La marca ha salido al paso de la noticia del periódico alemán Handelsblatt y la ha desmentido, o dicho de otra forma, la ha matizado. No van a abandonar la carrera del hidrógeno, tampoco el uso de hidrógeno en motores de combustión interna que también funcionen con gasolina. ¿Y entonces, qué?
Lo que querían decir es que renuncian a mantener la flota de BMW Hydrogen 7, pero que van a seguir formando parte de la Alianza de la energía limpia (CEP), seguirán investigando tanto depósitos criogénicos y como los mencionados motores. La pila de combustible es otra opción que no está descartada.
BMW cree que el hidrógeno tiene mucha viabilidad a largo plazo como combustible que reemplace al petróleo, ya que es posible fabricarlo cerca de los lugares de consumo y permite los viajes largos en mayor medida que los eléctricos puros. Pues nada, aclarado queda, pero qué lástima por esos Serie 7…
Vía | Diariomotor
Fuente | Clean Energy Partnership
En Motorpasión | BMW abandona la carrera del hidrógeno
Comentarios
Se sabe donde van a tirar los serie 7??? jejej
A repartirlos por museos BMW no? Como parte de su historia e investigación, digo yo...
esta fatal
Vamos hacer una rifa para repartir los 7 Hydrogen entre los Motorpasioneros :)
y digo yo javier si con una minima modificacion le metes GLP en vez de hidrogeno?? tenemos un coche "eficiente" de basantes prestaciones porque seran mas que los 260cv...
#5 Así es. Ese motor con GLP daría una potencia mucho más parecida a con gasolina, y un V12 con ese combustible es una de las cosas más suaves y silenciosas que hay en este mundo...
Coman mocos!!!
Me alegro de que BMW regrese a las buenas costumbres. Soy un apasionado del BMW pero como trabajador de un centro de investigación de hidrógeno, creo en el hidrógeno como el que mas. Y el petroleo es insostenible. A pesar de todo creo que BMW se equivoca con su política de Hidrógeno. Quemar un combustible tan caro como el Hidrógeno en un motor tan ineficiente como el ciclo otto. Y ademas guardarlo de forma crioegenca, utilizando gran parte de su energía solo para almacenarlo. ¿Queremos coches eficientes? ¿ O simplemente queremos hidrógeno a la fuerza?? el futuro esta en pilas de combustible apoyada por baterías o super caps. Y el almacenamiento a presión a 700 bar. Pero igualmente, gracias BMW por creer en el futuro y no arrojarte al vacio...
#8 estoy contigo, aunque discrepo en lo del almacenamiento. Hoy por hoy lo de los 700 bar. es tecnología muy avanzada, pero en un futuro seguro que no es suficiente, veremos a ver que nos depara e futuro. Por cierto yo voy a empezar en breve (si no pasa nada) un proyecto de investigación en materiales para pilas sofc.
Donde trabajas... donde haces un proyecto de investigacion sobre pilas SOFC. Yo estoy diseñanado un stack de celdas microtubilares en Zaragoza. En el instituto de ciencia de materiales.
Ya me diras
Saludos
Yo quiero quemar hidrogeno a la fuerza!!!
A nosotros nos ponen las explosiones :D
menos mal! ya pensaba yo que BMW habia tirado la toalla...
Suena espectacular que los millones de coches que circulan por el mundo entero algun dia puedan ser alimentados con Hidrogeno el elemento mas abundante en el planeta. Espero que nunca abandonen la investigacion, puesto que los vehiculos con baterias al final deben conectarse a la red electrica que normalmente funciona con las centrales nuclears que producen residuos radiactivos, de todas formas el Hidrogeno liquido tambien necesita electricidad para mantenerlo a bajas temperaturas.
A ver, todos los que "ya lo sabíais" en el anterior post...
#13 hay otras formas de almacenamiento, de hecho el almacenamiento criogenico bajo mi punto de vista no es una solución para un vehículo.
Parece que rectificó hacia un camino mejor. Como dice #8 marcosruperez, quemar hidrógeno en un motor de combustión es un desperdicio de energía total. Aunque todo depende de lo que avancen las pilas de combustible en estos años para ver si la inversión les saldrá rentable. Por ahora no valen para más que quemar hidrógeno y aprovechar un poco de él.
Me acuerdo de una patente de almacenamiento de hidrógeno de BMW que estaba bastante bien, aunque si dependía del almacenamiento a muy baja temperatura, más vale que ese depósito tenga un buen aislamiento térmico.
Sin embargo, viendo que son fabricantes de coches, les recomendaría que fueran construyendo la plataforma eléctrica, con almacenamiento intermedio (baterías/supercondensadores) y todo el control que conlleva. Yo dejaría la investigación de nuevas fuentes a otros con más experiencia y me centraría en lo que me va a asegurar el futuro. La pila se puede incorporar cuando ya esté lista.
¡Saludos!
Si cambiaran su politica a pilas de combustible, la invetigación que hicieran en coche electrico seria investigación valida en un futuro para el coche de hidrogeno. Utilizando motor de combustión interna como ahora, son dos lineas completamente diferentes y deben duplicar esfuerzos.
si es verdad, estos alemanes son cabezones y tozudos de narices!
Según me he podido informar, el gran inconveniente de la pila de combustible es que necesita una placa de platino, uno de los metales mas escasos en el mundo (y caros), por tanto salvo que sepan como solucionar ese pequeño inconveniente, la pila de combustible no es el futuro...
El platino ya no es inconveniente en las pilas. Cada dia se reduce mas y mas la cantidad que se utiliza de ese catalizador. Ahora el problema es la capacidad productiva asi como la patente del nafion (menbrana).
A lo mejor hoy resulta ineficaz utilizar hidrogeno,pero quien sabe,si se sigue investigando en el asunto se encuentran formas eficaces de utilizarlo,lo que no es de recibo es abandonar ciertas vias solo porque hoy dia presenten inconvenientes,hace muy bien en BMW en no abandonar el camino emprendido,y lo mejor de todo,que haya alternativas a tanta propulsion electrica,que ya empieza a resultar cansino el temita del futuro electrico,que pareciera que no hay otra cosa en el mundo...
La mayor parte de los coches de hidrogeno del mercado son electricos. De hecho creo que a excepcion del BMW nadie quema hidrogeno. Todo el resto de prototipos usan pilas de combustible y motores electricos.
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