiempo, creo que deberían pensar en algo más actual, y lo mismo con el "difusor". Pero es mi opinión.
creía que el M5 no se podía mejorar, claramente me equivocaba! enhorabuena a los chicos de M, se han lucido
guapo!!!!!!!!!!! ese color le queda que ni pintado!! aunque pintado esté.
osit, pedales de plastico...
Los frenos dejan que desear??? A mí me parecen una chulada!
Este SÍ es el color !! En las fotos que publicásteis en abril http://www.motorpasion.com/bmw/se-filtran-las-primeras-imagenes-del-bmw-m5-f10 salía en gris y me decepcionó bastante estéticamente, pero en azul-M es otra cosa, digno sucesor del bello M5E39
(pssss Hector!! barillas es con V) Afectuosamente tremendo reportaje como siempre.
Con este coche lo mismo te vas al mercadona y te caben en el maletero tres carros de la compra, como te metes en el circuito a quemar goma.
No creas, es grande de maletero pero los saltos de rueda quitan mucho espacio. Los del Clase E y el A6, y si me apuras el S80 y hasta el Passat, impresionan mas en cuanto a volumen.
Es un cochazo, pero comparado con el anterior pierde en deportividad siempre porque el nuevo diseño en si del Serie 5 es menos juvenil y mas señorón. En contra de la mayoría me parece mas agresivo de trasera que de morro, y a ver cuando tiran a la basura ese concepto de interior con ese manido y escueto equipo de sonido y ese repetitivo climatizador. Al menos en la Serie M podrían arriesgar un poco alguna vez.
Estoy de acuerdo contigo, cochazo pero el diseño anterior era mejor, para mí más que deportividad pierde personalidad, este modelo me parece más "coreano". Pero bueno, visto el desastre que han hecho con el Serie 1 habrá que darse con un canto en los dientes de que este sea como es.
me temo que no es solo una sensacion del diseño, es mucho menos deportivo que el anterior
Pues a mí me gusta mucho el diseño exterior del M5, más clásico y más fino, lo que eran los BMW antes, no parece tan hormonado como los actuales. La zaga me encanta.
Sobre las cualidades dinámicas del coche, aquí no discutimos ninguno.
El coche que buscaran ahora los gitanos
Pues van a tener que vender muchos malacatones para conseguirlo.
me gusta bmw pero este m5 no me impresiona su frontal y por no decir de los faros demasiado parecidos al serie 3, esto tiene que cambiar. en este si que son largas las marchas para ahorrar combustibleajjaj, por otro lado en españa y a110 no creo que gaste mucho ya que apenas se fuerza al motor
Hulalá. me retracto de todo lo que dije anteriormenete. Esto si es un ///M.
El BMW más bonito que he visto en mucho tiempo (el nuevo serie 7 tiene un frontal más propio de un Caterpillar y lo del nuevo 1 es simplemente la cagada del año). La pregunta es ¿Gustará a sus clientes potenciales? ¿Demasiado "racing" tal vez?
Es que cuanto más lo miro, más me gusta! aimai qué aletas tan gordotas pero finas a la vez. Va a ser tremendo verlo en la calle... ahhghhhhh!!!!
"modo “confirt”, “sport” y “sport plus”. Ya os imagináis, de más duro a menos duro". Hector, entiendo que esto ira al reves, no? Confort lo mas blando y Sport Plus lo mas duro.
cagaditas hector vuelve a las andadas... en fin en este caso no es grave, que lo que dijo en el post del McLaren GT3 es para mearse de risa
Hablemos de diseÑo:
Puro músculo. Esas son las dos palabras que definen al esperadísimo M5
(F10). Mientras muchos lo ven como una berlina a la que le han crecido los
paragolpes, llantas, frenos, motor, etc, la realidad es que han creado un
deportivo inteligente, atractivo, y por los vídeos que ya hay por la red,
absolutamente eficaz. [[ EXTERIOR ]] Éste hace que un BMW vuelva a ser considerado bonito,
por encima de premium. Los anteriores diseños de BMW desde la entrada del
Serie1 (salvando X6 y M3) han terminado gustando al final de su vida pero
posiblemente sea de tanto verlos circular. En un primer momento costaba digerir
los afilados ángulos y las concavidades y convexidades con las que Chris Bangle
esculpía sus carrocerías. Pero esto ha cambiado. El nuevo M5 demuestra que una berlina puede ser
deportiva y parecerlo, sin perder el equilibrio en sus formas. Quizás lo único
que desentona en el conjunto son esas preciosas llantas de 5 radios dobles. Si
bien dejan ver los enormes discos y pinzas de freno (todo un error imperdonable
el que estén pintadas), quedan fuera de lugar. También sucedía con el anterior
M6, y aunque repito, su diseño es impecable, deberían cubrir más superficie
para aportar más aplomo a la vista lateral. Quizás un nuevo diseño habría
contrarrestado la decepción de los retrovisores. Es en este equilibrio general
donde se nota más el cambio con respecto a la anterior versión. En aquella, la
trasera no terminaba de encajar por completo con el frontal, cuyas ópticas
delanteras resultaban demasiado grandes para una berlina de ese tamaño. El **FRONTAL** es agresivo, con marcado diseño masculino, y con un
faldón delantero descomunal. Se viene repitiendo con ligeras variaciones en
todas las firmas de la M, y han conseguido crear la imagen adecuada. Esa que
cuando la ves por el retrovisor te hace saber que es momento de pasar al carril
de la derecha y dejar pasar a algo mucho mas grande que un "simple" serie5. El **LATERAL** parece ser lo más conservador. Quitando las llantas
apenas se aprecia la diferencia con su hermano tranquilo. Cobra sentido
entonces la branquia lateral sobre la aleta delantera, que vuelve a incorporar
inteligentemente el intermitente. Por último, la **TRASERA**. Continuista con los anteriores diseños
sigue aportando personalidad a este BMW. Es la demostración exterior de la
potencia mecánica que alberga en el interior. Los escapes mantienen identica
posición, mientras que la forma del labio que se encuentra entre ellos cambia
su inclinación, lo que ayuda junto con las ópticas (más horizontales) a crear
una sensación de mayor anchura y menor altura. La trasera ha ganado en
seriedad.
[[ INTERIOR ]] BMW parece no terminar de remontar en sus diseños
interiores. Sigue siendo aburrido, y poco práctico con toda la consola dividida
por una sola pieza. Sus competidores (y marcas que no lo son tanto como Opel o
Alfa Romeo) le sacan ventaja en este sentido, y bastante. No es esta una falta
de este modelo en concreto, si no de la marca en general. Han caído en unos
interiores minimalistas, con piezas y superficies de buena calidad, pero con
pobres diseños. Un punto a mejorar en BMW, que sin duda tienen capacidad y
cualidades para ello. Como muestra de ello basta con montarse en un Mini.
Pues en mi opìnion el anterior es muchisimo mas bonito, nada que ver, las llantas de este son feisimas para mi gusto, y la linea del anterior serie 5 era mucho mas bonita. Vuelvo a decir que es una opìnion.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect