Peugeot 207 CC

Comenzamos con la primera entrega de nuestro especial sobre descapotables, ahora que aprieta el calor y también nos entran ganas de vestir a nuestro coche de manga corta.

Hace unos días introducíamos el especial hablando de las ventajas e inconvenientes de un cabrio, a veces pensamos que el precio es la mayor pega y que todo lo demás son ventajas, pero ni una cosa ni otra.

Disfrutar del aire y del sol es posible dentro de un rango de precios de 12.000 y 25.000 euros, veamos que opciones tenemos en este segmento:

El Automóvil Club de Alemania, ADAC, en colaboración con RACE (España), RACC (España), Motormannen (Suecia), ÖAMTC (Austria) y TCB (Bélgica) ha publicado una comparativa de seguridad antivuelco de cabriolets basados en utilitarios del segmento B. El Peugeot 207 CC consiguió la puntuación más alta, pero en lo referente a protección de los pasajeros traseros.

El sensor antivuelco vigila si el coche está iniciando un vuelco, si eso sucede, se despliegan los arcos de seguridad con un dispositivo pirotécnico. En sólo 175 milisegundos (lo que lleva pestañear) se despliegan 20 centímetros para proteger la cabeza de los ocupantes.

La revista Elle (sí, esa que sacó a Elsa Pataky en remojo) y Peugeot han realizado un concurso en Reino Unido que consistía en escoger los colores y complementos más adecuados para un Peugeot 207 CC.

El resultado son cuatro modelos Peugeot 207 CC Elle, denominados Glamour Mode (gris, con interior en color mora y cuero negro), Classic Couture (amarillo “lagarto” con interior en cuero negro y grafito), Rock Chich (negro diamante con interior en cuero negro y rosa palo) y Urban Chic (plateado con interior en cuero negro y azul brillante).

Las combinaciones de colores se completan con el kit deportivo del 207 CC, los logos de Elle en los asientos, exterior y taloneras, llantas de 17 pulgadas modelo Hockenheim e inserciones de cuero en el salpicadero.

La comparativa acaba aquí. Los dos contendientes, el Mitsubishi y el Peugeot, han sido dignos rivales uno del otro. Es el momento de sacar conclusiones, y no es precisamente un empate. Sin entrar en consideraciones estéticas o pasionales, hago resumen de las 3 partes y como siempre, dejo la ficha técnica, alternativas y una suculenta galería de fotos.

Vamos allá:

Valoración general

Considero ganador al 207 CC, a pesar de sus inconvenientes asociados al cambio automático, principalmente por la seguridad pasiva, ya que el Colt CZC no tiene arcos antivuelco. A nivel práctico y de uso diario, el japonés es un poco más interesante, empezando por un precio de partida menor (es una promoción) y un equipamiento ligeramente superior. Le baja la puntuación el déficit de confort por la sonoridad percibida y los crujidos estructurales que se notan sin ir a ritmos altos.

Pasemos ahora a hablar de equipamiento. Es uno de los puntos en los que la comparativa se vuelve más interesante, por que el Colt CZC tiene cierta ventaja sobre su oponente, pero vamos a ver por qué. Tampoco me olvido de hablar de algo muy importante, la seguridad.

Equipamiento

Antes de nada, quiero aclarar una pequeña confusión de la que he sido en cierto modo también víctima. La unidad de prensa de 207 CC que tuve cedida incorpora más elementos de los que debería llevar, tiene acabado Sport.

En España la versión 1.6 VTi automática sólo se asocia al acabado sencillo, Base, que no tiene ni elementos en cuero, ni pedales en aluminio, rejilla cromada, cromados en la instrumentación, etc. Pido disculpas por el malentendido. En Francia esta combinación sí se vende. La versión Sport se asocia a los motores 1.6 THP 150 CV y al HDi de 110 CV (opcionalmente).

NOTA: La unidad 207 CC vista en las fotografías tiene el equipamiento Sport, pero los comentarios se refieren a la versión Base, que es la que se comercializa en España con el motor 1.6 VTi automático. Perdón por la confusión.

Pasamos ahora al apartado mecánico. Las motorizaciones analizadas son las básicas de gasolina, un 1.5 16v de 109 CV para el Colt CZC y un 1.6 VTi de 120 CV para el Peugeot, equipado con la caja automática de 4 velocidades. Parece que puede imponerse el Peugeot, pero ¿realmente sucede?

Veámoslo:

Conducción y dinámica

El corazón mecánico del Colt CZC es el conocido motor Mitsubishi MIVEC con culata de 16 válvulas y admisión atmosférica, que entrega una potencia máxima de 109 CV y un par máximo de 145 Nm a 4.000 revoluciones. Es un propulsor con chispa, muy divertido en las 3 primeras marchas, por el empujón que da, y por el ruido que hace.

NOTA: La unidad 207 CC vista en las fotografías tiene el equipamiento Sport, pero los comentarios se refieren a la versión Base, que es la que se comercializa en España con el motor 1.6 VTi automático. Perdón por la confusión.

En esta ocasión, los contendientes son dos convertibles basados en utilitarios, que pueden funcionar bien como coupés o como cabriolets, gracias a sus techos duros plegables. Mitsubishi introduce su Colt convertible en el mercado de primeras, mientras que Peugeot actualiza su exitoso 206 con todas las ventajas de la generación actual.

Como estos coches entran por la vista, vamos a mirar antes de conducir.

Exterior

El japonés tiene un diseño firmado por Pininfarina, un conocido estudio de diseño que no necesita presentaciones. Es una combinación muy curiosa de coupé-cabriolet con un pseudo-monovolumen, tal vez no muy atractiva para el público masculino (generalizando sin compasión), que incluso a veces da la impresión de que el coche está al revés. No se trata del primer convertible de Mitsubishi, pues en los 60 existió el Colt 600 convertible.

Peugeot celebra el torneo de tenis Roland Garros con una edición especial del 207 CC que equipa el motor 1.6 atmosférico gasolina de 120 caballos desarrollado conjuntamente con BMW.

Está disponible en un solo color, un amarillo pelota de tenis, aunque yo lo veo algo menos chillón. Dejaré que opinen los “expertos cromáticos”.

No es la primera vez que Peugeot realiza una edición especial en honor al torneo de tenis, afirman que en toda su historia unos 100.000 coches han salido de sus fábricas con una placa de Roland Garros.

Cuando en 2001 salío al mercado el Peugeot 206 CC, los amantes del viento en la cara tuvieron al fin un sólido argumento para rebatir a los detractores de los coches cuyo techo se podía abrir con un abrelatas: había nacido el equilibrio entre descapotable y utilitario manejable. Y además, tenía un buen maletero.

Muchos fueron los que lo siguieron, y pasados los años en los que parecía que todas las marcas iban a presentar su utilitario convertible, parece que ahora quedan dos con apuestas fresas: el Peugeot 207 CC (un 2+2 plazas) y el Opel Tigra Twintop (únicamente dos plazas).

Su precio parte de 18.700 euros con motor 1.6 VTI de 120 cv, y su equipamiento de serie incluye aibags frontales, laterales y de rodilla para el conductor, llantas de 16 pulgadas y equipo de audio con mandos en el volante y seis altavoces, aunque se echa de menos el ESP o el aire acondicionado de serie.