Presentación: Saab 9-3 XWD Aero y Turbo X (parte 3)

Javier Costas 20 febrero 2008 15 comentarios

Al límite, el cambio manual de 6 velocidades me parece un poquito lento, y cambiando velozmente me llegó a molestar la alfombrilla con el pedal del embrague, algo que por otra parte también me pasó con el Vectra OPC, aunque ahora menos. Los frenos no acusaron fatiga a pesar de la paliza que les dimos.

El coche entraba en las curvas de forma limpia, aunque acusaba subviraje al entrar muy deprisa, era muy fácil mantener la trayectoria y ni aun pisando a fondo conseguía descolocar el coche, ni dentro de la curva ni a la salida de la misma. Llegué a utilizar la 4ª, pero básicamente estrujé la 2ª y la 3ª sin piedad hasta el límite de revoluciones del motor. El LSD se nota ~~un huevo~~ bastante, se pega como una lapa y no sobrevira más que un poquito.

Como puede apreciarse, mi forma de conducir era muy agresiva, con volante muy rápido, no es la forma más adecuada de trazar velozmente, pero buscaba el límite. Cuesta alcanzarlo, presionando poco más, era fácil irse a las escapatorias del circuito. El monitor de la actividad me dijo “too fast”. Normal, íbamos dejando a los otros 3 Saab un poquito lejos… Al finalizar el ejercicio le dije “It’s fucking fun”, sinónimo de “Muy divertido”, pero de forma coloquial.

En condiciones normales, el 90% del par se transmite a las ruedas delanteras para disminuír el consumo, pero puede trasladar hasta el 80% de par a las ruedas traseras, y en el eje trasero, el reparto puede llegar a ser 80/20 en función de las condiciones. En el eje delantero, el reparto es siempre simétrico. En castellano puro y duro, la rueda que tiene mejor tracción recibe más par. Tuve una sensación de dominio y control del coche prácticamente absoluta.

Saab 9-3 Turbo X

El Saab Turbo X se venderá en serie limitada a 2.000 unidades en todo el Mundo. En España, pese a ser el 4º mercado más importante para la marca sueca, sólo tiene planteadas 40 unidades, a menos que la demanda sorprenda las previsiones. Dentro de 10-20 años, los poseedores de un Turbo X tendrán un clásico de su época, como es ahora el Saab 900 Turbo. Ah, y como aquel antepasado, sólo se comercializará en color negro.

Os dejo un enlace a la galería de fotos, como siempre. Aún quedan más cosas por contar, pero mi tiempo material para escribir es limitado. Estad atentos…

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Comentarios

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1

Sergio |

Qué pasada, como suena el V6 ufff. Por cierto los neumáticos quedaron algo afectados por los bordes xD

20 feb 2008 14:56:57
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2

eos

Me parece un gran coche, en cuanto al video me habría encantado alguna imagen exterior de las trazadas.

20 feb 2008 15:33:32
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3

arach

No pude terminar de ver el video.
Que envidia poder probar un coche en una pista. Uno está obligado a conducir reglamentariamente y, ocasionalmente, apurar un poquito el vehículo. Me encantaría poder participar de esta pruebas.

20 feb 2008 16:47:59
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4

symk1000 | petrolheads.blogia.com

habiendo cogido el juguetillo este… es fucking fun, y más, me imagino con el sistema awd, pero sigue subvirando mucho, no? tuvisteis algo de torque steering? con el 4x4 deberían de haberlo solucionado

20 feb 2008 17:17:09
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5

Anti - Audi

Un peaaazo de coche, aunque se vea menos que un "audi" por ejemplo, sin duda es mejor compra.

20 feb 2008 17:35:58
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6

xavier

Qué video, menos mal que no había ninguna Mercedes Vito por el circuito, lo lamentariamos por el Saab ;) Es broma no te piques. Este es uno de esos coche no tradicionales que cuestan lo mismo que otros de marcas mas comunes, pero que mecanicamente no estan a la misma altura. Y uno no se compra un Saab, por ejemplo, pensando si le va a ser fácil venderlo después.

20 feb 2008 17:47:17
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7

pacolopez |

El detalle de los limpiaparabrisas es lolástico :)

20 feb 2008 18:13:30
brillante
8

GTC´S |

CRACK JAVI!!!!!!!

20 feb 2008 18:22:23
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9

HvM

Seguro que no es lo mismo pero probé intensamente un 9-3 TTiD y la verdad que como coche genial, como "juguete" no lo vi a la altura de un premiun alemán. Los frenos muy esponjosos, la dirección muy blandita y mucho balanceo en curvas, no era el paquete aero, que baja y endurece la suspensión, pero no me dio tanto placer como un BMW, por ejemplo. Seguro que este juguete está mucho mejor, pero esperaba mas del Saab que probé.

20 feb 2008 19:35:37
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10

civic_10

como suena el motor!!!!!!!!!!

20 feb 2008 19:40:09
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11

xavier

Por cierto, siglas de que son LSD? No tendremos que suponer que haces las pruebas bajo los efectos de ácido lisérgico, no?

20 feb 2008 20:22:02
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12

orimarc

"Por cierto, siglas de que son LSD?"
De Limited-Slip Differential, o diferencial de deslizamiento limitado.

20 feb 2008 20:27:40
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13

Xquesiano

Estaría bastante bien un cámara también en el exterior para ver como se comporta de puertas hacia fuera no? Dos puntos de vista siempre mejor que uno.

20 feb 2008 20:47:54
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14

Vantage

Preciso. Me gusta la originalidad que tienen los Saab, siempre llaman la atención más que los típicos alemanes.
Ahora esperemos que renueven la gama pronto, que sus modelos por muchos “restylings´´ que tengan tienen más años que la Masiel, sobretodo el 9-5.

20 feb 2008 21:15:50
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15

FORZA FERRARI

Pues menudo rollo, hay videos mas interesantes en you tube je je ej

21 feb 2008 00:11:06
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