Al fin, la berlina eléctrica más esperada se pone a la venta oficialmente en Estados Unidos. No tiene ningún extensor de autonomía, es eléctrico puro y duro, pero no es como otros eléctricos que conoceis. Para empezar, el 2012 Tesla Model S tendrá un precio mínimo de 49.900 dólares (tras restar los 7.500 dólares de subvención).
Las primeras 1.000 unidades, que ya están todas vendidas, se llaman Signature, con dos variantes, normal y Performance. Tienen las baterías de más alta especificación, 85 kWh, tres veces y media más que el Nissan Leaf. Sus primeros dueños han pagado por ellos más de 87.900 dólares por el normal y 97.200 dólares por el otro.
Desde luego, no se trata de un coche eléctrico muy asequible, pero desde luego interesa por que no tiene los handicap típicos de los eléctricos. Tiene mucha autonomía, y además, unas prestaciones inimaginables para los otros movidos a electrones. Ahora bien, eso tiene su precio, como vamos a ver desglosadamente.
Baterías del Tesla Model S
Se ofrecen cuatro versiones al respecto: 40 kWh, 60 kWh, 85 kWh normal y Performance. Además de la autonomía, varían las prestaciones (limitadas electrónicamente), así como la garantía o la capacidad de recibir una recarga rápida o ultrarrápida. La autonomía es una estimación a 90 km/h constantes.
En el básico, con las baterías de 40 kWh podemos superar los 170 km/h y tener un 0-100 de 6,5 segundos, equivalente a una berlina con más de 200 CV de potencia. A 90 km/h aguantarían 258 kilómetros. Su garantía, de ocho años ó 100.000 millas (160.934 km), es similar a la garantía del Volt o del Prius.
La versión más bestia acelera a 100 km/h en solo 4,4 segundos, rasca los 210 km/h y dura casi 500 kilómetros a 90 km/h. Sus baterías no tienen límite de kilómetros en garantía, pero síguen siendo ocho años. ¿Pero cuánto tiempo tardarían en recargarse?
NOTA: 62 millas = 100 km, no 60 millas, pero es casi lo mismo.
Tipos de recarga
Todos los Model S tienen un cargador universal, que recarga a un ritmo de 10 kW. Con 230 voltios, eso implicaría un amperaje muy alto, casi 44 amperios. En un hogar norteamericano, serían 31 millas por hora de carga, es decir, 50 kilómetros. Un hogar unifamiliar típico en España no puede recargar a ese ritmo.
Por 1.500 dólares más (de serie en los Signature) ofrecen doble cargador integrado, con lo cual el coche puede recargarse a un ritmo de 20 kW, pero con un cargador especial que requiere instalación. Eso daría 100 kilómetros de autonomía por cada hora de carga. El cargador de pared son otros 1.200 dólares, total 3.700.
La tercera posibilidad es para electronileras y puntos de recarga especializados. Solo es compatible con las baterías de 85 kWh, y permiten regenerar 258 km de autonomía en solo media hora, a un ritmo de carga salvaje. Eso permitiría al coche cierta capacidad de viaje largo.
Pero imaginemos que vamos a ver a un familiar que no tiene puntos de recarga especializados, y pone a nuestra disposición un enchufe con solo 16 amperios. El modelo de 40 kWh, suponiéndolo tieso, tardaría en cargarse casi 11 horas (230 V). El de 85 kWh, para recarga completa, necesitaría algo más de 23 horas.
Pero miremos más allá. Si el tope de gama hace casi 500 km por carga a 90 km/h, y necesita 30 minutos para recargar otros 258 km, ¿cuánto tardaría en hacer unos 750 km? Pues a 90 km/h, casi 9 horas, mas media hora de parada, nunca menos de 10 horas y en las condiciones más optimistas posibles.
Por lo tanto, el Model S, aunque ofrece muy buenas cifras, sigue sin ser un sustituto del coche convencional para viajes largos. Sin embargo, tenemos que admitir que es un avance, aunque sea carísimo: tantas baterías valen una pasta. Con el ión-litio, estos son los límites en tiempo de viaje/recarga y precios.
