El ADAC analiza la protección antivuelco del C3 Pluriel, MINI Cabrio y 207 CC

Peugeot 207 CC

El Automóvil Club de Alemania, ADAC, en colaboración con RACE (España), RACC (España), Motormannen (Suecia), ÖAMTC (Austria) y TCB (Bélgica) ha publicado una comparativa de seguridad antivuelco de cabriolets basados en utilitarios del segmento B. El Peugeot 207 CC consiguió la puntuación más alta, pero en lo referente a protección de los pasajeros traseros.

El sensor antivuelco vigila si el coche está iniciando un vuelco, si eso sucede, se despliegan los arcos de seguridad con un dispositivo pirotécnico. En sólo 175 milisegundos (lo que lleva pestañear) se despliegan 20 centímetros para proteger la cabeza de los ocupantes.

BMW MINI Cooper Cabrio

Sin embargo, el pilar A no se mostró tan resistente y ahí el vigente BMW MINI Cabrio (el nuevo está en pruebas) dio un mejor resultado. El Peugeot 207 CC tiene la ventaja sobre el alemán en que sus arcos antivuelcos son activos y no fijos, los del MINI Cabrio sólo son efectivos con estaturas inferiores a 1,75 metros.

El tercer modelo analizado, el Citroën C3 Pluriel, tuvo el peor resultado tanto en la protección de ocupantes delanteros como los traseros.

Fuente | ADAC
En Motorpasión | Prueba del Colt CZC 1.5 16v contra 207 CC 1.6 VTi (equipamiento y seguridad)

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Comentarios

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  • 1 Imagen de www.gravatar.com
    evosky
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    Considerar a Mini como aleman solo xk pertenezca a BMW es como decir k Opel es americana por pertenecer a GM.

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    Alexuny | 5 estrellas
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    Si quieren que los descapotables sean mucho más seguros… pedazo de pilares A que tendrán que idear. Pero me parece que poca solución tiene. Es lo que hay.

    Lo ideal es no tener que verse en la situación de accidente… crucemos los dedos…

    #1 evosky Mini no sólo es más alemán que británico, si no que encima es más alemán y francesa que inglesa.

    Por algo el motor nuevo gasolina turbo es PSA…

    Sin embargo Opel, sí sigue siendo muy alemana, aunque en tema de motores diésel se haya bajado los pantalones un pelín adoptando los Multijet de FIAT. Y al contrario es GM la que está aprovechando mucha plataforma de Opel y sus motores ECOTEC para modelos incluso del mercado estadounidense. Cosa de lo que no puede decir lo mismo Mini… sería bonito que siguiera siendo cada uno 100% lo suyo, pero como en muchísimas otras casas… es lo que hay.

  • 3 Imagen de www.gravatar.com
    armorum | 5 estrellas
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    La aerodinámica y el diseño cab-forward producen unos pilares A demasiado inclinados, suceptibles a doblarse muy fácil. No me sorprende el del pluriel, pues en realidad ni siquiera se ven sus arcos antivuelco, y no se si los tenga. Creo que en este aspecto(vuelco), vehículos como el Land Rover Defender, el Jeep Wrangler o el mercedes G son más seguros pese a ser más pesados ya que poseen pilares A tan poco inclinados que son difíciles de doblar. Tener un cabrio es una exclusividad, pero los riesgos de llamar más la atención se pagan caro en caso de accidente.

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    Oscar_Deu
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    El otro dia venia yo detras de un Ferrari Spider (no se si era u 355 o un 360) y la cabeza del conductor sobresalia por encima del parabrisas unos 4 centimetros!!!! Tanta pasta gastada en un coche que te ofrece la misma confianza en seguridad que un coche chino..

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    orayo | 5 estrellas
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    Pero que mierda es 1.75 ?¿ Madre mia, si de normal no me gustan los cabrios, por seguridad menos.

    salu2

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    Javier Costas | www.motorpasion.com | 5 estrellas
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    #5 en España la mayoría de los mierdas medimos 1,75 metros o menos :) Pero bueno, hay que ser alto y que te hayan cortado las piernas, de otra forma no cabes.

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