Equipamiento del Tesla Model S
De serie tienen llantas de 19 pulgadas, que en su modelo aerodinámico dan 32 km adicionales de autonomía, aflojando 1.500 dólares más en el básico. También puede tener unas llantas de 21 pulgadas (de serie en los Performance y por 3.500 dólares en el básico) en dos variantes.
El básico tiene tapicería de microfibra, pero los altos de gama tienen cuero Nappa con alcántara y en varios colores. El sistema multimedia con pantalla de 17”, Bluetooth, WiFi… así como el sistema de sonido de 200 watios y siete altavoces… son de serie. Ojo, el equipo de música a todo volumen aumenta el consumo (como en cualquier coche).
Cuenta con tres tipos de techo. Sin coste alguno, se puede elegir entre un techo negro opaco, o en color carrocería. Por 1.500 dólares más, el techo es panorámico, practicable, hecho de vidrio. Bloquea el 93% de la luz visible y el 79% del calor.
Además tiene lo siguiente:
- Paquete Tech: navegador, cámara de aparcamiento, maletero de apertura eléctrica, acceso “sin llaves”, lujces de xenón, antinieblas LED, retrovisores exteriores antideslumbramiento, disco duro de 16 GB, dos tomas USB y enlace casero. Son 3.750 dólares excepto en los Signature.
- Paquete Sound Studio: Subimos a 580 watios, 12 altavoces, Dolby ProLogic 7.1, disco duro de 16 GB y radio satélite. Son 950 dólares, excepto en los Signature.
- Suspensión activa por aire: hay que pagar por ella 1.500 dólares en el básico, los demás, de serie. Varía la altura de la suspensión y su comportamiento dependiendo de las condiciones de circulación.
- Para los padres, se ofrecen asientos en sentido inverso a la marcha para niños, hasta cinco chavales (2+5 plazas), y son plegables. Cuestan 1.500 dólares.
- Cortinilla de privacidad para el maletero: 250 dólares, salvo en los Signature. Vaya cutrez cobrar por esto.
- Colores: dos sólidos (blanco, negro), cinco metalizados (plata, azul, verde, gris, marrón – 750 dólares) y dos multicapa (blanco perlado y rojo – 1.500 dólares)
En resumen
Sin haberlo conducido, el Model S ya es un coche eléctrico que destierra muchos tópicos típicos sobre este sistema de propulsión. Los coches de dentro de 20 años bien pueden ser así, es muy adelantado a su tiempo, lo que pasa es que a día de hoy, es muy caro. En España habría que sumar aranceles y un 18% de IVA a los precios.
¿Ventajas? Pese a sus prestaciones, no pagaría impuesto de matriculación y mantendría las ventajas de los eléctricos: altísima fiabilidad, máxima eficiencia, contaminación local nula, etc. ¿Pegas? Muy caro, y que los tiempos de recarga no pueden engañar a la física. Solo puede recargarse rápido en lugares muy concretos.
Muchos ya tenéis la respuesta de por qué no se hacen ahora eléctricos con más autonomía o prestaciones, es una cuestión de dinero. Por debajo de 30.000 euros hay lo que hay, por casi el doble hay cosas más interesantes, pero hay que pagarlas. El Model S empieza bien, toda la producción de 2012 ya está vendida, habrá cola.
En Motorpasión Futuro | Tesla desvela el precio y las opciones del Model S
Comentarios
brillante
Otra ventaja, es la ostia de bonito en mi opinión.
Es jodidamente bonito :)
Lástima los tiempos de recarga, me los esperaba algo más rápidos, pero claro, en españa no hay infraestructura. Saludos.
Es la ostia, de perfil por delante tiene toques de maseratti y por detrás de jaguar xf pero la verdad es que el coche en si es la ostia de bonito. Algún día se solucionará el tema de recargas, llevo tiempo pensando que esto es el futuro, vi un tesla roadster y creo que me acostumbraría al ruido, incluso me acabaría gustando
interesante
Sí! Tesla demuestra con esto que eléctrico y atractivo no son dos conceptos opuestos. Porque hasta ahora las demás marcas, solo sacan coches feos
Por fin un eléctrico, no parece un eléctrico y lo hacen bonito, y la verdad se dicha, asta que no nos entren por los ojos estéticamente no creo que los compremos mucho... al fin y al cabo, el coche para muchísimas personas es mucho mas que un medio de transporte.
-- editado por última vez a las 13:34
Maserati por delante y Jaguar por detrás?? Tiene un diseño clásico y agresivo a la vez. Es muy bonito. Pero por desgracia, estamos a añoz luz de ver una cosa así por España. Y a qué precio?
ajajajaja, lo has clavado, eso mismo pensé yo viendolo de perfil
El color rojo del primero me parece precioso! Y el negro y el blanco también le sientan muy bien. Un coche muy bonito sí señor.
Es el Rojo Signature, exclusivo para las primeras 1.000 unidades, tricapa.
Se da un aire al A5 sportback, vamos que es muy bonito, y un coche muy utilizable, lastima que la economia de mercado y las grandes series no lo pongan al alcance de los bolsillos medios.
Si ofreciendolo solamente electrico tiene buena aceptacion entre la clientela,yo que ellos ofreceria una version para satisfacer a aquellos que lo consideran un cochazo y no lo quieren por electrico 100%,que busquen un buen V6 local y lo hibriden por ejemplo,aunque me da a mi que no lo haran,alla ellos...
Es genial. Se empiezan a ver las progresiones en materia de coches eléctricos. Ése es el buen camino. Además hay interés, puesto que a pesar de su alto precio ya están las primeras 1000 unidades vendidas. Esto motivara a Tesla a seguir innovando en esta tecnología para beneficio suyo primero, y del resto de la humanidad, después. Ese es sin duda el camino a seguir.
También es cierto que el automovilismo eléctrico no tiene porqué estar reñido con el diseño. El nissan Leaf si que es feo, pero claro, hay que tener en cuenta que se asoció en Europa con Renault, y claro....ahí esta el resultado jeje.
Aunque en un futuro la electricidad se ponga por la nubes y nos cueste el transporte igual de caro que hoy día con los fósiles, ya sería un avance importantísimo, sobre todo para la salud humana, el quitarnos de enmedio toda la contaminación en las ciudades producida por la combustión de materiales fósiles. Me alegra leer este tipo de noticias.
Un saludo.
Las primeras 1.000 y las primeras 6.500 también ;)
Además de bonito, ¿pantalla de 17 pulgadas? ¿Quién va a necesitar salir del coche ya? Me quedo viendo una peli mientras carga... :-)
-- editado por última vez a las 15:13
Una imagen para que veas las 17". http://24megabytes.com/wp-content/uploads/2011/11/day-mode-tesla-s-interior-24megabytes.jpg
interesante
No son solo las primeras mil unidades, sino toda la producción de 2012. Unos 6500 Tesla S que ya tienen dueño, aunque no este ni fabricado el coche. ¿Cuanto tardara el señor Musk en dar el salto a Europa? A ver si nuestros nuestros nuevos ministros se les ilumina la luz, y deciden montar la sede europea en España, sería una idea maravillosa para industria, innovación, competitividad....
El coche como idea esta bien, y para desarrollar tecnología también, pero no le veo mucho sentido a desarrollar un coche electrico tan bueno y hacerlo en forma de berlina, un coche que por concepto es para viajar, cosa claramente imposible con esa autonomía y esos tiempos de carga. El futuro del coche eléctrico lo veo mas en la ciudad, dejando híbridos o si mejoran la pila de hidrógeno para viajes.
es un coche estupendo, cuando sea rico me lo comprare.
pero espero que dentro de 20 años los coches electricos no sean asi, que tienen que bajar el precio y aumentar la autonomia.
me imagino que en estados unidos, donde un viaje largo supone 14-20 horas de conduccion haciendo noche, este coche (o el sistema de recarga) necesita todavía evolucionar como dice el artículo
interesante
Me parece un coche precioso. Y con prestaciones que en el caso del tope gama suponen tener que gastarse un dineral incluso en una alternativa convencional de gasolina:
Díganme cuanto sale la berlina de motor de combustión interna más económica que se ponga de 0 a 100 en 4,4 segundos. Y encima sumémosle el mantenimiento de un motor convencional de ese tipo...
El tesla sale por 59.000 euros con un mantenimiento ridículo en comparación...
Como ejemplo, para une berlina con unas prestaciones similares habría que irse a un Porsche Panamera Turbo. De 0 a 100 en 4,2 segundos, y precio minimo de 157.000€.
http://www.km77.com/precios/porsche/panamera/2009/panamera-turbo
Un Jaguar XFR saldria por 107.000€ pero quedaria un poco por debajo de los 5 segundos en aceleración: 4,9.
http://www.km77.com/precios/jaguar/xf/2011/xf-50-v8-sc-xfr
-- editado por última vez a las 16:58
Venía a decir lo mismo. Parece un coche caro, pero si ponemos en una balanza el precioso diseño, a la altura de las grandes berlinas europeas, y unas prestaciones que aunque limitadas en autonomía, son dignísimas, con respecto al precio que vale frente a sus competidores no es para nada caro. Vale, que es un eléctrico y no hay mucha gente en este lado del charco capaz de gastarse 10 millones de las antiguas pesetas (que se dice pronto) en un coche que puede quedar en anécdota si finalmente triunfa el hidógeno u otros medios de movilidad antes que la electricidad, pero sin ningunga duda, hoy por hoy es todo un referente y no hay coche que de más por menos en ese sentido.
Pocas veces he deseado un coche norteamericano.
Esta es una.
yo me lo compraba sin duda, y lo del tiempo de carga no es un problema, salvo que hagas 500km todos los dias (ni el 0,5% de la poblacion) es mejor que los electricos standard en que si quieres te puedes recorrer 500km de un tiron.
Quien no descansa media hora en un viaje de 5 horas?
muy muy bonito ademas no parace muy caro esos 49mil dolares son apetecibles para un coche como este ¿es de lujo no? por que como no he visto el interior aunque me imagino que si sera de lujo. parece como un jaguar por delante y por detras. Por detras tambien parece un renault latitude tambien me da un aire al lexus mas pequeño por detras. seran cosas mias xd. otra cosa, esas (llantas-tapacubos) aerodynamic no seran tapacubos no javier? otra cosa mas esos altavoces no se tienen que oir una mierda por que pocos watios para mucho altavoz y eso de que en todos los coches consumen mas con la musica alta en los de cobustion como va eso? los de tesla le deberian de haber puesto en el techo solar unas placas solares para ir recargando en marcha y si lo cargas con ultra rapido las baterias al final petan no? o terminan con menos tiempo de funcionaminento como los moviles no?
-- editado por última vez a las 18:54
un coche bonito, especial, limpio, y que ademas suple las necesidades de casi cualquiera,,, 500km de autonomia a 90, si yo solo hago 20 a diario con medias de 40 con todo los atascos...bueno 40 es un decir.. mas quisiera yo... este es un vehiculo de futuro
lo que decimos, es muy bonito , ¿ Pero lo quiero importar ? entonces comienzan las complicaciones : la corriente americana es incompatible con la europea, luego busca un importador... ¿ y aqui que tenemos...? la itv mi sueño si tuviese mucho dinero es comprar y luego los pasos a seguir, ¿ alguien podria decirme quanto tardarian los trámites ? en fin...
El problema de importarlo, lo solventa la propia marca creando puntos de venta en España. http://motor.terra.es/novedades-coches/articulo/tesla-roadster-models-espana-pais-57505.htm Respecto a el tipo de corriente eléctrica, tampoco es ningún problema. En EEUU también se venden Ps3, igual que en España, pero allí se alimentan de una electricidad diferente. Respecto a los trámites, serían los mismos que al comprar otro tipo de coche, ya que la marca los venderá en España. ¿Donde ves el problema entonces?
Por lo visto, se pueden comprar en España. Yo lo que veo, es que poco a poco vamos a conseguir vehículos eléctricos, con una autonomía casi como los de gasolina.
Cuanto tardara nuestro amigo croata de Rimac en patearle el culo noch einmal?
Un Aston Martin Rapide, por menos de la mitad, silencio de marcha y bajo consumo y mantenimiento.
Para Reyes lo tendré??
Es precioso, aunque muy parecido al Jaguar XF actual.
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